鐵路運(yùn)輸管理論文
鐵路運(yùn)輸管理論文
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸安全直接影響旅客生命財(cái)產(chǎn)安全,也嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路運(yùn)輸管理論文，供大家參考。
鐵路運(yùn)輸管理論文范文一：鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐
摘要：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找
0前言
鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車(chē)站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。
1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見(jiàn)的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2.1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。
(1)硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
(2)軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。
2.2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)
(1)硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220V電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5V和12V直流電，其中5V電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12V電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無(wú)法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。
(2)軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)CPU的要求并不一樣，所以硬件的CPU應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的C盤(pán)內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持Windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類(lèi)比較多，使用起來(lái)比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。
3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3.1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化
繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。
3.2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱(chēng),設(shè)備的名稱(chēng)一般是設(shè)備類(lèi)型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開(kāi)。
3.3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，建立起PC機(jī)和Macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中CAD系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用CAD設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。CAD的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3.4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題，空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)。可以根據(jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。
4結(jié)束語(yǔ)
在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車(chē)站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題，保證鐵路運(yùn)行安全。
參考文獻(xiàn)
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鐵路運(yùn)輸管理論文范文二：現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系分析
摘要：在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫱癸@，如何改變傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)，是關(guān)于鐵路機(jī)構(gòu)研究的重要課題。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則的分析，進(jìn)而制定出相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，并對(duì)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)分析，從而不斷完善我國(guó)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，更好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕】悼焖侔l(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;調(diào)度指揮;調(diào)度機(jī)構(gòu)
前言
在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著重要的地位。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的快速發(fā)展，如何改善鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，從而形成科學(xué)化、效率高、較靈活的調(diào)度指揮系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸部門(mén)面臨的一大難題，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則的分析，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，對(duì)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行基本構(gòu)思和架構(gòu)分析，從而更好地研究鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系。
一、現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則
與外國(guó)相比，中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，中國(guó)鐵路路線長(zhǎng)、密度大，高速鐵路網(wǎng)覆蓋了我國(guó)所有的重要城市，其中，北京、上海、廣州、西安、武漢等中心城市與鄰近省會(huì)城市甚至形成了一至二小時(shí)的交通圈。中國(guó)的鐵路在全國(guó)形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)行方案復(fù)雜，且存在高速與普速協(xié)調(diào)、客運(yùn)與貨運(yùn)共線的特點(diǎn)，容易給旅客造成換乘的麻煩。此外，由于受地形等因素的限制，列車(chē)在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站的立體化運(yùn)行容易受到干擾，不利于鐵路的運(yùn)輸[1]。受現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的影響，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮需要堅(jiān)持一定的原則，首先是安全原則，由于鐵路網(wǎng)密度大，列車(chē)運(yùn)行速度高，一旦火車(chē)發(fā)生事故，將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。因此，調(diào)度指揮體系需要能夠及時(shí)掌握列車(chē)的設(shè)備狀況以及運(yùn)行時(shí)的情況，在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)能夠做出正確的決策，部署相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而保證列車(chē)的運(yùn)輸安全和鐵路線的正常通行。其次是服務(wù)原則，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸體系應(yīng)能夠滿足不同層次的客運(yùn)與物運(yùn)的運(yùn)輸需求，針對(duì)特殊情況時(shí)制定相應(yīng)的解決方案，從而實(shí)現(xiàn)安全、舒適、便捷的服務(wù)目標(biāo)。此外是高效原則，在中心城市與鄰近城市之間實(shí)行高密度、公交化的運(yùn)輸，從而滿足地區(qū)間的大容量運(yùn)輸需求，調(diào)度指揮體系通過(guò)對(duì)管理范圍、內(nèi)容及相關(guān)人員機(jī)構(gòu)實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理，從而不斷提高鐵路的運(yùn)輸效率。
二、鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案
(一)設(shè)置調(diào)度機(jī)構(gòu)
通過(guò)對(duì)上述鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則的分析，鐵路組織可以設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度機(jī)構(gòu)，如設(shè)置鐵道部調(diào)度中心，依據(jù)國(guó)家的相關(guān)指令，制定相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃，統(tǒng)一安排運(yùn)輸任務(wù)，及時(shí)處理突發(fā)事件，協(xié)調(diào)全國(guó)鐵路運(yùn)輸。鐵道部調(diào)度中心之下設(shè)置區(qū)域調(diào)度中心，依照鐵道部調(diào)度中心指定的運(yùn)輸計(jì)劃，制定相應(yīng)的運(yùn)輸運(yùn)行圖，管轄范圍內(nèi)各高速鐵路、城際鐵路、客運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸指揮，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸維修作業(yè)，及時(shí)組織事故救援，定期匯總上報(bào)各類(lèi)指標(biāo)。地方上設(shè)置基層站段調(diào)度，按照上級(jí)命令調(diào)度各類(lèi)作業(yè)，在遇到突發(fā)情況時(shí)可直接辦理本站作業(yè)[2]。
(二)設(shè)置車(chē)站調(diào)度
我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的車(chē)站雖然擁有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的大型車(chē)場(chǎng)，但在運(yùn)行過(guò)程中通常存在各車(chē)場(chǎng)互相干擾、咽喉區(qū)共用的問(wèn)題，不利于旅客的出行和鐵路的運(yùn)輸。因此，在區(qū)域調(diào)度中心下，應(yīng)設(shè)置相關(guān)的大型車(chē)站的調(diào)度，對(duì)本站管轄范圍內(nèi)的所有列車(chē)進(jìn)行調(diào)度控制。車(chē)站列車(chē)調(diào)度員對(duì)車(chē)場(chǎng)間接發(fā)列車(chē)等相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)度，行車(chē)人員服從調(diào)度員的指揮，從而避免各車(chē)場(chǎng)間的相互干擾問(wèn)題，保障旅客的出行。
(三)設(shè)置動(dòng)車(chē)基地(段、所)調(diào)度
在各重要城市設(shè)置動(dòng)車(chē)基地調(diào)度，從而保障動(dòng)車(chē)的安全運(yùn)輸，在動(dòng)車(chē)密集運(yùn)轉(zhuǎn)的高峰區(qū)，如北京、上海、廣州、武漢等中心城市，設(shè)置動(dòng)車(chē)維修基地，在動(dòng)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)可以進(jìn)行整體維修，從而保證動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行。針對(duì)列車(chē)頻繁出行動(dòng)車(chē)基地的現(xiàn)象，實(shí)行嚴(yán)厲的時(shí)間控制，從而保障列車(chē)的行車(chē)安穩(wěn)和有序運(yùn)轉(zhuǎn)。在對(duì)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)度的過(guò)程中，可以將動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度設(shè)置于動(dòng)車(chē)基地，擔(dān)任動(dòng)車(chē)在基地與車(chē)站往返間的調(diào)度，并可以延伸到動(dòng)車(chē)客運(yùn)專(zhuān)線的調(diào)度。
三、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的架構(gòu)分析
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，現(xiàn)代鐵路的運(yùn)輸存在速度高、效率高和安全性高的需求，然而，傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮模式主要以監(jiān)控為目標(biāo)，難以滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需求。因此，構(gòu)建現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，必須變傳統(tǒng)的監(jiān)控為主為集鐵路運(yùn)輸方案編制、過(guò)程控制、結(jié)果分析為一體的現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮管理。以高速度、高質(zhì)量、高品質(zhì)的現(xiàn)代鐵路服務(wù)水準(zhǔn)，滿足客戶的運(yùn)輸服務(wù)要求。通過(guò)計(jì)劃制定、運(yùn)輸管理、數(shù)據(jù)分析三個(gè)部分的協(xié)調(diào)工作構(gòu)建整個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系。依據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ约跋嚓P(guān)的市場(chǎng)需求，制定相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)策略，制定計(jì)劃運(yùn)行實(shí)施，利用相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，做出及時(shí)的策略調(diào)整，從而促進(jìn)鐵路的運(yùn)輸發(fā)展。傳統(tǒng)的運(yùn)輸調(diào)度體系包括調(diào)度指揮、路線控制和列車(chē)控制三個(gè)部分，不同的部分由各自的系統(tǒng)進(jìn)行控制，在現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系架構(gòu)中，將傳統(tǒng)的調(diào)度指揮和路線控制合并為一，從而強(qiáng)化對(duì)鐵路的控制管理，提升對(duì)列車(chē)的路線控制效率[3]。
四、結(jié)語(yǔ)
在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程中，鐵路部門(mén)應(yīng)依據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、鐵路調(diào)度的原則，制定出適合我國(guó)鐵路發(fā)展的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置鐵道部調(diào)度中心、區(qū)域調(diào)度中心、基層站段調(diào)度等調(diào)度機(jī)構(gòu)，對(duì)大型車(chē)站和動(dòng)車(chē)基地設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度等措施，不斷完善我國(guó)的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的架構(gòu)，從而適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展要求，更好地促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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