維修技術論文2017年

　　現(xiàn)代的汽車維修技術與傳統(tǒng)的汽車維修有著很大的不同。首先，現(xiàn)代汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障;下面是小編為大家精心推薦的維修技術論文2017年，希望能夠對您有所幫助。

　　維修技術論文2017年篇一

　　維修技術初探

　　[摘要]本文結合實際，對汽車維修技術進行詳細論述

　　[關鍵詞]汽車;維修技術;措施

　　中圖分類號：TD607 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2013)06-0313-01

　　1、汽車維修的誤區(qū)

　　1.1 滑動軸承的軸瓦必須刮削

　　認為發(fā)動機的曲軸軸承，連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，不削軸承不能保證有良好的接觸面，甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現(xiàn)代汽車，尤其是小型發(fā)動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄。絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。

　　1.2 發(fā)動機水溫怕高不怕低

　　水溫高千方百計查找原因，而水溫低則認為是正常的。其實現(xiàn)代汽車發(fā)動機水溫偏低危害很大。會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會引起排放超標。

　　1.3 氣門間隙大點比小點有勁

　　其實氣門間隙大，氣門升程孝開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢。恰恰降低了發(fā)動機功率。

　　1.4 空轂潤滑不可靠

　　認為輪轂內(nèi)塞滿潤滑脂，可保證輪轂軸承的潤滑，只在軸，艮上涂覆潤脂的空轂潤滑不保險，必須把輪轂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂。而且影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害而無利。

　　1.5 點火提前角或噴油提前角寧大勿校點火提前角過大，易引爆燃

　　發(fā)動機產(chǎn)生爆燃，對活塞損害極大，嚴重影響其使用壽命，且發(fā)動機的起動阻力增大。

　　1.6 汽車維護時拆開檢查才放心

　　隨著制造水平的提高，現(xiàn)代的汽車零部件壽命已大大延長，隨意拆檢勢必破壞已經(jīng)磨合好的配合狀態(tài)，使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果沒有發(fā)現(xiàn)部件或軸承具有明顯的故障時一般不要拆檢。

　　2、完善汽車維修技術的措施

　　2.1 掌握汽車新技術的發(fā)展方向

　　為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發(fā)動機采用了高能電子點火系統(tǒng)、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(口z)以及雙燃料汽車的cNG或CPG系統(tǒng)等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機構中逐步得到應用，如制動防抱死系統(tǒng)(ABS)，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(sPS)，漸進式動力轉向機構(PPG)，自動變速控制系統(tǒng)(ECT)，空調自動撲制系統(tǒng)等。所以汽車維修人員必須掌握現(xiàn)代汽車高科技技術的發(fā)展方向，才能從容地面對汽車維修新技術的挑戰(zhàn)。

　　2.2 數(shù)據(jù)流技術定義以基及在汽車維修中作用

　　汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。

　　測量汽車數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法，a.電腦通信方式.b.電路在線測量方式;c.元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設定汽車的運行數(shù)據(jù)。

　　2.3 數(shù)據(jù)流技術和傳統(tǒng)維修技術在汽車維修中對比分析

　　2.3.1 故障現(xiàn)象

　　以桑塔納2000Ggi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路;傳感器斷路，對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水混傳感器為O，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。

　　2.3.2 傳統(tǒng)汽車維修技術排除故障的步驟應為

　　a.怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設置;冒黑煙，查油壓，正常;清洗噴油嘴，換汽油濾清器;再次啟動發(fā)動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。

　　b.由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車。故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。

　　c.通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞;也有的懷疑點火線圈損壞;或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。

　　d.在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。

　　2.3.3 數(shù)據(jù)流技術的方法排除故障

　　a.對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制23%(正常是-10%-10%)，傳感器電壓0.6-0.8V(正常是0.1-1.0V)。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動機負荷2.8ms(t常是O-2.5ms);發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為5.8g/s(正常為2.0-4.0 g/s)。從01組讀到：節(jié)氣門開度角為4 50(正常是O-50)，40雖未超限，但也偏大。

　　b.判定。通過分析，得知怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節(jié)發(fā)動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量(即噴射持續(xù)時間)，導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障清除。

　　根據(jù)上述兩種方法的對比，正是因為讀取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進行故障判斷。

　　3、結論

　　目前我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌，多種經(jīng)營方式已全面展開，如特約維修、代理維修、現(xiàn)場維修、專項總成維修，也將實現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質量和服務的優(yōu)越性。

點擊下頁還有更多>>>維修技術論文2017年