鐵路客運安全管理論文(2)
鐵路客運安全管理論文篇3
淺析高速鐵路軌道的安全管理
【摘 要】 介紹了高速鐵路軌道板全自動精調(diào)系統(tǒng)的空間數(shù)學模型、動力調(diào)整裝置以及現(xiàn)場使用效果，精調(diào)效果滿足高速鐵路施工技術標準，從而使得軌道幾何尺寸達到高精度、高平順性、高穩(wěn)定性要求。
【關鍵詞】 高速鐵路;軌道板;精調(diào);技術
1 概述
國外采用無砟軌道技術較早，目前已有一定的建設規(guī)模。在德國、日本等國家，建成并已經(jīng)投入使用的無砟軌道，結構形式主要有：日本板式、德國博格板式、雷達2000和旭普林雙塊式等。
CRTSI、CRTSII型軌道板，是我國通過消化、吸收博格公司板式軌道的技術，對軌道板的制造、鋪設等工藝進行了系統(tǒng)的試驗和研究，經(jīng)過科技攻關研制符合中國國情的無砟軌道施工的特殊構件，是我國高速鐵路建設具有自主知識產(chǎn)權的的科研成果之一，目前已經(jīng)得到大規(guī)模工程實際應用。
2 精調(diào)的分類
2.1人工采用精調(diào)小車
國內(nèi)外軌道板精調(diào)施工目前采用的方法，與軌道板的支承、測量方法密不可分。按照目前的調(diào)整工藝，CRTSII型軌道板使用帶調(diào)整螺桿的精調(diào)爪支承在底座板上，因此軌道板的精調(diào)施工都是用精測標架系統(tǒng)配合人工，轉(zhuǎn)動精調(diào)爪的螺桿來完成，精調(diào)爪如圖2所示。
在軌道板精調(diào)之前，精調(diào)爪、測量標架、全站儀、GRP定向棱鏡等部件安裝位置，全站儀與GRP棱鏡之間可以間隔2塊軌道板，也可以間隔3塊板。
人工精調(diào)的缺點：
(1)軌道板的偏差信息雖然是由電腦指揮全站儀自動測得，必須由測量員向調(diào)整工人以喊話的方式傳遞，兩者相距13米或19.5米，一次測量后必須測量員向工人傳遞多達4組動作數(shù)據(jù)和方向，才能完成。
(2)測量人員將調(diào)整量轉(zhuǎn)換成所謂的“圈數(shù)”告知調(diào)整工人，每圈為1mm，因此測量人員告知的數(shù)據(jù)是“幾圈(幾毫米)、半圈(0.5毫米)、少半圈(0.1、0.2、0.3毫米)”等，這種調(diào)整數(shù)據(jù)的精度是極其有限的，保證高速鐵路軌道板的精確鋪設難度較大。
(3)工人得到測量人員的指令，由于掌握轉(zhuǎn)動角度比較粗略，人工一次轉(zhuǎn)動調(diào)整螺桿，很難保證零點幾的動作精度，因此需要反復測量、調(diào)整多次才能達到±0.3mm的精度要求。因反復次數(shù)多，所以調(diào)整效率比較低。
(4)調(diào)整工人用手動扳手轉(zhuǎn)動精調(diào)爪的絲桿，使軌道板產(chǎn)生移動，勞動強度很大，經(jīng)常還因為聽錯或理解錯誤，發(fā)生動作方向反、動作量不足或過調(diào)等異常情況。
(5)調(diào)整中，工人按照測量員的喊話指令扳動螺桿的過程中，四名工人無法同步動作，因此調(diào)整過程相互影響，尤其在調(diào)整方向時影響比較嚴重。
(6)調(diào)整的精度和效率，完全依賴于測量人員和調(diào)整工人的經(jīng)驗和熟練程度，在人員變動、異常情況出現(xiàn)需要重新調(diào)整時，會嚴重影響調(diào)整精度。
2.2 全自動精調(diào)設備精調(diào)
隨著以CRTS II型軌道板為主體結構的無砟軌道在國內(nèi)高速鐵路建設工程中的廣泛應用，施工中迫切需要一種高效率、高精度、低人力投入的全自動精調(diào)設備來滿足高速鐵路、客運專線對高平順性、高穩(wěn)定性、高質(zhì)量性的要求。采用先進的工裝也是保證施工工期、降低人力資源成本，提高施工綜合經(jīng)濟效率的主要措施。全自動精調(diào)設備的優(yōu)點：與人工調(diào)整不同，使用全自動精調(diào)設備時，許多中間工藝流程都可以通過軟件來實現(xiàn)，因此精調(diào)過程簡單化，尤其自動精調(diào)徹底取消了調(diào)整工人的影響，使工藝簡化到設備安裝――測量員測量與調(diào)整兩個環(huán)節(jié)。 最新研發(fā)的全自動精調(diào)系統(tǒng)主要由主控制臺、控制電纜、調(diào)整器、測量儀器、測量標架、電腦等組成。
3 全自動精調(diào)設備關鍵技術
3.1 運動體空間數(shù)學模型
軌道板在調(diào)整過程中，既有剛體的運動規(guī)律，又有彈性體的運動特點。根據(jù)軌道板的設計數(shù)據(jù)和現(xiàn)場的實測結果，總結出軌道板的動作規(guī)律如下：
在調(diào)整動作量較大時，軌道板橫向運動與變形主要表現(xiàn)為剛性特征，沿長度方向主要表現(xiàn)為彈性特征。如果在軌道板的一角施加作用力F，軌道板將產(chǎn)生彎曲變形，但是在作用力的一端，沿橫向變形量H1與H2接近，而沿長度方向，軌道板則呈現(xiàn)明顯的弧形，變形量從0到H1或H2。
3.2 現(xiàn)場總線技術
以往的人工調(diào)整，測量員告知每個調(diào)整工人動作量、動作方向;工人按照自己的理解、目測各自完成調(diào)整動作，因此動作有先有后，很難同步進行，尤其在進行軌道板橫向調(diào)整時，影響較大。全自動精調(diào)系統(tǒng)以數(shù)字控制器為核心，10個調(diào)整器通過現(xiàn)場總線連成了一個系統(tǒng)，控制器通過發(fā)送動作指令的方法指揮每個調(diào)整器的動作。精調(diào)設備的每個調(diào)整器控制模塊有唯一的地址編號，控制指令則包含了地址信息、動作量、動作方向等參數(shù)，實現(xiàn)整個設備自動化控制，協(xié)調(diào)各調(diào)整器的動作。
3.3數(shù)據(jù)與指令的傳輸
全自動精調(diào)系統(tǒng)采用了Wi-Fi技術連通了精調(diào)設備與測量電腦之間的無線數(shù)據(jù)鏈路，這一方案對兼容國內(nèi)主流廠商的精測標架系統(tǒng)提供了很大的便利，而且不給用戶增加硬件成本，不用改動任何部件，大大的方便了使用者，減少了精調(diào)設備使用條件的限制。
Wi-Fi是一種無線聯(lián)網(wǎng)的技術，是目前應用最廣泛，技術最成熟的電腦聯(lián)網(wǎng)方式之一，當我們在一個區(qū)域設置一個無線路由器，那么在這各電波覆蓋的有效范圍都可以采用Wi-Fi連接方式進行聯(lián)網(wǎng)，互傳信息。目前市售的各種常用電腦、掌上電腦、甚至手機都將Wi-Fi連網(wǎng)方式作為了標準配置。
無線Wi-Fi的工作距離在現(xiàn)場空曠的情況下，可以達到100米以上，而且解決了高速移動時數(shù)據(jù)的糾錯問題、誤碼問題，設備與設備、設備與基站之間的切換和安全認證都得到了很好的解決。
3.4 測量數(shù)據(jù)的捕獲與統(tǒng)一
當全自動精調(diào)系統(tǒng)與智能精測標架系統(tǒng)連用時，不用任何設置，系統(tǒng)會自動連接成功，每次測量結果，電腦會自動向精調(diào)設備傳送。
這基于Windows的驅(qū)動程序，主要完成以下功能：(1)監(jiān)聽主CPU向顯存發(fā)送的計算結果數(shù)據(jù);(2)向顯示屏上輸出精調(diào)操作小窗口，并不斷更新數(shù)據(jù);(3)向電腦的WIFI窗口發(fā)送精調(diào)數(shù)據(jù)和調(diào)整指令，接收精調(diào)設備的應答;(4)驅(qū)動電腦的內(nèi)置喇叭，發(fā)出聲音報警信號。
3.5 電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)是全自動精調(diào)設備的核心部分，無論是設備與測量標架系統(tǒng)之間信息傳遞、人員對設備的操作、系統(tǒng)內(nèi)的邏輯與數(shù)學運算，還是調(diào)整器的功率輸出，都是通過電氣系統(tǒng)來實現(xiàn)的。電氣控制系統(tǒng)的元器件主要安裝在主控制臺中。主控制臺上安裝由顯示屏、操作開關、射頻天線、電源與調(diào)整器插頭等，對精調(diào)設備的所有操作都可以通過該控制臺的操作面板完成。
3.6 整體化
全自動精調(diào)設備從實際出發(fā)，進行了整體化設計，使整套設備既形成了一個有機的整體，又可以保持機動靈活、重量輕的優(yōu)點。
設計了專門的移動車架，作為整套設備的主體框架，在框架上裝載了主控制臺、控制電纜、調(diào)整器、測量標架等，這種設計有其獨特之處：(1)行駛在底座板上，對已經(jīng)精調(diào)好的軌道板沒有任何影響，自適應寬度的腳輪保證了行駛的可靠性，有不對底座板、車架造成任何傷害。(2)設計了獨特的懸掛結構，調(diào)整器在工作時可以快速取下，在調(diào)整結束后可以掛車架上。(3)車架上配有照明燈、防雨頂蓬，方便了夜間施工、減少了天氣影響。(4)整套設備重量較輕，只需人工推動即可轉(zhuǎn)移調(diào)整的位置，在左右線間移動也比較方便。(5)由于整體化設計，節(jié)約了大量的人力投入。正常情況下，一個精調(diào)班組最少由3人組成，一名測量員，兩名配合工人。
4 結語
根據(jù)在蘭新第二雙線和鄭西客專分別采用傳統(tǒng)的精調(diào)小車和全自動精調(diào)設備進行對比，當精調(diào)約25km軌道板，從調(diào)板效率、精度等方面進行了對比，數(shù)據(jù)表明，精調(diào)小車和全自動精調(diào)設備調(diào)整精度完全達到技術要求：軌道板的承軌座在高程方向偏差、中線方向偏差、相鄰兩塊軌道板之間平順性偏差不超過±0.3mm，但是正常情況下全自動精調(diào)設備調(diào)板效率大約是人工的1.5-2倍。
參考文獻：
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鐵路客運安全管理論文篇4
淺談鐵路項目安全質(zhì)量管理要點
摘 要：安全質(zhì)量管理屬于鐵路項目管理的重要內(nèi)容，直接關系著鐵路項目實施進度、質(zhì)量及效益實現(xiàn)。鐵路項目施工其規(guī)模較大，工期較長，施工人員較多，影響其施工安全性質(zhì)量的因素較多，為鐵路項目安全質(zhì)量管理帶來了一定困難。該文結合埃塞鐵路項目，探討鐵路項目安全管理特點，分析鐵路項目安全質(zhì)量管理要點。
關鍵詞：鐵路項目 安全質(zhì)量管理 要點
在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，我國鐵路施工企業(yè)其整體水平不斷提高，并逐漸走出國門，承擔起國外鐵路項目建設，在國際競爭中逐漸站穩(wěn)腳步。埃塞鐵路項目屬于我國承建鐵路項目的重要工程，為切實做好鐵路項目安全質(zhì)量管理工作，該文結合鐵路項目，對其鐵路項目安全質(zhì)量管理特點進行分析，提出相關安全質(zhì)量管理對策，切實實現(xiàn)鐵路項目施工安全性及綜合效益。
1 鐵路項目概況
埃索鐵路在加強埃塞區(qū)域聯(lián)系，推動埃塞經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要現(xiàn)實作用，鐵路項目位于埃塞俄比亞中部高原，設計時速為120 km/h，全線鋪設采取P50 kg25 m有砟軌道。本企業(yè)主要承擔埃塞鐵路正、站線鋪軌共計480 km，架設橋梁519孔，鋪設道砟130萬斷面方，鋪設混凝土道岔139組。預制各型混凝土枕約90萬根，預制T型橋梁519孔，預制電氣化混凝土立柱約9000根，建設3個石料場生產(chǎn)道砟及各種骨料約200萬方。整個工程涉及專業(yè)較多，工程量較大，點多且線路較長，組織施工難度較大，為實現(xiàn)鐵路項目安全質(zhì)量管理帶來困難。
2 鐵路項目安全質(zhì)量管理主要特點分析
(1)施工規(guī)模大，周期長，安全質(zhì)量管理難度高，埃塞鐵路建設規(guī)模較大，本企業(yè)主要承擔埃塞鐵路正、站線鋪軌共計480 km，其施工規(guī)模較大，工期較長，投資較大。在鐵路項目施工中，其工藝技術、配套設備應用等均與施工安全存在著緊密關系，影響其施工安全性的因素較多，對安全質(zhì)量管理工作開展帶來困難。且一般鐵路項目工程其工期較為緊張，勞動強度較大，在超負荷條件下作業(yè)，其施工安全質(zhì)量隱患較多，增加了安全質(zhì)量管控難度。
(2)施工材料控制難度大，鐵路施工工程量大，其需要的材料、設備數(shù)量龐大，原材料質(zhì)量直接影響著鐵路項目施工質(zhì)量及安全性。在埃塞鐵路項目中，因其本地缺乏大型穩(wěn)定的材料供應點，大部分施工材料及設備需要依賴進口，材料采購環(huán)節(jié)質(zhì)量難以控制。埃塞鐵路項目預制橋梁與軌枕其所應用的水泥及河沙多由本地供應，其材料質(zhì)量偏低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差，存在著較多問題，為鐵路項目安全質(zhì)量管理帶來了一定困難。監(jiān)督檢查在確保鐵路項目安全及質(zhì)量等方面發(fā)揮著重要作用，施工企業(yè)只有切實做好日常檢查、專項安全檢查、工序質(zhì)量驗收檢查、月度檢查等方可及時發(fā)現(xiàn)鐵路項目施工中存在的安全隱患，重點保障施工原材料質(zhì)量，通過構建完善的檢查管理體系，以降低安全事故發(fā)生率，確保施工安全性。
(3)鐵路項目標準化要求高，施工隊伍整體素質(zhì)偏低，埃塞鐵路其標準化要求較高，為確保鐵路項目施工質(zhì)量及安全性，對工程管理與作業(yè)人員知識、技能水平等提出更高要求。然而埃塞鐵路屬于國外項目，無法大量派遣國內(nèi)技術人員，需要應用大量當?shù)貏诠づc技術人員，雖然埃塞其勞動力較為充足，然而大部分人員其勞動能力及技術水平較低，工作效率較低，其勞工流動性較大，整體素質(zhì)偏低，對埃塞鐵路項目安全質(zhì)量管理帶來困難，尤其是施工隊伍缺乏安全意識，在施工過程中安全質(zhì)量隱患較多，對鐵路項目施工進度、質(zhì)量、安全及效益造成嚴重影響。
3 加強鐵路項目安全質(zhì)量管理的路徑研究
3.1 做好鐵路項目安全質(zhì)量管理制度建設
制度建設屬于保障鐵路項目安全質(zhì)量管理的根本，構建完善的鐵路項目安全質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量控制體系，依據(jù)相關企業(yè)安全質(zhì)量相關標準進行管理工作。結合埃塞鐵路實際情況，綜合考慮埃塞國情及相關規(guī)范，編制切實可行的安全質(zhì)量管理方法、安全質(zhì)量控制方法、文明施工方法與環(huán)保方法等，不斷完善鐵路項目管理制度。在埃塞鐵路項目施工中，其工程量較大，涉及專業(yè)較多，施工資源組織困難，工序多且復雜，為安全質(zhì)量控制帶來困難。為此，企業(yè)應按照相關項目標準化管理體系文件，結合施工生產(chǎn)任務，合理編制埃塞鐵路項目安全管理辦法與埃塞鐵路項目質(zhì)量管理辦法，并針對施工環(huán)境保護等做出明確規(guī)定，依據(jù)項目施工中潛在的安全質(zhì)量風險形勢，研究項目施工中潛在的各種風險源，并采取針對性防控措施。
3.2 加強鐵路項目施工過程控制
加強埃塞鐵路項目施工控制，是實現(xiàn)項目安全質(zhì)量管理的要點之一。為此，應結合埃塞鐵路實際情況，考慮鐵路施工工藝特點，施工中存在的問題與技術難點等，合理編制專項施工方案、作業(yè)指導書，尤其是制梁制枕作業(yè)工序安全質(zhì)量控制難度大，應針對制梁制枕作業(yè)工序，設置操作性強的專項施工方案，加強施工現(xiàn)場管理與控制，切實保障制梁制枕作業(yè)質(zhì)量，并做好安全防護，保障施工安全。加強施工現(xiàn)場指導，確保將風險控制在一定范圍內(nèi)，加強設備檢查，加強現(xiàn)場施工控制，確保項目施工質(zhì)量及安全。在完成施工后，應加強檢查，嚴格按照規(guī)范進行鐵路施工檢查，針對存在問題及時要求其進行整改，嚴格消除安全隱患。
3.3 加強鐵路項目管理人員及施工人員素質(zhì)建設
埃塞鐵路施工中應用大量當?shù)貏诠ぜ凹夹g人員，其施工隊伍整體素質(zhì)偏低，在施工中容易引起較多安全質(zhì)量問題。為此，應加強埃塞鐵路項目管理人員與施工隊伍素質(zhì)建設，提高施工隊伍安全質(zhì)量管理及控制意識，通過培訓及宣傳，提高安全質(zhì)量管理意識，定期進行管理人員及技術人員教學培訓及考核，制定并落實考核評價機制，調(diào)動其參與鐵路安全質(zhì)量管理的主動性，推行項目標準化管理，切實提高施工質(zhì)量及管理水平。
3.4 確保安全質(zhì)量管理經(jīng)費充足
為保障埃塞鐵路建設安全，應投入充足經(jīng)費，確保安全防護措施可以有效落實，對施工人員配備相應的勞動防護用品，加強安全生產(chǎn)宣傳，提高埃塞鐵路施工隊伍安全意識，提高自我防護水平。
此外，加強日常安全質(zhì)量管理也十分重要。在埃塞鐵路施工中，應切實加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量管理工作，加強施工材料控制，嚴格按照設計要求及規(guī)范要求進行埃塞鐵路施工，加強監(jiān)督檢查，切實實現(xiàn)鐵路項目安全質(zhì)量管理效益。
4 結語
安全質(zhì)量管理作為鐵路項目管理的重要內(nèi)容，其水平直接關系著鐵路項目施工質(zhì)量、進度、安全性與綜合效益。結合埃塞鐵路項目，對鐵路項目安全質(zhì)量管理特點進行分析，以做好鐵路項目安全質(zhì)量管理制度建設、加強鐵路項目施工控制、加強鐵路項目管理人員及施工人員素質(zhì)建設、確保安全質(zhì)量管理經(jīng)費充足、加強日常安全質(zhì)量管理等作為鐵路項目安全質(zhì)量管理要點，確保了埃塞鐵路施工安全性及綜合效益。
參考文獻
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