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      實用節(jié)能技術論文

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      實用節(jié)能技術論文

        節(jié)能技術是指采取先進的技術手段來實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。下面是小編精心推薦的實用節(jié)能技術論文,希望你能有所感觸!

        實用節(jié)能技術論文篇一

        汽車節(jié)能實用技術淺析

        摘要:隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,巨大的市場需求與嚴峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車,促進能源轉型與實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興勢在必行。首先從汽車生產(chǎn)到使用過程中分析了汽車耗油量的影響因素,然后闡述了目前汽車節(jié)能的實用途徑。通過有效的節(jié)能技術研究可以大大降低汽車的能耗,減少汽車工業(yè)的能源壓力。

        關鍵詞:汽車節(jié)能 耗油量 影響因素 途徑

        1、汽車節(jié)能的意義

        隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,能源的消耗必然隨之增加,如何節(jié)約能源,提高能源使用效率,以較少的能源消耗,產(chǎn)生更多的物質(zhì)財富,是轉變經(jīng)濟增長方式的重要內(nèi)容。能源的開發(fā)與節(jié)約并重,把節(jié)約放在優(yōu)先地位,這是我國的能源發(fā)展方針。在當前汽車工業(yè)高速發(fā)展的時代,汽車的節(jié)能技術將是汽車工業(yè)中的一項重要工作。加強汽車節(jié)能工作,提高汽車燃油經(jīng)濟性,是降低汽車能源消耗,保護生態(tài)環(huán)境,減輕環(huán)境污染,提高能源利用效率的有效途徑。

        2、影響汽車油耗的因素分析

        汽車油耗的高低,依據(jù)汽車生產(chǎn)到汽車使用這個過程進行分析,是由汽車本身的耗油量、汽車的使用駕駛因素以及汽車維護保養(yǎng)水平的高低決定的。汽車本身的耗油量多少,是汽車一旦生產(chǎn)出來就決定好的,它跟汽車的結構設計有關;汽車生產(chǎn)出來以后,不同的消費者,駕駛技能有高低,駕駛習慣不一樣,汽車的耗油量就不相同;汽車使用過程中,保養(yǎng)程度不一樣,出現(xiàn)故障,維修水平不一樣,耗油量就不同。

        2.1汽車結構設計方面

        汽車要想跑,就得滿足驅(qū)動條件和附著條件。汽車在使用過程中受到力有驅(qū)動力、附著力、滾動阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力,這些力跟發(fā)動機的結構、整車結構、汽車總質(zhì)量、汽車外形、輪胎等因素有關,它們直接影響了汽車耗油量的高低。

        發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響,而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結構。發(fā)動機的壓縮比高、有合理的燃燒室形狀,采用電子燃油噴射系統(tǒng)及電子點火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動機的比油耗。使用柴油發(fā)動機機比汽油發(fā)動機機的油耗要低。發(fā)動機在負荷率約為80% -90%時,比油耗最低,低負荷和全負荷時比油耗都將增加。

        汽車傳動系效率越高,傳遞動力的過程中能量損失越小,汽車的油耗就越低。

        汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力,對汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料,減輕汽車自重,是提高汽車油耗的一個主要方向。

        為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比??諝庾枇χ饕推嚨耐庑卧O計有關。

        輪胎結構對滾動阻力影響很大,輪胎的結構、花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。

        2.2汽車使用方面

        汽車使用方面,影響汽車耗油量高低的因素主要汽車的行駛車速和換擋時機。

        通過無數(shù)次對汽車等速百公里燃油消耗量試驗曲線研究可知,汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低;高速時隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。

        在一定道路上,汽車用不同的擋位行駛,燃油消耗量是不一樣的。顯然,在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同,但擋位越低,后備功率越大,發(fā)動機的負荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量越大,而使用高擋時的情況則相反。

        2.3汽車維護保養(yǎng)方面

        汽車維護保養(yǎng)是汽車使用階段的重要環(huán)節(jié),汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力,所以對百公里油耗有相當影響。如汽車發(fā)動機技術故障、點火不正常、離合器配合不好、噴油量不當、變速器調(diào)整不合理、汽車懸架參數(shù)不正確、汽車電子設備故障、汽車空調(diào)壓縮機故障等都可能影響汽車性能及能源消耗。正確的汽車維修手段和良好的維修質(zhì)量對汽車節(jié)能的作用較大。

        3、實施汽車節(jié)能的有效途徑

        汽車節(jié)能是一個綜合問題。有資料顯示我國汽車平均油耗比國際水平高15%~30%,其中有兩個重要原因:一是汽車本身的結構和性能水平有待提高;二是汽車使用者的素質(zhì),也即使用者的操作技術和節(jié)能意識不夠。

        3.1大力宣傳節(jié)能,增強節(jié)能意識

        汽車操作者要樹立良好的節(jié)能意識, 并掌握各種節(jié)油方法,才能在使用過程中更好地執(zhí)行各種節(jié)能措施。這就需要政府大力宣傳節(jié)能,增強人們的節(jié)能意識,并通過一定的法律法規(guī),促進人們在使用過程中合理操作,減少汽車耗能量。

        3.2優(yōu)化汽車結構設計

        發(fā)動機柴油化是實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。隨著汽車進入家庭的步伐加快,轎車和輕型車等燃油消耗非??捎^。國家需重點支持轎車和輕型汽車發(fā)動機柴油化工作,從輕型高速柴油機技術的研究開發(fā)和車用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證兩方面來實現(xiàn)節(jié)能。

        整車輕量化是汽車節(jié)能的重要措施,應積極開展新型高強度、輕質(zhì)材料 (如:鎂合金、非金屬材料等) 的研究和應用工作。

        3.3尋找替代燃料

        開發(fā)和研制醇類燃料汽車。醇類燃料的來源廣,制取方式多。甲醇可以從煤炭、天然氣、煤層氣,可再生生物資源、分類垃圾等物資中制取;乙醇的原料主要是含糖、含淀粉的農(nóng)作物,如甜菜、甘蔗、玉米、草桿等。甲醇和乙醇都屬機化合物,是無色透明、易揮發(fā)的可燃液體。與汽油相比,醇類燃料具有熱值低、汽化潛熱大、抗爆性好、含氧量高等優(yōu)點。

        3.4混合動力汽車技術

        混合動力汽車技術具有非常突出的節(jié)能效果,技術相對成熟,而且在國際上已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。此外,混合動力技術對所有以內(nèi)燃機為動力的汽車,具有普遍的適用性,具有幾乎可以實現(xiàn)在任何節(jié)能技術的基礎上,進一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。國家需重點支持混合動力技術的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應用。根據(jù)技術的難易程度,可以首先在城市公交客車上自主研發(fā)和推廣應用混合動力技術,然后,利用自主研發(fā)和引進技術相結合的方式,在轎車上應用混合動力技術。

        3.5推廣使用節(jié)能技術

        3.5.1安裝節(jié)能檔位提示器

        安裝有具備換檔推薦功能的指示設備,該系統(tǒng)運用電腦運算比較當前發(fā)動機轉速和扭矩,顯示適合當前駕駛狀況的最佳檔位,提示駕駛員采取更為經(jīng)濟的駕駛模式。這一功能可以使汽車在城市駕駛中節(jié)油最高達25%。

        3.5.2安裝節(jié)能導航系統(tǒng)

        新一代電子地圖系統(tǒng)能夠識別多達25個不同級別的道路,有的能識別道路信號燈、路標及等高線。在整個駕駛途中,電腦不斷分析駕駛風格和交通路況,不斷進行路線計算,計算出預期的油耗。為駕駛者提供選擇快速路線、最短路線或經(jīng)濟路線的依據(jù)。

        3.5.3制動能回收利用

        通常汽車在減速時,其動能通過制動部分轉化為熱能,并未利用。而在轎車上采用能量回收系統(tǒng),可以將動能回收并轉化為能夠利用的電能,再提供給汽車的電氣系統(tǒng),緩解交流發(fā)電機上或發(fā)動機停止運行時汽車蓄電池的負荷。

        結語

        我國汽車節(jié)能技術的應用,從汽車技術進步的觀點看,主要是不斷完善國產(chǎn)汽車技術性能;從使用方面來講,主要是大力推廣汽車節(jié)能技術的應用,并不斷增強汽車操作者和維修人員的節(jié)能意識。

        參考文獻:

        [1]許文靖.現(xiàn)代汽車節(jié)能技術探析[J].科技創(chuàng)新導報,2009, (24).

        [2]倪晉尚.我國汽車節(jié)能途徑分析[J].科技信息,2010, (35).

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