企業(yè)流管理畢業(yè)論文范文
企業(yè)流管理畢業(yè)論文范文
目前，我國的物流業(yè)已從起步期逐漸進入了全面、快速發(fā)展的新階段，這也帶動了物流管理的發(fā)展。下面是小編為大家推薦的物流管理畢業(yè)論文，供大家參考。
物流管理畢業(yè)論文篇一：《高校物流管理類教材建設思考》
1引言
“物流”一詞從20世紀90年代末開始走熱，現在在我國幾乎無人不知。近年來，政府對物流發(fā)展和建設的關注和熱情更是推動了這一熱潮。為了培養(yǎng)相關的物流人才，從物流建設熱潮中分一杯羹，全國的高校———從本科院校到?？圃盒?，從碩士教育到博士教育，都全面開花，幾乎是有條件的辦物流專業(yè)，沒有條件創(chuàng)造條件也要開辦物流專業(yè)。在這種急功近利的追求下，物流人才的培養(yǎng)質量讓人擔憂。本文主要從物流管理類專業(yè)教材建設的方面進行幾點思考。教材結構和內容的合理性不僅影響學生學習效果和學習興趣，影響到學生對相關理論的掌握和解決問能力的培養(yǎng)，還影響到學生對國內外物流發(fā)展現狀和實際情況的認知。
2我國物流管理類專業(yè)教材建設現狀及問題
據不完全統(tǒng)計，到目前為止，物流管理類的教材有400多種。由于物流管理類專業(yè)學生總數龐大，又是熱門專業(yè)，加上教師個人利益驅動、相關院校的利益驅動、各大教材出版社的利益驅動，會有更多的物流管理類教材出現。但絕大部分教材的出版都是利益驅動。高校使用什么教材，由各院系專業(yè)選定，里面摻雜多種因素，所以好教材不一定好銷售，這也就導致了好教材沒有好的認可度的局面，某種程度上扼殺了優(yōu)秀教材的出現和成長。在這個新生的物流管理類教材體系里，好的本土教材的出現需要時間或者大師級學者的出現?？偟膩碚f，我國現行的物流教材主要存在以下問題。
2.1課程體系不明朗
首先體現在物流類專業(yè)對現代物流認識的不足，在課程開設方面存在較大的缺陷。主要體現在:一是課程條塊分割嚴重，注重理論，但忽略了知識的應用性，違背了現在物流的整體系統(tǒng)性觀點;二是課程體系沒有及時更新，大多沿用計劃經濟時代的物資管理的課程，不利于學生了解掌握現代物流的發(fā)展動態(tài);三是不同專業(yè)的課程重復性大，沒有根據現代物流的發(fā)展特點延伸出新的分支。給人的感覺就是物流各專業(yè)沒有自己特色，導致不同專業(yè)、不同層次的學生，學到的幾乎是同樣的知識。課程體系的不明朗直接導致了相關教材的低質量和新理論教材的缺乏。這樣的教育結果就是:學生畢業(yè)后除了了解運輸、倉儲、配送、貨代這些知識外，對物流發(fā)展前沿的特種物流、危險品物流、會展物流、冷鏈物流、第四方物流、特種物流裝備、物流金融、物聯網等發(fā)展動向一無所知。這將直接導致我國高素質物流人才教育形成瓶頸。
2.2課程知識內容陳舊
部分教材知識陳舊，很多是沿用20世紀六七十年代的知識內容，物流設備圖片也是老古董，教材的內容已經反映不了現代物流國內外的發(fā)展現狀。這種教材的危害性極大，會誤導部分學生對現在物流的認知和學習。
2.3課程之間知識重復程度大
不同課程之間的知識內容重復程度大。物流專業(yè)教材與基礎課程教材相同或者相近內容，如《物流統(tǒng)計學》與《統(tǒng)計學》，《物流市場營銷》與《市場營銷》;物流專業(yè)教材之間，如EOQ模型在《倉儲管理》、《庫存管理》、《采購管理》課程中都有詳細講解，這種重復性內容浪費了資源，沒有必要。
2.4缺乏本土案例素材
目前較好的物流教材要么是外文原著，要么是外文翻譯過來的，里面大部分是國外物流企業(yè)的案例。中國本土教材要么是缺乏案例，要么就是從外文資料中摘選過來的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相關的本土案例，這對學生了解我國物流發(fā)展的現狀是一個很大的阻礙。政府、物流管理部門、物流企業(yè)協會、高校、相關學者等相關機構應該一起參與解決這個問題。
2.5教材內容抄襲嚴重
教材內容雷同在我國教材出版界中比較多見。在物流管理類教材中也是比較普遍的。雖然政府和教育部都通過行政力量推出國家精品課程教材、教育部“十五”、“十一五”規(guī)劃教材，但是教材質量還是不理想，很多內容是雷同的。其背后各個利益群體對利益的追求推動了這種現象的發(fā)生。應該嚴格要求教材的出版和發(fā)行，保護知識產權，吸引優(yōu)秀的學者來編寫教材。
2.6缺乏經典教材
有沒有那么幾本物流教材，學生在畢業(yè)的時候把它們視為珍寶，帶在身邊，溫故知新，在工作遇到難題的時候在上面尋找解決方法?到目前為止，國內鮮有這樣的物流教材。大多教材內容缺乏深度，很難揭示深層次的本質，難以引導學生思考。
3幾點建議
根據以上的問題分析，提出以下幾點意見。
(1)加大物流專業(yè)的建設力度和創(chuàng)新力度，建設滿足市場需求的相關物流專業(yè)，打造合理的課程體系，為課程開發(fā)和教材的開發(fā)提供保障平臺。如我們可以開發(fā)特種物流專業(yè)、建筑行業(yè)物流、冷鏈物流、鋼材物流等新的專業(yè)，在新的專業(yè)領域中，會有更多的有特色的物流教材出現。
(2)推行學校、企業(yè)、行業(yè)和政府的合作，建設國內物流案例資源庫，并且定期更新。這樣教材編者就可以根據教材內容的需要選擇合適的物流案例，就可以彌補國內教材缺乏相關國內的物流案例的弊端，從而提升教材的質量。
(3)改革高校管理體制，鼓勵教師到物流企業(yè)實踐、兼職。推進高校管理體制的改進，鼓勵教師參與物流企業(yè)科研和經營活動，鼓勵教師到物流企業(yè)進行調研、兼職、項目合作等，為教師積累企業(yè)工作經驗，在編寫教材時，可提升教材的實用性和真實性。
(4)改革教材的出版和采購機制。應建立相關的審查制度，加強教材出版前的審查力度，對教材的原創(chuàng)性、實用性、時效性進行審查。杜絕非原創(chuàng)教材、質量差的教材的出版。同時要加大高校教材采購反腐敗力度，打擊腐敗行為，打擊出版社的行賄和高校采購部門的受賄，恢復教供求材市場的正常運作，通過市場運作提升教材的質量。
(5)系統(tǒng)規(guī)劃教材內容，避免出現知識內容“撞車”現象。物流學術指導委員會應界定各科課程的知識內容，在知識內容安排上，要具有系統(tǒng)性、層次性。同時處理專科、本科、研究生等不同層次的知識銜接問題。
物流管理畢業(yè)論文篇二：《民族高校物流管理本科人才培養(yǎng)思路》
一、引言
民族高校是指設立在民族地區(qū)轄區(qū)內的高等學校和設在其他地區(qū)的民族院校，目前我國有200多所。[1]民族地區(qū)經濟發(fā)展轉型對物流管理專業(yè)人才在數量上、素質上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動適應“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“互聯網+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經濟和社會的發(fā)展服務。
二、傳統(tǒng)物流管理本科教育存在的問題
《全國高校物流管理與工程類專業(yè)建設及學科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
(一)以往的同種課程知識結構過時
所安排的課程與本行業(yè)、地方經濟發(fā)展水平不一致，實踐內容有所不足(僅占調研高校的43.71%);所教授課程也無法反映行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢;課程并無明顯特色、同質化現象很嚴重。
(二)傳統(tǒng)的課程教學方法與手段較為單一
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學實踐經驗缺乏，尤其是專業(yè)建設時間相對較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學偏重理論，手段停留在單一的課堂教學上，科研與產業(yè)結合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經驗或企業(yè)實踐經歷。
(三)傳統(tǒng)課程資源不能共享
2013年全國本科院校開設物流管理與工程類專業(yè)總計為475個，其中開設物流管理專業(yè)的學校最多，由2000年的2個提高到2013年的393個。73.68%的學校沒有建立實驗室或實驗實訓室占地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國民族高等教育中[2]。
(四)民族高校物流管理專業(yè)建設起步晚，人才培養(yǎng)仍處于探索階段
據調查，截至2014年底全國普通高等學校2246所，其中?？埔陨厦褡孱惼胀ǜ咝?2所，本科院校24所，開設物流管理本科專業(yè)有4所。從2006年到2014年，廣西民族大學、北方民族大學和西南民族大學相繼設置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學科建設特色。但是，民族高校學生普遍存在著工科基礎薄弱、知識面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢下物流業(yè)發(fā)展趨勢以及對人才能力需求分析
由“互聯網+”推動各產業(yè)的互聯網化，倒逼出對各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細分?；ヂ摼W時代的物流人才應該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型(圖1)：第一，需要有開放的思維，而且隨時擁抱行業(yè)前沿信息，并結合企業(yè)內部管理、外部市場、行業(yè)趨勢，敢于推動技術變革和管理創(chuàng)新;第二，需要有擁抱思維，能夠隨時抓住標桿企業(yè)的最新動態(tài)，結合企業(yè)自身現狀，主動適應變化;第三，要有跨界的思維，將其他領域的商業(yè)模式，結合本行業(yè)的特性，具備較強探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學為例
物流管理專業(yè)是在經濟學與管理學的理論基礎上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術依托，以培養(yǎng)應用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復合型人才為目標的新興專業(yè)，是實踐性很強的專業(yè)。民族高校是以少數民族為主要教育對象。不同的少數民族高校教育對象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數民族高校應根據自己學校內的少數民族情況設置適合的課程，制定相應的教學方法，不能完全照搬普通高校的課程設置與教學方法。對于民族高校及我國民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應對行業(yè)對人才需求的層次性和動態(tài)性變化，北方民族大學商學院物流管理本科專業(yè)從2011年招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個層次，包括應用型物流人才、復合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
(一)分層培養(yǎng)模式
第一，應用型物流人才。培養(yǎng)目標是具備第三方物流企業(yè)運營管理、物聯網與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應用能力的應用型物流管理人才。第二，復合型物流人才。培養(yǎng)目標是既具有物流管理專業(yè)知識與技能，也具有相關專業(yè)知識與技能的復合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標是具有豐富學術課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目經驗，同時具備追蹤行業(yè)前沿趨勢，能夠解決企業(yè)問題能力的高級物流管理人才。
(二)基本思路與實施措施
1.及時修訂并更新對學生的培養(yǎng)計劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實踐教學完整體系。在2014的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學合理地安排各類實踐、實訓和跨專業(yè)實踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實驗與實習內容、時間及學時數，保證與理論教學的銜接配合;同時充分考慮和利用第二課堂，設置幾類與本專業(yè)直接相關的課外實踐活動[4]。
2.設置人格養(yǎng)成通識教育平臺。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競爭優(yōu)勢的學生，只有走教育改革之路，夯實通識教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路，才能贏得更大競爭力。
3.購置實踐教學平臺。2014年學院大力投入購置軟硬件設備，建立了1200平米的現代物流中心，購買了各種物流仿真實驗軟硬件設施，增加物流軟件的仿真實驗課程，增強學生的綜合運用能力和創(chuàng)新設計意識及能力。通過加強和物流企業(yè)的聯系，在校外建設實習基地，給學生提供真實的演練場景與環(huán)境，極大地增強了學生物流規(guī)劃、物流項目管理以及對企業(yè)物流供應鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃活動。實施“走出去，請進來”策略，積極開展“企業(yè)家進校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃平臺建設。充分利用并借鑒各種大學生活動，如課外競賽、創(chuàng)新實驗活動和創(chuàng)業(yè)大賽活動，積極籌備并組織開展院、校內的多種特色課外競賽活動，從而挖掘學生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強學生素質及團隊合作意識。
5.重點體現教師在指導學生方面的重要性。教師在眾多教學環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時還是培養(yǎng)學生的主力軍。只有不斷增強教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實踐能力與科研能力，同時倡導教師積極參與并指導學生的各項課外活動，使每一位學生都能加入到相關課外活動中，才能保證教師培養(yǎng)目標的成功實現[5]。
五、結語
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯網+”時代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應注重培養(yǎng)出理論基礎扎實，具有應用性型、復合型和創(chuàng)新能力強的現代物流人才，能為“互聯網+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務。
物流管理畢業(yè)論文篇三：《淺議低溫物流管理》
摘要：隨著經濟的發(fā)展和人們生活習慣的改變，冷凍冷藏市場隨之興起，低溫物流也日益蓬勃發(fā)展。本文在分析我國低溫物流現狀的基礎上，結合國外先進經驗，提出了發(fā)展我國低溫物流業(yè)的措施。
關鍵詞：低溫物流 現狀 措施
隨著我國經濟發(fā)展及人們生活習慣的改變，國內冷藏冷凍食品市場日益蓬勃，低溫物流也隨之興起。作為物流管理一個新的研究領域，低溫物流在規(guī)劃內容和管理方法上有著自身的特殊性。
所謂低溫物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。由于冷藏、冷凍兩大低溫狀態(tài)是維持食品味美、新鮮、安全等基本特質的最佳選擇，而一旦任何環(huán)節(jié)對溫度的掌握與控制失當，都會對產品造成不可補救的傷害，甚至完全失去商品價值，因此做好溫度控制是低溫物流管理中的關鍵。
我國低溫物流的發(fā)展現狀
目前我國低溫發(fā)展尚處于起步階段，和國外發(fā)達國家相比差距很大，國內80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，容易導致產品質量不穩(wěn)定、生命周期短，不僅使生產者利益受損，對消費者飲食安全構成隱患，還造成巨額浪費。隨著人民生活水平的提高，低溫食品的消費逐年迅速增長，人們對食品安全衛(wèi)生也提出了更高的要求，這些因素將刺激低溫物流迅速發(fā)展。
目前從總體上來看，我國低溫物流的現狀不容樂觀，與發(fā)達國家的低溫物流相比，還存在非常大的差距，就是和國內的其他產品的物流相比，也處于相對滯后的水平，主要表現在：
低溫物流基礎設施建設不足
食品低溫的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍冷藏運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失至少750億元人民幣。
冷凍冷藏技術落后
目前國內各個冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術，冷凍冷藏質量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。此外，專業(yè)低溫物流人才的缺乏，也是制約我國低溫物流快速發(fā)展的瓶頸。
冷凍冷藏業(yè)尚未形成較為完整的低溫系統(tǒng)
我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協調，不可避免在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象，影響了冷凍冷藏業(yè)的資源整合與行業(yè)推動。
我國低溫物流的發(fā)展規(guī)劃
對于低溫物流的管理，硬件規(guī)劃與軟件規(guī)劃同樣重要。好的硬件設備若沒有好的軟件和好的人員培訓，則物流作業(yè)的品質不好且成本很高;若沒有好的硬件設備，則耗時費工，事倍功半。因此在規(guī)劃低溫物流系統(tǒng)時，要依照本身的需求與運作特性，硬軟結合，統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴格做好溫度的管理。
硬件規(guī)劃
低溫物流系統(tǒng)硬件規(guī)劃的內容包括廠房規(guī)劃、倉儲設備規(guī)劃、運輸設備規(guī)劃等內容。由于低溫物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫控有關的倉儲設備是必需的。同時低溫物流的運輸設備比常溫昂貴，因此如何根據實際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運輸設備，也是低溫物流規(guī)劃考慮的一大要素。這里重點談談低溫物流倉儲設備的規(guī)劃。低溫倉庫是低溫系統(tǒng)中續(xù)接初期產品溫度急降后的一環(huán)，也是低溫產品在低溫系統(tǒng)中停留時間最長的據點，因此合理規(guī)劃低溫物流倉儲設備顯得尤為重要。倉儲設備主要包括門簾、燈具、冷凍庫門、庫板、地層隔熱板、溫度檢測系統(tǒng)等。當低溫庫房進出作業(yè)頻繁時，可將庫門暫時開啟，但需加裝門簾，以防溫度大量散失;燈具需使用耐凍的防爆燈;為確保冷凍庫的溫度，冷凍庫門必須有最佳的隔溫效果;庫板的功能是提供低溫倉庫的保溫，因此要充分考慮庫板的隔溫效果;地層隔熱板要保證工程質量，不要因傳熱而造成低溫庫房地板凍凸，不僅作業(yè)不便而且易引發(fā)事故;低溫庫房必須在地板及庫房各個角落安裝溫度感測器，隨時感應庫房內各個角落的溫度，以確保庫房內的溫度品質。
軟件規(guī)劃
低溫物流軟件規(guī)劃主要表現在以下四個方面：庫存控制方面，包括銷售額預測系統(tǒng)、庫存狀況與存貨成本分析、安全存量與產品組合、貨品流動狀況等;運輸管理方面，包括路線安排與裝卸計劃、配送方式與時間、不同溫度產品的復合運輸、溫度記錄存查等;倉儲管理方面，包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、溫度品質管理等;顧客服務方面，包括配送渠道的訂貨系統(tǒng)、缺貨與延遲送貨的督導、配銷體系服務品質的追蹤評核等。
人員培訓
由于低溫的產品是不能失溫的，所以低溫物流作業(yè)的相關人員應對溫度非常敏感，對狀況及緊急事故的處理必須迅速和正確。此外，必須培訓他們有良好的工作計劃和習慣，減少低溫庫門開關的次數，防止溫度流失。
成功管理低溫物流的建議
國家政府部門的政策支持
低溫物流同其他行業(yè)一樣，要想在我國市場經濟環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，離不開國家宏觀政策的支持。因此國家有關部門要制定有利于低溫物流產業(yè)發(fā)展的相關法規(guī)和制度，包括稅收政策、對易腐食品因非低溫造成的垃圾收取高額環(huán)保費用等，來消除政策壁壘，滿足低溫物流不斷發(fā)展的需求。
采用先進的設備和技術
想要迅速提高我國低溫物流水平，必須大規(guī)模改造和更新現有的低溫運輸與倉儲設備。針對當前易腐貨物的運輸趨勢，我國鐵路應積極發(fā)展適應小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應積極發(fā)展機械冷板冷藏車。公路方面，可以研制適應零擔運輸的冷藏配送車輛。同時，也應積極建立有統(tǒng)一標準數據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續(xù)和空車調配環(huán)節(jié)。儲藏方面，可以通過計算機系統(tǒng)將產品與其儲架的貨位輸入到冷凍冷藏產品的數量及儲放位置，進行及時地提貨和補貨，及時了解產品的保質期、庫齡等信息，從而提高低溫物流的作業(yè)效率與管理水平。
充分發(fā)揮第三方物流的作用
低溫物流作為物流業(yè)務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。作為非核心業(yè)務，如果生產商自營低溫物流，高投入的基礎設施和設備、網絡及龐大的人力成本只服務于自身項目，并不是生產商的明智選擇，越來越多的生產商愿意選擇能提供完整低溫的第三方物流來外包自身低溫物流業(yè)務，這種市場需求必將催生第三方低溫物流企業(yè)的快速發(fā)展。根據實際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現有資源，成立獨立的低溫物流運作部門;在重點地區(qū)，開展低溫物品區(qū)域內配送;與生產商聯合，按條塊開展低溫運輸服務等模式來開展低溫物流業(yè)務。
建立低溫物流系統(tǒng)
要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產品的冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當的低溫環(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“低溫化”物流，以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產品的新形式。通過建立企業(yè)低溫物流系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)物流成本。
參考文獻：
1.劉斌.物流配送營運與管理[M].立信會計出版社,2002
2.楊曉樓.我國冷藏食品物流市場現狀及發(fā)展措施[J].重慶交通學院學報,2005
猜你喜歡：
2.關于物流管理論文