建筑工程類論文范文

　　近年來，信息技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，深刻的改變著整個人類社會的生產(chǎn)和生活方式。建筑業(yè)雖然是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但利用先進(jìn)的信息技術(shù)，仍然可以取得生產(chǎn)力的巨大進(jìn)步，目前我國的不少建筑施工企業(yè)都在建筑工程管理中使用了計算機(jī)，取得了一些的效果。下面是小編為大家推薦的建筑工程類論文，供大家參考。

　　建筑工程類論文范文一：建筑造價管理工程經(jīng)濟(jì)效益研究

　　摘要:在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑行業(yè)的競爭十分激烈，為了占據(jù)更多的市場份額，取得競爭優(yōu)勢，現(xiàn)階段企業(yè)都十分關(guān)注建筑工程的造價管理工作。通過科學(xué)合理的造價管理工作來控制建筑工程項目的成本投入，同時不影響建筑工程項目的整體質(zhì)量和施工進(jìn)度。本文以建筑工程造價管理工作為研究對象，首先分析了加強(qiáng)建筑工程造價管理和控制的重要性，其次探討了建筑工程造價管理工作的特點和最終目的，再次論述了現(xiàn)階段我國企業(yè)在建筑工程造價管理工作中存在的主要問題，最后提出了強(qiáng)化建筑工程造價管理工作的具體措施。

　　關(guān)鍵詞:建筑;造價管理;工程;經(jīng)濟(jì)效益

　　前言

　　改革開放以來，我國迎來了經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇，社會不斷進(jìn)步，人民生活水平不斷提高。人們對建筑工程項目的需求不斷增加，人們對建筑工程項目的要求也不斷提高。現(xiàn)階段，在建筑工程項目中，人們十分關(guān)注造價管理工作，建筑工程造價管理工作對整個工程的質(zhì)量和完成進(jìn)度有著重要影響。企業(yè)在開展建筑工程造價管理工作時必須以國家的相關(guān)要求為標(biāo)準(zhǔn)，利用科學(xué)合理的方式開展造價管理工作，合理控制成本投入，保證整個建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

　　1.加強(qiáng)建筑造價控制和管理的重要性

　　負(fù)責(zé)建筑工程項目的企業(yè)是開展造價管理工作的主體，建筑企業(yè)應(yīng)該意識到造價管理工作的重要性，正確看待建筑工程造價管理工作，科學(xué)合理的開展相關(guān)工作。建筑工程造價管理工作的重要性主要體現(xiàn)在以下三個方面:第一，改革開放以前，我國實行的是計劃經(jīng)濟(jì)，在計劃經(jīng)濟(jì)條件下，政府負(fù)責(zé)建筑工程項目資金配置等工作，建筑企業(yè)的工作就是完成政府交代的任務(wù)，建筑工程項目的最終收益不屬于建筑企業(yè)，屬于國家。改革開放以后，市場經(jīng)濟(jì)逐步取代了計劃經(jīng)濟(jì)，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑企業(yè)負(fù)責(zé)整個建筑項目的建設(shè)工作，成本投入需要企業(yè)來完成，最終的收益者也是建筑企業(yè)，在這種情況下，開展科學(xué)合理的造價管理工作可以幫助企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。第二，在建筑工程項目的施工過程中，開展全過程的管理是非常關(guān)鍵的。造價管理就是一種全過程管理，這主要是因為造價管理工作涉及整個項目的方方面面，貫穿于整個項目的施工過程?？偟恼f來，造價管理是一項十分復(fù)雜的工作，也是十分有挑戰(zhàn)性的工作。第三，現(xiàn)階段，我國的好多企業(yè)都無法保證造價管理工作的科學(xué)性和合理性。造價管理是一項比較專業(yè)的工作，它貫穿于整個工程項目的所有階段。目前，我國已經(jīng)具有了工程造價咨詢市場，但是還處于起步階段，相關(guān)咨詢單位的工作還不是很完善，無法做到讓客戶完全滿意。在這種情況下，好多建筑企業(yè)往往都會選擇自己來完成造價管理工作[1]。

　　2.工程造價管理的特點和目的

　　所謂建筑工程造價指的就是企業(yè)在建設(shè)該項目時全部的成本投入，如何管理和控制成本是企業(yè)十分關(guān)注的問題?？偟恼f來建筑工程成本投入包括三個主要的部分，分別是建設(shè)安裝成本、設(shè)備成本以及除此之外剩余的其他成本。建筑工程成本造價管理工作貫穿于整個項目的所有階段，成本造價管理的具體工作目標(biāo)就是在企業(yè)預(yù)期投資額度內(nèi)完成整個項目的建設(shè)工作。主要工作內(nèi)容就是通過一定的手段對企業(yè)的各種資源進(jìn)行最優(yōu)配置，包括人力資源和物力資源等等。具體來講，建筑工程成本造價管理的特點主要體現(xiàn)在以下三個方面:第一，將建筑工程項目的整個成本投入控制在預(yù)期范圍內(nèi)。這就要求企業(yè)在正式開始施工工作之前，對成本投入進(jìn)行合理的規(guī)劃，科學(xué)合理的估算和預(yù)算工作是非常重要的。第二，在正式的施工過程中企業(yè)要對各種人力和物力等資源進(jìn)行合理的配置，并控制成本投入，保證成本投入在預(yù)期范圍內(nèi)，這樣才可以使得企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。第三，關(guān)注單一項目和分項目，它們的成本投入也是企業(yè)需要合理控制的，全方位、全過程的成本造價管理工作是順應(yīng)時代發(fā)展的必然要求。

　　3.我國建筑工程造價管理與控制存在的問題

　　現(xiàn)階段，我國企業(yè)在建筑工程項目管理中還存在一定的問題，主要包括合同不完善、人為失誤、施工過程不規(guī)范以及財務(wù)管理有漏洞等等，下面分別具體的介紹一下。

　　3.1合同不完善

　　合同對合作雙方來講是十分關(guān)鍵的存在，它具有法律約束力。一旦合作雙方認(rèn)同了合同中的所有條款，簽訂合同之后，雙方就必須按照合同的要求履行義務(wù)。然后，就現(xiàn)階段而言，好多企業(yè)制定的合同都不夠科學(xué)合理，存在一定的漏洞，這導(dǎo)致了雙方在履行合同的過程中不斷出現(xiàn)各種各樣的問題。在資源方面，合同中會存在和造價管理相關(guān)的規(guī)定，這些規(guī)定必須是明確的、合理的，如果在資金管理的相關(guān)規(guī)定中出現(xiàn)了問題，那么企業(yè)就無法正常開展項目工程的預(yù)算工作，也就無法正常開展造價管理工作。所以，企業(yè)雙方必須重視合同，保證合同的科學(xué)性和合理性[2]。

　　3.2人為造成的造價管理失誤

　　開展造價管理工作的相關(guān)人員的具體工作影響著造價管理工作的質(zhì)量。負(fù)責(zé)造價管理工作的人員必須是大公無私的，以企業(yè)的利益為關(guān)注點，不能過分關(guān)注自己的個人利益，他們必須能夠保證造價管理工作處于正常狀態(tài)中，通過正常的方法開展相關(guān)造價管理工作。如果承包商出現(xiàn)了不正常的手段，那么企業(yè)就無法保證預(yù)算工作的正確性。此外，負(fù)責(zé)造價管理工作的人員必須是專業(yè)的，擁有造價管理工作所需要的知識和技能，建筑工程造價管理是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作。但是，現(xiàn)階段我國企業(yè)缺少造價管理的專業(yè)人才，好多負(fù)責(zé)造價管理工作的人員都無法勝任該項工作，他們不具備必要的專業(yè)知識，也不具備必要的專業(yè)技能。在這種情況下，他們無法正確開展造價管理工作，導(dǎo)致人為失誤經(jīng)常出現(xiàn)。

　　3.3施工過程不規(guī)范

　　造價管理工作貫穿于整個項目建設(shè)的所有階段，尤其是施工階段。在施工過程中，相關(guān)人員必須按照項目計劃開展施工工作，將成本投入控制在預(yù)期范圍內(nèi)。但是，現(xiàn)階段，好多施工單位都存在施工不規(guī)范的現(xiàn)象，具體來講包括對施工人員的配置不夠合理，對施工材料的用量過多等等，這為造價管理工作帶來了挑戰(zhàn)。

　　3.4財務(wù)管理有漏洞

　　建筑項目的財務(wù)管理工作是非常重要的，如果財務(wù)管理工作存在缺陷，那么就會影響預(yù)算工作的準(zhǔn)確性和合理性，從而直接影響造價管理工作。財務(wù)管理人員必須具有財務(wù)管理的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，必須能夠勝任財務(wù)管理工作，同時也必須具有職業(yè)道德，不能為了一己之私而影響項目的正常開展[3]。

　　4.對工程造價的管理措施的強(qiáng)化

　　如何科學(xué)合理的開展造價管理工作是企業(yè)十分關(guān)注的問題，建筑工程造價管理工作關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有效地造價管理工作不但可以保證建筑項目的整體質(zhì)量和施工進(jìn)度，還能提高企業(yè)最終的經(jīng)濟(jì)收益。筆者認(rèn)為企業(yè)可以從以下方面開展造價管理的強(qiáng)化工作:

　　4.1加強(qiáng)對設(shè)計階段的造價管理水平

　　建筑工程造價管理工作貫穿于建筑項目的所有階段，在建筑項目的設(shè)計階段，相關(guān)人員就必須開始重視造價管理工作。建筑項目設(shè)計階段的造價管理工作是非常重要的，決定著在以后的工作中能夠正常開展相關(guān)工作。在實際中，有些企業(yè)不重視設(shè)計階段的造價管理工作，在施工過程中才發(fā)現(xiàn)預(yù)算不夠合理，成本投入完全超出預(yù)期。我國企業(yè)過分重視最終的預(yù)結(jié)算工作，忽視在設(shè)計階段的造價管理工作。公開招投標(biāo)是現(xiàn)階段收集建筑設(shè)計方案的主要方式，通過這種方式可以從大量的設(shè)計方案中選出企業(yè)滿意的一個，企業(yè)在考慮設(shè)計方案時一定要同時關(guān)注設(shè)計方案的質(zhì)量，以及整個項目的預(yù)期成本投入，根據(jù)方案對成本投入進(jìn)行合理的評估。

　　4.2重視編制工作，促進(jìn)概預(yù)算編制水平的提高

　　科學(xué)合理的編制工作是保證造價管理工作順利開展的基礎(chǔ)和前提。概預(yù)算編制對整個項目的影響是巨大的，可以這樣說，工程項目的開展必須按照概預(yù)算編制來進(jìn)行。只有概預(yù)算編制是科學(xué)合理的，造價管理工作才能順利開展。因此，不斷提高概預(yù)算編制水平是企業(yè)必須要做的工作。首先，企業(yè)要意識到概預(yù)算編制工作的重要性，明確概預(yù)算編制的重要地位;其次，保證開展概預(yù)算編制的工作人員具有過硬的專業(yè)技能，他們必須能夠勝任概預(yù)算編制工作;再次，在進(jìn)行概預(yù)算編制之前，相關(guān)人員需要對工程項目進(jìn)行詳細(xì)的了解，包括施工現(xiàn)場情況、施工地點的交通情況等等。最后，負(fù)責(zé)概預(yù)算編制的所有人員必須做到團(tuán)結(jié)協(xié)作，保證最終的概預(yù)算編制方案的科學(xué)性和合理性。

　　4.3控制施工階段的投資，提高管理水平

　　施工過程的造價管理也是十分重要的，不斷提升施工中的管理水平是企業(yè)必須做的工作。第一，在正式開始施工之前，相關(guān)人員要認(rèn)真研究設(shè)計圖紙;第二，根據(jù)設(shè)計方案，施工人員需要對整個施工過程進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計和規(guī)劃;第三，施工人員需要和設(shè)計人員進(jìn)行必要的溝通和交流，及時反映問題，及時解決問題。這樣才能保證整個項目在預(yù)期的成本投入范圍內(nèi)順利開展。

　　4.4重視竣工階段的造價管理

　　竣工階段的造價管理工作也是非常關(guān)鍵的。在項目的竣工階段，雙方需要根據(jù)一系列的憑據(jù)來驗收整個項目，保證各個階段的成本投入的有效性。在竣工階段開展嚴(yán)格的造價管理工作，一方面可以保證工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，另一方面還可以保證企業(yè)的切身利益。

　　5.結(jié)束語

　　在建筑工程項目中開展造價管理工作是順應(yīng)時代發(fā)展的必然要求，科學(xué)合理的造價管理工作不但可以保證整個項目的質(zhì)量，還可以幫助企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益。本文探討了如何加強(qiáng)建筑工程項目的造價管理工作，希望可以為相關(guān)企業(yè)提供一定的參考。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]張一合，李騰.試析如何加強(qiáng)建筑造價管理提高工程經(jīng)濟(jì)效益[J].城市地理，2015，02:137.

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　　[3]張家琪.政府投資項目全過程工程造價控制研究[D].重慶大學(xué)，2005.

　　建筑工程類論文范文二：交通工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)篇評價科學(xué)性研究

　　摘要：在交通工程建設(shè)過程中，造價控制是項目的主要評估對象。分析經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的科學(xué)性在控制工程造價方面具有重要意義?；诖?，本文對交通工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評價的科學(xué)性進(jìn)行分析探討。

　　關(guān)鍵詞：交通工程;經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評價;科學(xué)性

　　在交通工程施工過程中，為了降低經(jīng)濟(jì)損失，需要科學(xué)地對工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行評價，建立系統(tǒng)科學(xué)的指標(biāo)評價體系。從當(dāng)前交通工程項目的經(jīng)濟(jì)評價情況來看，在很長的一段時間內(nèi)我國對交通工程的項目理論研究不夠深入，特別是在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評價方面的研究尤為薄弱。因此，為了促進(jìn)項目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的進(jìn)一步發(fā)展，構(gòu)建新的指標(biāo)體系變得至關(guān)重要。

　　1、交通建設(shè)工程項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系現(xiàn)狀

　　1.1統(tǒng)計力量較薄弱

　　企業(yè)對統(tǒng)計工作的認(rèn)識欠缺，重視力度不夠，并且從事統(tǒng)計工作的人員不多，目前在職的企業(yè)統(tǒng)計人員多數(shù)都不是專職的統(tǒng)計人員，他們的工作能力良莠不齊，素質(zhì)高低不一，而專門從事循環(huán)統(tǒng)計的工作人員更是少之又少。除此之外，大多數(shù)統(tǒng)計人員身兼多職，沒有專門的經(jīng)濟(jì)費用和辦公設(shè)施，同時統(tǒng)計人員流動性太大，許多單位年年都換統(tǒng)計人員，缺少大量的專職統(tǒng)計人才。當(dāng)前，許多企業(yè)的統(tǒng)計人員面對各種各樣的報表疏于科學(xué)管理和分析，知識統(tǒng)計工作材料數(shù)據(jù)的采集較為困難，填寫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)簡單應(yīng)付，精密度欠缺，無法準(zhǔn)確表現(xiàn)出基層能耗的最真實情況，統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)水平能力還有待提高。

　　1.2統(tǒng)計數(shù)據(jù)較難獲取

　　首先，企業(yè)對上報的循環(huán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺少基本的動力循環(huán)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計，其根本在于企業(yè)。其隸屬于企業(yè)自行管理范圍，政府并沒有頒布政策進(jìn)行干預(yù)。就運(yùn)輸企業(yè)來說，循環(huán)經(jīng)濟(jì)牽扯到企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營狀況，工程造價成本在整個企業(yè)成本中占很大的比重，同時企業(yè)也對上報工程造價統(tǒng)計數(shù)據(jù)持有懷疑的態(tài)度，與之同行的公司可以通過一些特殊的手段推測出該企業(yè)工程造價的相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)，繼而掌握此企業(yè)的經(jīng)營材料，所以企業(yè)一般都不會上報此類重要數(shù)據(jù)[1]。其次，循環(huán)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計指標(biāo)的調(diào)查數(shù)據(jù)也很難得到，因為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在整個行內(nèi)或者是國內(nèi)幾乎屬于空白，其中一些重要的指標(biāo)和數(shù)據(jù)幾乎采集不到。另外企業(yè)也不重視循環(huán)經(jīng)濟(jì)，沒有收集相關(guān)數(shù)據(jù)的意識，這就在一定程度上加大了循環(huán)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計工作的難度。

　　1.3系統(tǒng)化統(tǒng)計還沒有開展

　　發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的主要部門為交通行業(yè)，其主要消耗了大量的建材和能源，而能源主要是由各種各樣的運(yùn)輸消耗的，建材是由項目施工單位消耗的。我國自從實行計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換的過程中，一些運(yùn)輸企業(yè)和施工部門的經(jīng)營方式發(fā)生了本質(zhì)上的變換，以前傳統(tǒng)的方式已經(jīng)沒辦法得到較為準(zhǔn)確、真實的數(shù)據(jù)，使得循環(huán)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可信程度大大減弱，統(tǒng)計渠道受到阻礙，致使許多重要數(shù)據(jù)獲取困難。就目前而言，可以供建設(shè)項目使用和研究的資料并不多，而且很難滿足目前循環(huán)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計的發(fā)展需求。

　　2、相關(guān)評價指標(biāo)的修改

　　為了進(jìn)一步加快和增強(qiáng)建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)評價工作，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制改革形式的需要，提高交通工程行業(yè)建設(shè)工程項目的質(zhì)量評價，就需要給交通建設(shè)工程項目提供一個較科學(xué)、較可靠的理論依據(jù)。新提出的經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)系統(tǒng)對下面六個指標(biāo)進(jìn)行了補(bǔ)充和修改。

　　(1)指標(biāo)體系要和企業(yè)效應(yīng)指標(biāo)相結(jié)合。國家財務(wù)部在1999年制定并頒布了一系列考察企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)。為了可以盡早實現(xiàn)與國際市場早日接軌的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)一定要選用企業(yè)效益指標(biāo)，目的是為了可以讓經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)而對此項目在行業(yè)中的水平高低進(jìn)行比較[2]。所以，企業(yè)可以將目前有的評價指標(biāo)體系中的資本本金利潤率、投資利潤率都廢除，使用資本回報率和凈資產(chǎn)收益率。

　　(2)財務(wù)盈利能力作為考察經(jīng)濟(jì)效益的核心內(nèi)容，將利息支出視為一個重要的評價指標(biāo)添加到財務(wù)評價中，進(jìn)而拓寬企業(yè)貢獻(xiàn)的涵蓋范圍，同時在企業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率指標(biāo)中不能忽略利息的作用。

　　(3)增加經(jīng)濟(jì)累計凈現(xiàn)值。為了評價方法能跟上國際發(fā)展的潮流，按照世界銀行投資項目經(jīng)濟(jì)體系的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)使用的經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值將會被經(jīng)濟(jì)累計凈值代替。

　　(4)增加經(jīng)濟(jì)投資回收期。想要對國民經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行更加完整全面的評價，可以在國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中適當(dāng)?shù)丶尤虢?jīng)濟(jì)投資回收期作為輔導(dǎo)手段，進(jìn)而更精確地評估投資項目的風(fēng)險。

　　(5)增加外匯效果指標(biāo)。我國加入到WTO中之后，對外開放進(jìn)一步加深，一些經(jīng)濟(jì)建設(shè)項目逐漸與國外一些發(fā)達(dá)國家有了緊密的聯(lián)系，因此在融資階段借用外資或者是在項目建設(shè)過程中必要的一些進(jìn)口原材料等會涉及到外匯問題，在國民評價中一定要充分考慮到外匯所帶來的影響。

　　(6)增加社會效益評價指標(biāo)。為了讓建設(shè)工程項目所在地的可利用資源、環(huán)境以及與社會經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，需要充分補(bǔ)充社會效益標(biāo)價指標(biāo)，其中包含社會效益、就業(yè)效果、建設(shè)項目對環(huán)境帶來的影響以及地區(qū)收入分配等等。

　　3、交通工程項目經(jīng)濟(jì)指系統(tǒng)的構(gòu)建

　　3.1交通工程項目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系統(tǒng)構(gòu)建的原則

　　交通工程建設(shè)工程項目的特點是建設(shè)時間較長、費用較高、風(fēng)險較大，根據(jù)這些特點制定出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系統(tǒng)要根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)性、客觀性、可測性和先進(jìn)性這四大原則。(1)系統(tǒng)性原則。指標(biāo)系統(tǒng)必須體現(xiàn)出建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)合理性、財務(wù)可行性和社會效益，確保對建設(shè)項目的可行性和建設(shè)的必要性制定出較為完善、完整的經(jīng)濟(jì)評價系統(tǒng)。(2)先進(jìn)性原則。指標(biāo)系統(tǒng)要考慮兩方面，一方面是一定要和國際上較為發(fā)達(dá)的評價指標(biāo)相結(jié)合，跟上國際建設(shè)市場的發(fā)展，另一方面要符合建設(shè)項目自身的評價需求。(3)客觀性原則。指標(biāo)系統(tǒng)中的指標(biāo)要做到公平和平等客觀，不要加入個人的意見，一定要注意保證參加制定指標(biāo)工作人員的專業(yè)性、權(quán)威性和廣泛性。(4)可測性原則。指標(biāo)系統(tǒng)中的指標(biāo)要結(jié)合到指標(biāo)在實踐中的可操作性，指標(biāo)量化的簡易程度以及獲取資料的可行性。

　　3.2經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

　　3.2.1經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系的一些主要內(nèi)容

　　按照交通建設(shè)工程項目的一些主要特點和經(jīng)濟(jì)評價工作的基本原則，認(rèn)為財務(wù)評價、國民經(jīng)濟(jì)評價以及社會效益是交通工程建設(shè)工程項目主要考慮的三個方面。

　　(1)財務(wù)評價指標(biāo)。財務(wù)評價的核心內(nèi)容是將現(xiàn)金流量分析作為主要中心開展財務(wù)管理工作的評價。其中包含盈利能力評價和償債能力評價，如果是外匯收支的項目，必須進(jìn)行外匯平衡能力分析，以方便考核各年度的外匯情況[3]。其中最關(guān)鍵的指標(biāo)為項目分析主要指標(biāo)，其次是輔導(dǎo)指標(biāo)，輔導(dǎo)指標(biāo)可根據(jù)具體情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜∩帷?/p>

　　(2)國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析指標(biāo)和外匯效果分析指標(biāo)值是國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的主要內(nèi)容。按照建設(shè)交通工程項目的特點進(jìn)行分析，第一種指標(biāo)主要是指盈利能力分析，是最關(guān)鍵的計算指標(biāo)。另外評價交通工程建設(shè)工程項目作為國民經(jīng)濟(jì)能力的指標(biāo)，其主要包括經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率和經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值，最后根據(jù)項目的需求，可增加幾個輔助指標(biāo)，比如經(jīng)濟(jì)投資回收期和經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值。

　　(3)社會效益評價指標(biāo)。交通工程建設(shè)工程項目社會效益評價的指標(biāo)系統(tǒng)是體現(xiàn)項目本身的特點、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)收益等所組成體系的重要指標(biāo)，是按照層次原則和隸屬原則地有規(guī)則集合體。按照交通工程建設(shè)工程項目效益評價的特點可主要劃分為社會經(jīng)濟(jì)、自然資源、生態(tài)環(huán)境三大類，并且將這些因素進(jìn)行系統(tǒng)地統(tǒng)計和分析，創(chuàng)建交通工程建設(shè)工程效益評價的分層指標(biāo)系統(tǒng)。

　　3.2.2幾個評價指標(biāo)的使用說明

　　交通建設(shè)工程項目種類各種各樣，建設(shè)條件和建設(shè)要求也各不相同。因此建設(shè)工程項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的側(cè)重點也不盡相同。但是按照建設(shè)工程項目經(jīng)濟(jì)評價的實踐效果而言，可以適當(dāng)?shù)卦谝恍┲笜?biāo)的基礎(chǔ)上，依照項目的不同要求和評價的要求、目的，選擇適當(dāng)方法作為輔導(dǎo)，盡量做到評價系統(tǒng)準(zhǔn)確、簡潔和可以操作，達(dá)到經(jīng)濟(jì)評價的目的[4]。各類指標(biāo)的使用要求和作用如下所示。

　　(1)項目經(jīng)濟(jì)評價、項目排隊優(yōu)選以及方案比較中常出現(xiàn)的指標(biāo)是凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益以及凈現(xiàn)值率。通常來講，內(nèi)部收益比較直觀，直接就能表現(xiàn)出項目投資的盈利能力，但是內(nèi)部收益率高低不定，沒有實際意義。在一些單個項目的經(jīng)濟(jì)評價中一般都是使用這三種指標(biāo)來判斷項目的可操作性并得出結(jié)論。所以上面任何一種指標(biāo)都可以作為項目經(jīng)濟(jì)評價的指標(biāo)。

　　(2)差額投資內(nèi)部收益率。差額投資內(nèi)部收益率和財務(wù)評價中該指標(biāo)的計算方法基本一致，比較判斷的原理也沒有差異，可以用來判斷項目或者是項目方案之間的優(yōu)點和缺點[5]。

　　(3)投資凈收益率。投資凈收率主要是指項目達(dá)到正常生產(chǎn)年份時所得到的社會凈收項目占總投資額的比值，在進(jìn)行項目評價和初選排隊時經(jīng)常會用到此指標(biāo)。

　　(4)經(jīng)濟(jì)換匯成本。經(jīng)濟(jì)換匯成本也可以成為匯率，其主要目的就是評價分析項目實施后生產(chǎn)的出口產(chǎn)品在國際上是否具有競爭力和是否可以出口的一項重要指標(biāo)，主要用于評估出口產(chǎn)品。

　　(5)經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。其主要作用就是評價生產(chǎn)代替進(jìn)口產(chǎn)品的外匯效果。

　　4、結(jié)束語

　　綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，需要進(jìn)一步對交通工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行完善，對存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，從而推進(jìn)我國交通工程項目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評價體系的發(fā)展。保證評價體系的可操性、實用性和科學(xué)性，從而建設(shè)出一個具有較高參考價值的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系。

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　　[3]陳乃虹，王國福，劉繼良.公路建設(shè)對環(huán)境的影響及保護(hù)措施[J].創(chuàng)新科技2004，(10):54.

　　[4]朱萬靈，陳慶喜，馬驍威，等.公路交通污染防治技術(shù)的研究[J].交通環(huán)保，2003，(12):197-199.

　　[5]陳淑萍，范文.淺談公路建設(shè)對環(huán)境的影響[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2002，(03):32-33.