摘要：文章根據(jù)實踐工作經(jīng)驗，總結(jié)出汽車充電站配電系統(tǒng)設計方法，主要從配電變壓器的選擇、配電室位置選擇、配電容量的確定、配電運行方式、配電主接線設計等方面進行闡述，為汽車充電站建設工作者提供借鑒。
　　關鍵詞：汽車充電站；配電系統(tǒng)；變壓器
　　在能源危機及環(huán)境保護的高壓下，節(jié)約能源且環(huán)保的新型動力汽車將是未來發(fā)展的新走向。電動汽車可以說是滿足上述要求，具有廣闊發(fā)展前景的綠色交通工具。電動汽車充電站作為電動汽車運行的能量補給站，是發(fā)展電動汽車商業(yè)化所必備的重要配套基礎設施，充電站的建設將直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章簡要說明汽車充電站結(jié)構(gòu)的基礎上，著重對充電站配電系統(tǒng)的設計進行探究。
　　1　汽車充電站結(jié)構(gòu)
　　當電動汽車動力用蓄電池電量不足時，需要充電補充電能。充電站的主要功能就是完成電動汽車電池電能的補給。充電站的功能決定充電站的總體結(jié)構(gòu)。為此，一個完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)和電池維護間等五個基本組成部分。
　?、倥潆娛摇Ｅ潆娛覟槌潆娬咎峁┧璧碾娫?，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關的控制和補償設備。②中央監(jiān)控室。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個充電站的運行情況，并完成管理情況的報表打印等。內(nèi)部建有充電機監(jiān)控系統(tǒng)主機、煙霧傳感器監(jiān)視系統(tǒng)主機、配電監(jiān)控系統(tǒng)通信接口、視頻監(jiān)視終端等。③充電區(qū)。在充電區(qū)完成電能的補給，內(nèi)部建設充電平臺、充電機以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡接口，同時應配備整車充電機。④更換電池區(qū)。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設備，同時應建設用于存放備用電池的電池存儲間。⑤電池維護間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等工作都在電池維護間進行。其消防等級按化學危險品處理。
　　充電站結(jié)構(gòu)可同時滿足整車充電方式和電池組更換方式，且考慮了相關維護操作需求。但是，對于一個實際的充電對象，應該基于運行要求和環(huán)境條件，根據(jù)實際的功能進行組合，以降低建設成本。
　　2　汽車充電站配電系統(tǒng)設計
　　配電系統(tǒng)為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，也是整個充電站正常運行的基礎。電動汽車充電站的電力負荷級別確定為2級，采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓：380V／220v。動力(充電機)采用三相四線制、380V供電，照明采用單相220v供電。
　　2.1　配電變壓器選擇
　?、僮儔浩黝愋偷倪x擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(站)變壓器類型可根據(jù)工程實際情況選定。建議充電機(站)變壓器采用sc(環(huán)氧樹脂澆注包封式)干式變壓器。環(huán)氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機械性能、較高的耐熱等級，并且是一種可靠的安全性的環(huán)保、節(jié)能型新產(chǎn)品，能適應多種惡劣環(huán)境。②變壓器臺數(shù)的選擇。變壓器臺數(shù)的選擇應滿足負荷對供電可靠性的要求。若采用集中式充電，然后在小區(qū)設立電池經(jīng)營店(運營模式類似于水站送飲用水)，則有必要選用2臺變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(站)像加油站一樣較為普遍，則只需l臺變壓器即可，充電站的可靠性的降低由充電站的數(shù)量來彌補。若在小區(qū)建充電機(站)，可考慮利用小區(qū)配電變壓器而不另設變壓器，以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據(jù)《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》第7.0.7條，在TN及1rr接地型式的低壓電網(wǎng)中，推薦采用Dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明Dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用TT接地型式，因此變壓器采用Dynll接線。
　　2.2　配電室位置選擇
　　配電室的位置選擇原則：考慮電源的進線方向，偏向電源側(cè)；進出線方便；不應妨礙充電站的發(fā)展，要考慮擴建的可能性；設備運輸方便；盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段；室外配電裝置與其他建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距符合規(guī)定。
　2.3　配電容量計算
　　配電系統(tǒng)的容量應包括動力用電、監(jiān)控和辦公等用電。只裝一臺變壓器時，變壓器的容量SN應能滿足全部用電設備的計算負荷sC，并留有一定的容量裕度。車輛數(shù)量、電池容量以及運營方式?jīng)Q定了充電站的容量。
　?、傩铍姵財?shù)量：充電站設計有兩種運營模式：整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池，后者需要根據(jù)運營方式確定后備電池的數(shù)量。②充電機數(shù)量：車輛類型、行駛里程和運營模式?jīng)Q定了充電機的配置。充電機的選擇包括確定充電機的輸出功率和需配備的臺數(shù)。③配電容量：單進線單變壓器時，整個充電站需要的配電容量即全部用電設備的用電量SC=S1+S2，其中s1為動力用電量，s2為照明及辦公用(下轉(zhuǎn)第15頁)
　　2.4　配電運行方式要求及設備
　?、倥潆娺\行方式要求。10kV進線2路，單線進線容量不小于充電站所需容量；正常工作時，高低壓側(cè)母線分段斷路器均斷開，兩路電源通過2****立變壓器輸出，各承擔50％的工作；當任一母線失去電源時，通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源；配電室設有照明消防電源；每路低壓母線應配置相應的諧波抑制與無功補償裝置；配電系統(tǒng)繼電保護及自動裝置應滿足電力行業(yè)標準和規(guī)定的要求。②主要設備。計量裝置、諧波抑制及無功補償裝置各2套；主變10kV／0.4kV干式變壓器2臺；10kV高壓開關柜和0.4kV低壓開關柜(含斷路器和隔離開關)；繼電保護裝置、自動裝置。
　　2.5　配電主接線設計
　　對充電站配電主接線有下列基本要求：安全，應符合國家標準有關技術規(guī)范的要求，能充分保證人身和設備的安全。可靠，應符合電力負荷特別是其中一、二級負荷對供電可靠性的要求。靈活，能適應各種不同的運行方式，便于切換操作和檢修，且適應負荷的發(fā)展。經(jīng)濟，在滿足上列要求的前提下，盡量使主接線簡單，投資少，運行費用低，并節(jié)約電能和有色金屬消耗量。
　　對于電動汽車充電站，配電室有2路10kV電源進線，通過變壓器等設備供給充電機，并滿足照明、控制設備的用電。在高壓側(cè)裝設高壓計量柜，低壓側(cè)采用中性點直接接地的三相四線制系統(tǒng)，還應提供獨立的接地回路；10kV母線、0.4kV母線均采用單母線分段的主接線形式，通過分段斷路器實現(xiàn)暗備用；在變壓器低壓側(cè)裝設諧波抑制與無功補償裝置；配電室必須配備相關消防設施。配電主接線運行靈活性較好，供電可靠性較高，適用于一、二級負荷。當任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發(fā)生故障時，通過備自投裝置自動閉合母線分段開關，即可迅速恢復對整個充電站的供電。根據(jù)實際要求和條件也可簡化主接線，例如采用橋式接線。
　　需要說明的是，上述配電設計方案適用于大負載功率的充電站，其安全系數(shù)高、可靠性好。在實際工程中應該對充電站服務對象進行具體分析、設計，比如：①示范區(qū)車輛：結(jié)合示范區(qū)的電網(wǎng)建設，考慮在變電站附近建設充電站。②集團車隊：可在停車場建立用戶配電室，按照內(nèi)部車輛類型提供各類電源。③社會車輛：根據(jù)車輛的不同特點，或建設可靠性高的社會運營的大功率充電站，或充分利用現(xiàn)有的配電資源，就近提供充電站。④微型車輛：利用現(xiàn)有的低層電網(wǎng)資源，在自行車停車場、社區(qū)服務中心、公共場所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220V的普通插座(插頭)。
　　3　結(jié)語
　　在我國，汽車充電站的規(guī)劃和建設才剛剛起步，所以其實施過程中的相關技術還不夠成熟，除文章根據(jù)實際工作經(jīng)驗所總結(jié)的以上汽車充電站配電系統(tǒng)設計細則外，還需要不斷學習，并借鑒國外先進技術，完善汽車充電站建設理論與實踐體系。