鐵路高級(jí)技師技術(shù)論文

　　隨著鐵路列車運(yùn)行時(shí)速的快速、大幅度提高，國(guó)家土地資源越來(lái)越趨于緊張，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和地域也越來(lái)越復(fù)雜，鐵路的技術(shù)逐漸成為鐵路路基施工中的重要節(jié)點(diǎn)。小編整理了鐵路高級(jí)技師技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路高級(jí)技師技術(shù)論文篇一

　　鐵路路基施工技術(shù)

　　摘要：鐵路路基必須具有足夠的耐久性、穩(wěn)定性以及強(qiáng)度來(lái)承受軌道結(jié)構(gòu)所傳遞而來(lái)的交通荷載，作為支承軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是鐵路工程中不可或缺的一部分，在鐵路路基的施工中要講究方法以及技術(shù)。本文主要針對(duì)鐵路路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討，有不足之處請(qǐng)?zhí)岢鲋缸C。

　　關(guān)鍵詞：鐵路 工程 路基 施工 技術(shù)

　　0 引言

　　隨著鐵路列車運(yùn)行時(shí)速的快速、大幅度提高，國(guó)家土地資源越來(lái)越趨于緊張，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和地域也越來(lái)越復(fù)雜，施工的環(huán)境變得更為復(fù)雜多樣，對(duì)施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來(lái)越高。鐵路工程路基施工備受鐵建單位的廣泛關(guān)注，技術(shù)人員的組織、施工質(zhì)量的控制逐漸成為鐵路路基施工中的重要節(jié)點(diǎn)。

　　1 鐵路路基施工的特點(diǎn)

　　火車就是奔跑在專用路基上的車輛，因此，對(duì)于鐵路而言，沒(méi)有什么比路基更重要的了。

　　路基的工程的建設(shè)與其他工程不同，路基的工程建設(shè)特點(diǎn)是參與建設(shè)的施工人員數(shù)量大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過(guò)程卻必須進(jìn)行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質(zhì)材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對(duì)于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式?；谏鲜鲈?，鐵路施工過(guò)程中的質(zhì)量相對(duì)而言要比其他道路施工中的質(zhì)量問(wèn)題更要認(rèn)真嚴(yán)肅地加以對(duì)待。

　　2 基底處理

　　由于原地面、填料結(jié)構(gòu)不同，使得二者的密度、承載能力呈現(xiàn)差異性。若對(duì)原地面的處理不到位，接合部位就可能出現(xiàn)沉降情況，基底處理的關(guān)鍵性不言而喻。路基基底處理除了涉及填前的地基處理和排水處理，還包括填方階段的周邊處理。

　　2.1 填前地基處理：先縱深開挖地基，土質(zhì)良好的情況下徹底清表。若為淤泥等軟弱土質(zhì)，立即轉(zhuǎn)為軟弱地基處理模式，以確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　2.2 填方階段的周邊處理：徹底清理填方范圍內(nèi)地表以及地表以下0.1～0.5m內(nèi)的雜物。

　　2.3 填前排水處理：處理地勢(shì)低凹、含水量較大的南方路基基底必須有這一步。位于水系發(fā)達(dá)的低凹處的填方區(qū)，長(zhǎng)期浸水的基底承載力有所下降，容易出現(xiàn)大幅度的沉降。在坡地填筑還可能發(fā)生填方滑坡。因此，填方前排水設(shè)施應(yīng)永臨結(jié)合，并對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以免出現(xiàn)填方滑移等不良現(xiàn)象。

　　3 鐵路路基主體的施工工藝

　　3.1 路基試驗(yàn)段。在進(jìn)行路基的填筑施工之前，路基實(shí)驗(yàn)是必須要做的工作。選擇比較有代表性的而且大于100m長(zhǎng)度的路基進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定合理的壓實(shí)工藝參數(shù)、填層厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)，為路基的全面填筑施工提供理論依據(jù)。

　　3.2 地表處理。填方前徹底清表，優(yōu)化場(chǎng)地排水設(shè)計(jì)，以確保路基施工照常開展。

　　3.3 路基填筑。路堤按照填料分層填筑，具體流程為：

　　三階段：準(zhǔn)備、施工、驗(yàn)收三個(gè)階段;

　　四區(qū)段：填筑、平整、碾壓、檢驗(yàn)四個(gè)區(qū)段;

　　八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)鑒定→路基整修。

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　　3.4 路塹開挖。根據(jù)土質(zhì)類型確定路塹開挖的具體方案。宜使用爆破技術(shù)開挖石質(zhì)路塹，土質(zhì)路塹直接用挖土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行開挖。

　　3.5 路基質(zhì)量的檢測(cè)和沉降觀測(cè)。地基沉降觀測(cè)是鐵路路基沉降觀測(cè)的主要內(nèi)容。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇斷面，并在同一橫斷面上布設(shè)測(cè)點(diǎn)，以便于集中觀測(cè)和對(duì)所測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整體性分析。

　　4 軟地基的處理

　　鐵路施工所遇到的地質(zhì)狀況是復(fù)雜多樣的，其中不乏不利于施工建設(shè)的軟土地段。要確保施工效果符合預(yù)期要求，就必須按要求對(duì)這些地段進(jìn)行處理。筆者總結(jié)以往施工中軟地基的特點(diǎn)，整理出軟地基的處理辦法，以供參考。

　　4.1 粉煤灰。使用輕質(zhì)材料(如粉煤灰)填筑路堤，對(duì)于減輕地基承載力的限制大有裨益。在國(guó)內(nèi)施工界，粉煤灰的應(yīng)用十分普遍。而且研究表明，使用粉煤灰填方，可使路堤自重減輕25%。

　　4.2 合成材料。使用聚乙烯、聚丙烯等土工合成材料替代常規(guī)材料來(lái)填筑淺層軟土路基，不僅能確保排水通常，而且能使填方加速固結(jié)。

　　5 過(guò)渡段施工

　　基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是過(guò)渡段施工的基本前提。因此，必須對(duì)路基沉降進(jìn)行控制，并且處理好兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：一是順利實(shí)現(xiàn)橋梁和填土路堤剛度的均勻過(guò)渡。二是嚴(yán)格控制路橋過(guò)渡段和填土路堤之間的沉降趨勢(shì)。按照常規(guī)要求，應(yīng)將路橋過(guò)渡段以及軟土地基工后沉降分別控制在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。路橋接洽處圬工結(jié)構(gòu)的沉降趨勢(shì)幾乎可忽略不計(jì)，但是難免存在路基沉降現(xiàn)象。

　　按照施工內(nèi)容的不同，可將過(guò)渡段填土分為三部分，即錐體填土、臺(tái)背及涵洞填土和路橋涵過(guò)渡段填土，均在路基壓實(shí)過(guò)程中或工后施作。但有一項(xiàng)基本原則：必須是圬工結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度達(dá)到或接近設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再填土。選擇滲水且穩(wěn)定的材料填筑臺(tái)背及涵洞。

　　高速鐵路路橋(涵)過(guò)渡段須根據(jù)填筑試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)安排填筑，以防工后沉降超標(biāo);利用工前試驗(yàn)確定合適的填料和級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)、過(guò)渡段合理長(zhǎng)度及結(jié)構(gòu)形式;通過(guò)試驗(yàn)掌握下一個(gè)填筑路段與上一填筑段所用填料和碾壓方式，注意相鄰路段的搭接、路基外部不同寬度情況下坡度的平順過(guò)渡等特殊地段的工程質(zhì)量控制;通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證路基與過(guò)渡段一次填筑以及過(guò)渡段預(yù)留缺口施工方案的可行性;結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況和施工要求選擇合適的施工機(jī)具。

　　6 路基的排水和防護(hù)

　　排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)系路基穩(wěn)定和路基強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)。在實(shí)際施工中，有相當(dāng)一部分鐵路路基病害是因排水不暢或缺水所致。鑒于此，開展路基施工時(shí)，應(yīng)該將排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及排水量控制放在關(guān)鍵部分嚴(yán)格對(duì)待，重視排水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。

　　6.1 地面上的排水。挖截水溝和邊渠是常見的地面排水方式。在實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)高速鐵路的等級(jí)確定防護(hù)等級(jí)。如果要求較高，可利用水泥混凝土預(yù)制板來(lái)加固地面排水系統(tǒng)。

　　地面排水設(shè)施的縱坡，不應(yīng)小于2‰;平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減小至1‰。

　　6.2 地下的排水。暗溝、滲溝等滲透式排水系統(tǒng)是常見的地下排水設(shè)計(jì)。近些年來(lái)，隨著施工排水系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，由鋼圈，濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管在排水系統(tǒng)總的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，并且經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，這種排水系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可行，比較有應(yīng)用前景。

　　7 結(jié)束語(yǔ)

　　本文對(duì)其路基施工的特點(diǎn)、施工的具體步驟以及施工過(guò)程中的技術(shù)措施進(jìn)行了闡述，另外，由于路基的特殊性，受到了各種自然環(huán)境，客觀主觀因素的影響。因此，對(duì)于路基的防護(hù)就顯得極為必要了，要對(duì)路基做好坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)等工作。我們要切實(shí)對(duì)鐵路工程中路基施工的工作做好做到位，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)指導(dǎo)，只有這樣才能保證整個(gè)鐵路系統(tǒng)的施工質(zhì)量，才能保證人們的安全出行，最終保證鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)。

　　參考文獻(xiàn)：

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