交通工程專業(yè)論文
交通工程專業(yè)論文
在人類的社會(huì)活動(dòng)中，隨著人類文明的進(jìn)步，交通方式也越來(lái)越多，交通工程專業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生了。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程專業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程專業(yè)論文篇1
《研究高速公路交通工程》
摘要：高速公路通信系統(tǒng)作為高速公路沿線交通工程的一個(gè)重要單項(xiàng)工程，通信系統(tǒng)工程為高速公路各級(jí)部門的運(yùn)營(yíng)、管理以及沿線設(shè)立的收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸。結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)高速公路通信系統(tǒng)工程進(jìn)行探討與研究。
關(guān)鍵詞：高速公路通信系統(tǒng)探討
1光纖數(shù)字傳輸工程
光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)是保證高速公路行車安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)施，能夠可靠準(zhǔn)確的傳輸語(yǔ)音、文字、數(shù)據(jù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等各類業(yè)務(wù)信息。它的建設(shè)不僅要滿足長(zhǎng)途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，也要考慮到工程所在地交通部門的通信需要。
1.1通信傳輸技術(shù)的選擇。
目前適用于高速公路通信系統(tǒng)的技術(shù)主要有：同步傳輸系列SDI-I、異步轉(zhuǎn)移模式ATM和ASON技術(shù)等。
1.1.1 SDH技術(shù)。
SDH是在PDH的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由一些基本的網(wǎng)絡(luò)單元(如終端復(fù)接器、數(shù)字交叉連接設(shè)備等)組成的，在光纖、微波、衛(wèi)星等介質(zhì)上進(jìn)行同步信息傳輸、復(fù)用和交叉連接的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。SDH可以將數(shù)字流復(fù)接、線路傳輸和交換功能融為一體，由統(tǒng)一網(wǎng)管系統(tǒng)進(jìn)行管理操作，用光纖傳輸光同步信號(hào)。它以155.520Mb/s為基本速率，采用標(biāo)準(zhǔn)的同步傳輸模塊傳輸光信號(hào)，可顯著提高網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，大幅降低管理和維護(hù)的費(fèi)用。近期建造的高速公路通信系統(tǒng)多采用同步數(shù)字序列(SDH)白愈環(huán)光纜系統(tǒng)，把所有數(shù)據(jù)、控制指令、電話語(yǔ)音和視頻圖像全部轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，由光纖數(shù)字傳輸線路與各個(gè)固定點(diǎn)的計(jì)算機(jī)及各種終端連接成廣域通信網(wǎng)絡(luò)。
1.1.2 ATM技術(shù)。
ATM異步傳輸模式是一種包含傳輸、組網(wǎng)和交換等技術(shù)內(nèi)容的全新的高速通信技術(shù)。其信息的傳輸、復(fù)用和交換都以信元為基本單位。ATM信元是固定長(zhǎng)度的分組，共有53個(gè)字節(jié)，分為2個(gè)部分。前面5個(gè)字節(jié)為信頭，主要完成尋址的功能。后面的48個(gè)字節(jié)為信息段，用來(lái)裝載來(lái)自不同用戶和不同業(yè)務(wù)的信息。ATM交換是指把入線上的ATM信元，根據(jù)其信頭上的VPI(虛路徑標(biāo)識(shí)符)和VCI(虛通路標(biāo)識(shí)符)轉(zhuǎn)送到相應(yīng)的出線上，從而完成交換傳送的目的。
1.2干線傳輸系統(tǒng)。
基于SDH技術(shù)的高速公路通信傳輸系統(tǒng)一般采用干線光傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合的方式，把高速公路通信傳輸系統(tǒng)中的多業(yè)務(wù)融入到一個(gè)傳輸平臺(tái)。SDH干線傳輸系統(tǒng)是在省級(jí)通信中心和各路段分中心之間構(gòu)建起來(lái)的基于SDH傳輸設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。鑒于網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的有效性(信道的利用率)和可靠性起著至關(guān)重要的作用，因此本地網(wǎng)(接入網(wǎng)和用戶網(wǎng))、局間中繼網(wǎng)的設(shè)計(jì)多采用具有較強(qiáng)自愈功能的環(huán)形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)因線纜斷裂而造成的系統(tǒng)故障具有良好的保護(hù)作用。考慮到將來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為便于各路段系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和系統(tǒng)升級(jí)，在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)采用滿足標(biāo)準(zhǔn)的最新一代的SDH傳輸產(chǎn)品，并且必須能夠支持多種業(yè)務(wù)類型的接人。
1.3綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)。
綜合業(yè)務(wù)接人系統(tǒng)是高速公路沿線各站點(diǎn)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的業(yè)務(wù)接人平臺(tái)，它主要由設(shè)置在通信分中心的光線路終端(0LT)設(shè)備和設(shè)置在通信站的光網(wǎng)絡(luò)單元(ONU)組成。接入網(wǎng)的任務(wù)就是把用戶接入到路網(wǎng)中，提供用戶最近業(yè)務(wù)點(diǎn)的連接，一般由OLT和ONU設(shè)備隔站相連，組成環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖1所示。對(duì)于接入網(wǎng)中應(yīng)用的光纖類型，建議選用符合ITU--TG.652標(biāo)準(zhǔn)的單模光纖，STM一4或STM一16等級(jí)選用1310nm工作波長(zhǎng)，也可選用1550nm工作波長(zhǎng)。1.4中繼段長(zhǎng)度計(jì)算。通信工程的中繼段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)具體工程路段距離來(lái)確定。對(duì)于SDH光纜傳輸工程的中繼段長(zhǎng)度的計(jì)算，比較常用的是利用衰減受限式和色限受限式分別計(jì)算中繼段的長(zhǎng)度后，取兩者結(jié)果的最小值。這種方法能夠保證設(shè)備的橫向兼容，并且系統(tǒng)在允許的最惡劣環(huán)境條件下仍可以滿足相關(guān)指標(biāo)要求，同時(shí)也能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)人員提供簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)指導(dǎo)和相關(guān)元器件指標(biāo)。
2 程控交換工程
程控交換系統(tǒng)是在干線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上組建的語(yǔ)音交換平臺(tái)，它為高速公路全段提供一個(gè)四通八達(dá)的專用電話交換網(wǎng)，通過交通專用電話網(wǎng)間的互連及與上級(jí)交通部門進(jìn)行互連，可實(shí)現(xiàn)交通專網(wǎng)內(nèi)的長(zhǎng)途話務(wù)呼叫。根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的內(nèi)容和特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)實(shí)施中一般按照兩級(jí)程控交換中心進(jìn)行設(shè)置。第一級(jí)交換中心設(shè)在高速公路通信中心，其主要職能是負(fù)責(zé)本局終端話務(wù)接續(xù)和省內(nèi)局間(路段間)匯接接續(xù)，以及省間專網(wǎng)的長(zhǎng)途話務(wù)接續(xù)。第二級(jí)交換中心分別設(shè)在各路段通信分中心，主要負(fù)責(zé)本局所轄范圍內(nèi)的終端話務(wù)交換和局間話務(wù)交換，以及出入市話交換。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性并且滿足話務(wù)流向的需要，各級(jí)交換中心之間均可進(jìn)行互連，以便組成一個(gè)多迂回、多路由的程控?cái)?shù)字交換網(wǎng)。交換機(jī)裝機(jī)容量的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到用戶數(shù)量(用戶線)和局間中繼線容量。
3管道工程
高速公路通信管道工程主要由主線的縱向管道、橫向管道、主線手井、邊坡手井等設(shè)施組成。作為高速公路重要的傳輸通道，通信管道的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)要求做到精心設(shè)計(jì)、精心施工，各路段的通信管道應(yīng)與相鄰路段的管道互聯(lián)互通。機(jī)電工程的實(shí)施要求盡量減少開挖路面施工，因此對(duì)于改建路段的管道，在管道需要橫穿路面的地方，如通信管道進(jìn)站區(qū)等，應(yīng)首先利用附近的橋梁、立交和天橋等條件進(jìn)行繞行橫穿，其次采用分車道開挖及埋管橫穿的方式。在通信管道人手井的設(shè)計(jì)方面，考慮到維修成本，應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)。對(duì)于新建路段，通信管道及人手井應(yīng)設(shè)計(jì)在高速公路中央綠化隔離帶內(nèi)或路肩斜坡處。管材選擇的對(duì)于通信管道施工質(zhì)量有非常重要的影響，為了減少人井?dāng)?shù)量和挖方量，并可以反復(fù)抽取光、電纜，且對(duì)線纜無(wú)損害，建議采用具有穿纜距離長(zhǎng)特點(diǎn)的硅芯管作為干線管道的主要材料，過路管應(yīng)采用鍍鋅鋼管。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，高速公路通信系統(tǒng)是集語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)為一體的多媒體數(shù)字通信系統(tǒng)。SDH作為成熟、穩(wěn)定的光纖傳輸技術(shù)，在今后一段時(shí)間內(nèi)仍將廣泛的應(yīng)用于單條高速公路的通信系統(tǒng)中，但隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和路網(wǎng)集中監(jiān)控的發(fā)展，ATM技術(shù)將廣泛應(yīng)用于高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)中;通信系統(tǒng)是高速公路機(jī)電項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，因此安全可靠、完善高效的通信系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營(yíng)的可靠保證，對(duì)于通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。
5參考文獻(xiàn)
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交通工程專業(yè)論文篇2
《道路交通工程施工技術(shù)》
摘要：隨著人類文明的進(jìn)步，交通方式也越來(lái)越多，從古代的水運(yùn)到現(xiàn)在的“五大方式”，交通成為人類發(fā)展所必不可少的因素。道路交通是交通中的一種，極大地促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通安全設(shè)施對(duì)于道路交通來(lái)說(shuō)極為重要。道路交通安全設(shè)施要從交通工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)并重視以人為本，同時(shí)結(jié)合道路的具體情況和經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行設(shè)置，才能使設(shè)計(jì)的交通安全設(shè)施充分有效發(fā)揮其功能和作用。
關(guān)鍵字：道路交通;道路交通信號(hào)燈設(shè)施;標(biāo)志;標(biāo)線;護(hù)欄;防眩設(shè)施;
我國(guó)把交通劃分到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛躍，供人類選擇的交通方式越來(lái)越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對(duì)高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對(duì)駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對(duì)于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。
一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作
(一)把握道路交通中人、車、路的特性
道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測(cè)，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等;作為道路交通的主要方式，汽車的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力特性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)寬高、所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。
(二)交通流的調(diào)查
交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來(lái)表現(xiàn)。除此以外，還有對(duì)特殊路段例如岔路口進(jìn)行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點(diǎn)，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時(shí)也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。
(三)道路交通安全的考慮
這要求對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)，包括出事原因、地點(diǎn)以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。
(四)搞好交通環(huán)境的保護(hù)
包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動(dòng)的調(diào)查研究。這是對(duì)修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護(hù)應(yīng)該融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時(shí)更應(yīng)重視。
二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)
(一)道路交通信號(hào)燈設(shè)施的施工技術(shù)
城市化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)的擴(kuò)張，推動(dòng)著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施已成為一項(xiàng)日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號(hào)燈主要用于道路平面交叉路口，通過對(duì)車輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令，使各方向同時(shí)到達(dá)的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號(hào)燈正確設(shè)計(jì)和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個(gè)基礎(chǔ)。道路交通信號(hào)燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對(duì)交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號(hào)燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強(qiáng)道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。
施工時(shí)要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機(jī)箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)實(shí)際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來(lái)降低接地電阻，并使之達(dá)到實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。
因電源的保護(hù)地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護(hù)地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。
接地體形式：可采用垂直接地體(可用角鋼、鋼管、圓鋼等)、水平接地體(可用扁鋼、鋼等)和混合接地體。
燈桿安裝時(shí)底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對(duì)準(zhǔn)車道;擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時(shí)離地面高度不小于6.5米，
燈桿上安裝信號(hào)燈設(shè)備時(shí)將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢;將上罩內(nèi)的接線螺釘松開;硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架;接線，并將螺釘擰上;最后裝機(jī)芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)加裝穩(wěn)壓器;調(diào)試人員作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全;從空中走線時(shí)，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。
(二)道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)
道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號(hào)、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對(duì)交通進(jìn)行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點(diǎn)，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點(diǎn)以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無(wú)阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點(diǎn)，否則無(wú)法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
(三)道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)
道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對(duì)交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時(shí)候單獨(dú)使用有時(shí)也配合交通標(biāo)志使用。
在高等級(jí)公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時(shí)候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。
對(duì)于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線;對(duì)于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來(lái)保證司機(jī)行使到路口時(shí)讓車速降下來(lái)。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過對(duì)車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時(shí)指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對(duì)于輪廓標(biāo)，國(guó)際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實(shí)際施工中很難操作。我國(guó)在近期通車的許多高等級(jí)公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時(shí)還便于施工。
(四)護(hù)欄的施工技術(shù)
護(hù)欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護(hù)事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄;按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。
1. 護(hù)欄的高度
由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護(hù)欄的時(shí)候，既能不讓車輛越出護(hù)欄，又能是車輛不鉆入護(hù)欄里面，所以護(hù)欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護(hù)欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm;箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm;波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護(hù)欄高度，對(duì)所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。
2. 護(hù)欄的最短長(zhǎng)度
由于護(hù)欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)揮整體作用，從而起到防護(hù)的功能。若護(hù)欄的長(zhǎng)度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護(hù)欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險(xiǎn)性。所以，必須要檢驗(yàn)護(hù)欄的最小長(zhǎng)度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長(zhǎng)度。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對(duì)不同的行車速度來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度。當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v<70km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于28m;當(dāng)v<100km/h 時(shí)，其長(zhǎng)度不小于48m;當(dāng)v>100km/h 時(shí)，其長(zhǎng)度不小于60m。
(五)防眩設(shè)施的施工技術(shù)
防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時(shí)，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對(duì)于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對(duì)于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。
在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因?yàn)?，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會(huì)因?yàn)榱?xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運(yùn)用，而且是可移動(dòng)的，在運(yùn)用之前管理人員會(huì)在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。
三、總結(jié)：
交通安全設(shè)施在道路交通安全中起到重要的作用，各種相互獨(dú)立又相互依存的安全設(shè)施組成一個(gè)道路交通安全的體系，成為道路交通不可或缺的元素。確保了道路交通的安全、快速、舒適、順暢，使得安全事故發(fā)生率降低，也減輕了事故車輛以及人員的受損害程度，所以，有關(guān)部門應(yīng)該重視交通安全措施的設(shè)置和運(yùn)用，為道路交通安全構(gòu)造一道防線。
交通工程專業(yè)論文篇3
《淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的成本控制》
隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)已經(jīng)被納入到了城市發(fā)展規(guī)劃體系當(dāng)中。城市軌道交通的建設(shè)，為城市功能的發(fā)揮帶來(lái)了積極的作用，但是軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本相比于傳統(tǒng)道路交通而言要高，一方面是軌道交通建設(shè)的技術(shù)條件較高，技術(shù)開發(fā)成本高，另一方面是軌道交通的建設(shè)工程量大而且困難程度較高，所以在建設(shè)中的成本也較高。另外在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，軌道交通巨大的能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作都使得其成本偏高。由于軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本大都由政府來(lái)承擔(dān)，所以巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用造成了政府的負(fù)擔(dān)加重。為此，控制運(yùn)營(yíng)成本便成為了軌道交通工作重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
一、軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成
(一)基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用
基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用是軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的重要構(gòu)成?；A(chǔ)建設(shè)費(fèi)用主要包括三部分：第一部分是工程建設(shè)的費(fèi)用。因?yàn)檐壍澜煌▽儆诔鞘泄步煌ǖ闹匾M成本分，所以其建設(shè)大部分是由政府部門負(fù)責(zé)開支，而這部分支出就要計(jì)算到軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本當(dāng)中。第二是軌道交通的車輛成本費(fèi)用以及能源資源的使用費(fèi)用。在軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，需要使用交通工具，也需要耗費(fèi)相應(yīng)的資源，這些資源都是其成本支出。第三是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了促進(jìn)軌道交通的完善，必須要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而這部分建設(shè)費(fèi)用也成為了其重要的成本項(xiàng)目。
(二)人員福利支出
人員的福利支出是軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要構(gòu)成成本。在軌道交通運(yùn)行的過程中，不僅需要交通啟動(dòng)人員，相應(yīng)的票務(wù)人員、安保人員也是必須的人員構(gòu)成。這部分人的工作需要進(jìn)行相應(yīng)的工資發(fā)放和福利支出，而這些人員產(chǎn)生的費(fèi)用，都需要包含在軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中進(jìn)行計(jì)算。
(三)設(shè)備設(shè)施的維修與養(yǎng)護(hù)
設(shè)備和設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也是軌道交通成本支出的重要內(nèi)容。在軌道交通的利用當(dāng)中，設(shè)備設(shè)施往往會(huì)因?yàn)楹膿p產(chǎn)生一些問題，為了使得軌道交通的運(yùn)行正常，必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行管理和維護(hù)，而這部分管理和維護(hù)費(fèi)用就成為了軌道交通的重要成本。所以在進(jìn)行軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算的時(shí)候，必須要將其納入到計(jì)算體系當(dāng)中，不能進(jìn)行人為的忽略。
二、運(yùn)營(yíng)成本控制過程中的主要問題
(一)沒有相應(yīng)的預(yù)算體制
目前在軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本控制過程中最為普遍的問題就是缺乏相應(yīng)的預(yù)算制度。從目前的情況來(lái)看，對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本的支出，沒有明確的預(yù)算項(xiàng)目申報(bào)規(guī)范，對(duì)于項(xiàng)目大類和項(xiàng)目明細(xì)的劃分不清楚，往往會(huì)導(dǎo)致預(yù)算項(xiàng)目的增多，而這正是目前的普遍現(xiàn)狀。此外，在項(xiàng)目審批的時(shí)候，大部分沒有按照規(guī)范的程序來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致審批的環(huán)節(jié)和過程存在著缺失，出現(xiàn)這樣的情況，預(yù)算的合理性就會(huì)受到影響。
(二)成本管理的意識(shí)較為薄弱
成本管理的意識(shí)較為薄弱也是目前存在的普遍現(xiàn)狀。管理意識(shí)的薄弱主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是在進(jìn)行成本規(guī)劃的時(shí)候，沒有很好的融入管理意識(shí)，所以對(duì)于相關(guān)因素的考慮比較缺乏，這就導(dǎo)致成本規(guī)劃的環(huán)境缺乏科學(xué)性，最終制定的管理規(guī)劃和實(shí)際管理的差異較為顯著。第二就是在進(jìn)行具體的費(fèi)用支出時(shí)，缺乏有效的管理思想，導(dǎo)致費(fèi)用支出的性價(jià)比較低，這是目前成本管理中存在最為嚴(yán)重的一個(gè)問題。
(三)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)更新成本控制不到位
設(shè)備設(shè)施的維護(hù)和更新成本控制不到位在目前表現(xiàn)的也較為突出，主要有兩方面的體現(xiàn)：第一是設(shè)備設(shè)施的維修和更新沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。從目前的情況來(lái)看，軌道交通的設(shè)備和設(shè)施缺乏統(tǒng)一的使用規(guī)范，對(duì)于其維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有統(tǒng)一要求，所以往往發(fā)生一些本不該維護(hù)的項(xiàng)目進(jìn)行維護(hù)的情況。另外，在養(yǎng)護(hù)方面，沒有固定的周期，這種沒有固定周期的普遍行為使得養(yǎng)護(hù)的資源利用和成本支出大幅度的提升，對(duì)于成本控制而言有著非常不利的影響。
三、改進(jìn)運(yùn)營(yíng)成本控制的措施
(一)建立預(yù)算制度
建立預(yù)算制度是急性運(yùn)營(yíng)成本控制的重要措施。在預(yù)算制度的建立上，要從三個(gè)方面著手：第一是預(yù)算項(xiàng)目的申報(bào)。為了合理的控制運(yùn)營(yíng)的成本，在進(jìn)行預(yù)算申報(bào)的時(shí)候，不僅要做到大類明確，小項(xiàng)更要詳細(xì)，這樣更有利于從小項(xiàng)目上控制成本。第二就是預(yù)算的審批。在進(jìn)行預(yù)算審批的時(shí)候，要嚴(yán)格按照審批的制度進(jìn)行，所有的環(huán)節(jié)和程序都不能遺漏，目的就要保證審批的有效性和科學(xué)性。第三，在預(yù)算資金的利用方面，要按照資金使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行使用，然后做好款項(xiàng)的使用說(shuō)明，用來(lái)為日后預(yù)算的支出作參考。
(二)降低人工成本，強(qiáng)化成本管理意識(shí)
降低人工成本，強(qiáng)化成本管理意識(shí)也是進(jìn)行成本控制的重要措施。強(qiáng)化成本管理意識(shí)主要要做到兩點(diǎn)：第一是在進(jìn)行預(yù)算的時(shí)候，合理的利用成本管理的思想和方法，使得預(yù)算的科學(xué)性和實(shí)效性更高。第二，在平時(shí)的管理當(dāng)中，要時(shí)時(shí)刻刻的按照成本管理的意識(shí)來(lái)進(jìn)行工作，保證工作的實(shí)效性。而要進(jìn)行人工成本的降低，主要的方法就是提升單位個(gè)人的工作效率，通過效率提升后有效的進(jìn)行人員的縮減，從而達(dá)到降低人工成本的目的。
(三)合理的控制設(shè)備設(shè)施的更新和維護(hù)費(fèi)用
在軌道交通的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，設(shè)備設(shè)施的更新和維護(hù)是一項(xiàng)必要的支出，但是在有時(shí)候，費(fèi)用的支出并不合理，所以為了控制成本，必須要對(duì)此項(xiàng)目的費(fèi)用進(jìn)行合理的控制。就費(fèi)用控制而言，主要需要做到兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是要制定有效的費(fèi)用支出計(jì)劃。也就是說(shuō)對(duì)于維修的項(xiàng)目、款額等要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，然后按照規(guī)劃來(lái)進(jìn)行費(fèi)用的支出。第二就是要做好規(guī)劃和實(shí)際的登記和備案。在資金的實(shí)際利用中，往往會(huì)產(chǎn)生盈余的部分，所以就需要做好規(guī)劃和實(shí)際的對(duì)比分析，從而有效的將盈余的款項(xiàng)進(jìn)行再規(guī)劃，避免因?yàn)橐?guī)劃不當(dāng)造成的成本浪費(fèi)。
四、結(jié)束語(yǔ)
軌道交通是現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要項(xiàng)目，雖然軌道交通解決了城市擁堵等問題，但是相應(yīng)的也會(huì)增加市政財(cái)政的支出，造成市政財(cái)政的負(fù)擔(dān)加重，所以為了減輕市政財(cái)政的壓力，必須要對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理、有效的控制，通過預(yù)算制度的完整確立和人員支出的減少，加之成本管理意識(shí)的強(qiáng)調(diào)，整個(gè)成本控制可以得到實(shí)現(xiàn)。
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