現(xiàn)代城市環(huán)境設計理論和實踐論文

　　環(huán)境設計通過一定的組織、圍合手段、對空間界面(室內(nèi)外墻柱面、地面、頂棚、門窗等)進行藝術(shù)處理(形態(tài)、色彩、質(zhì)地等)，運用自然光、人工照明、家具、飾物的布置、造型等設計語言，以及植物花卉、水體、小品、雕塑等的配置，使建筑物的室內(nèi)外空間環(huán)境體現(xiàn)出特定的氛圍和一定的風格，來滿足人們的功能使用及視覺審美上的需要。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的：現(xiàn)代城市環(huán)境設計理論和實踐相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　現(xiàn)代城市環(huán)境設計理論和實踐全文如下：

　　易于居住的城市環(huán)境 以人為本的設計理念

　　城市是人類文明的標志。城市本應是方便、舒適、高效、繁榮的,但現(xiàn)實的城市卻常常擁擠、混亂、嘈雜、無序。

　　聯(lián)合國最新研究資料表明,到本世紀末,城市人口占總?cè)丝谛∮?0%的國家將寥寥無幾。城市的快速發(fā)展和人口的迅猛增長,必然要占用大量土地資源,珍惜城市土地資源.精心塑造城市環(huán)境顯得越來越重要,我們絕不能再濫用寶貴的城市土地,給未來留下一堆混凝土垃圾。

　　舒適、方便、宜人的城市環(huán)境并不是單單靠大量植樹、種草、擺上雕塑、設置座椅就能實現(xiàn)的,也不能僅僅用建筑密度、容積率、綠化率等指標加以衡量。城市的舒適度根本上來自于其功能的合理性和空間的有效組織.來自干對城市良好人文環(huán)境的營造。

　　源于建筑學的傳統(tǒng)城市設計理論和方法.在錯綜復雜的城市問題面前,似乎顯得“力不從心”.亟需建立新的城市設計理念和原則。從而完善城市的各種功能.營造更美好的城市空間,盡享城市生活的舒適和方便。

　　城市環(huán)境設計的根本目的,是為了方便人的使用。遺憾的是.在我們的建筑教育和營造實踐中.這一根本目標常常被忽視或偏離,如城市中的很多“水景”設計得很漂亮.但往往是只能遠觀而無法接近,居住區(qū)綠地設計花樣翻新.也是供人看的多,可參與其中的少.

　　不難發(fā)現(xiàn),城市中的某些地段盡管很擁擠.但人們還是愿意去,而一些地方看上去很雅致.但總是空空蕩蕩、冷冷清清。這些都表明城市環(huán)境設計不能只停留在空間形狀、體量、比例、尺度、色彩等形式美學的層面上,要了解人的需求,研究人的行為特點.掌握人認知和使用空間的規(guī)律?，F(xiàn)代城市環(huán)境設計應以人為本.以滿足使用和功能要求為首要目標,最大限度地滿足市民的日常生活需要,創(chuàng)造具有一定空間形態(tài)、舒適宜人的城市物質(zhì)環(huán)境。

　　與地段的修建性詳細規(guī)劃相比較,城市環(huán)境設計著眼于城市總體環(huán)境的質(zhì)量,強調(diào)與開發(fā)項目之間的有機聯(lián)系和環(huán)境的協(xié)調(diào)性。它涉及城市中所有公共空間,不僅包括街道和廣場等城市公共用地空間,也包括私有用地中向公眾開放的、無需任何費用、可隨時享用的室外和室內(nèi)空間。城市環(huán)境設計的主要對象是人們的戶外活動.如購物、娛樂、商務、運動、交往等.首先考慮人的行為需要.其次考慮形式上的要求,進而進行空間組織與設計。

　　為人而設計

　　從某種意義上說,很多城市主要是為汽車而設計的,美國的洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等就是典型的例子,北京、上海和廣州也是如此。這三座城市道路越修建寬.高架橋越來越多,過馬路越來越難,逛街環(huán)境越來越小。除城市規(guī)模過大、過于集中等客觀原因外.最主要的還是城市規(guī)劃設計的指導思想問題。

　　北京、上海、廣州的機動車保有量增長很快,適量的道路建設是必需的。但車多了,就需要更多的路,路暢了.又引來更多的車,從而成為一個”怪圈”。雖然城市道路面積增加了幾十倍.但交通堵塞現(xiàn)象仍很普遍。大量的立交橋和高架路、眾多的寬馬路,極大地破壞了城市原有的步行環(huán)境和宜人尺度,造成“行路難、過街難”。北京街頭隨處可見眾多過街天橋,可以想見人們每天攀爬的不便。在普通市民看來.以往安寧的生活環(huán)境打亂了.老鄰居搬遷了,熟悉的街巷拓寬了,街邊小店和修理鋪不見了.生活反而不如從前方便了。

　　國外很多大城市幾十年來正反兩方面的經(jīng)驗證明:拆遷民房.拓寬道路并非解決交通問題的良策,反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題.是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程。首先,要嚴格控制城市發(fā)展規(guī)模;其次.要積極推動各類公共交通設施的建設.如與地下街系統(tǒng)有機結(jié)合的地鐵交通(如日本東京)和地下公共汽車系統(tǒng)(如美國西雅圖):此外,還要改進和加強道路交通系統(tǒng)的管理.如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道(如美國波特蘭),從政策上鼓勵各類公共交通的利用.如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。