交通運(yùn)輸專業(yè)論文
交通運(yùn)輸專業(yè)論文
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要物質(zhì)保障。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸專業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通運(yùn)輸專業(yè)論文篇1
《淺談國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)管理》
摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸企業(yè)也得到了快速的發(fā)展，面對(duì)當(dāng)今復(fù)雜多變的內(nèi)、外部環(huán)境，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)臨危不亂，思路敏銳清晰，認(rèn)清形勢(shì)，順應(yīng)潮流，引入現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，搞好全面管理工作，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，拓展發(fā)展新路徑，逐步形成高居市場(chǎng)之巔，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，游刃有余的“高屋建瓴”之勢(shì)，再創(chuàng)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展史上的新輝煌。要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
關(guān)鍵詞：國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè);管理
隨著國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展給企業(yè)管理提出了更高的要求，交通運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，必須通過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、不斷的創(chuàng)新改革活動(dòng)和運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念，搞好全面管理工作，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，拓展發(fā)展新路徑，順應(yīng)時(shí)代潮流，搶占市場(chǎng)“制高點(diǎn)”與“橋頭堡”，打造精品的運(yùn)輸企業(yè)形象，竭誠(chéng)服務(wù)社會(huì)，逐步使企業(yè)形成高居市場(chǎng)之巔的有利態(tài)勢(shì)，不動(dòng)則已，動(dòng)則勢(shì)不可擋，獲取最大化的贏利。
一、國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
1.國(guó)有交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年的不懈努力，從總體上看，目前交通運(yùn)輸出現(xiàn)相對(duì)寬松的局面是多種因素作用的結(jié)果，具有特定時(shí)期的特殊性，并且，這種寬松也是與80年代交通運(yùn)輸極度緊張的狀況相比較而言的。事實(shí)上，我國(guó)交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還有很大差距。
從目前看，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)作用遠(yuǎn)沒(méi)有充分形成。
第一，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力規(guī)模不足，干線交通依然緊張，廣大農(nóng)村地區(qū)缺橋少路，交通不便。交通運(yùn)輸在國(guó)土開(kāi)發(fā)，資源開(kāi)發(fā)中還沒(méi)有起到先行的作用;
第二，運(yùn)輸設(shè)施和裝備技術(shù)水平仍然較低，與現(xiàn)代運(yùn)輸體系有很大差距，而且運(yùn)輸質(zhì)量還未得到足夠重視，還僅局限于低水平的適應(yīng)，與高質(zhì)量運(yùn)輸相比，還有很大差距;
第三，交通運(yùn)輸改革和運(yùn)輸管理不盡如人意，運(yùn)輸布局不完善，結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸環(huán)節(jié)消耗大，成本高，減少了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此，當(dāng)前交通運(yùn)輸仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。
2.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇對(duì)企業(yè)管理的挑戰(zhàn)。
國(guó)際間的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)靠的是技術(shù)和管理，中國(guó)企業(yè)相對(duì)技術(shù)上有差距，而且管理也處于落后狀態(tài)。先進(jìn)的技術(shù)可以引進(jìn)，但先進(jìn)的管理引進(jìn)就比較困難，因?yàn)楦鲊?guó)企業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等環(huán)境的不同，沒(méi)有像技術(shù)那樣可以通用的管理，建國(guó)初我們引進(jìn)前蘇聯(lián)的管理模式，改革中又學(xué)習(xí)美國(guó)、日本的管理理論方法，雖然取得了一些成效，但落后狀態(tài)依然沒(méi)有根本改變。這其中當(dāng)然有許多影響因素，但在引入了學(xué)習(xí)中缺乏創(chuàng)新無(wú)疑是一個(gè)重要因素。
二、解決交通運(yùn)輸企業(yè)管理問(wèn)題的具體措施
1.加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能。
在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定。產(chǎn)品(服務(wù))開(kāi)發(fā)對(duì)策的研究企業(yè)作為商品的生產(chǎn)者或服務(wù)的提供者，為了滿足社會(huì)需要的發(fā)展，就要不斷地生產(chǎn)出新的商品或改進(jìn)服務(wù)方式和質(zhì)量，這就要求在管理上必須進(jìn)行對(duì)策創(chuàng)新。經(jīng)營(yíng)方式改進(jìn)的探討如果某項(xiàng)產(chǎn)品或服務(wù)需求是穩(wěn)步增長(zhǎng)，則企業(yè)經(jīng)濟(jì)上的收益也隨之上升，如果出現(xiàn)了無(wú)法獲利或盈利上升緩慢的情況，這就意味著管理系統(tǒng)可能出現(xiàn)了更深層次的不協(xié)調(diào)，即管理系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制出現(xiàn)了問(wèn)題，必須著手對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新。
2. 加快企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展。
當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化給交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展提出了新要求，要求多式聯(lián)運(yùn)的大發(fā)展，要求交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，調(diào)整經(jīng)營(yíng)機(jī)制，成為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)提供者。交通運(yùn)輸企業(yè)是支撐一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)部門(mén)，決定著工、農(nóng)、商業(yè)等行業(yè)的發(fā)展水平，如果交通運(yùn)輸企業(yè)不能適勢(shì)發(fā)展，將會(huì)影響到其它產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。走新型工業(yè)化道路對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生新影響。對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣面臨著提高企業(yè)高科技含量，加快車輛設(shè)施更新速度，減少環(huán)境污染及降低能源消耗量等新課題、新考驗(yàn)。
3.創(chuàng)建運(yùn)輸企業(yè)品牌。
首先，加強(qiáng)管理者品牌意識(shí)。運(yùn)輸企業(yè)要不要?jiǎng)?chuàng)建自己的品牌關(guān)鍵在于管理者的有沒(méi)有品牌意識(shí)。管理者沒(méi)有品牌意識(shí)，就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強(qiáng)品牌意識(shí)，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實(shí)品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進(jìn)品牌創(chuàng)建，強(qiáng)化品牌管理和維護(hù)工作.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活由小康水平向富裕邁進(jìn)到引起消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，人口增長(zhǎng)且結(jié)構(gòu)改變，勞動(dòng)力資源轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，城市化進(jìn)程加快等，都將對(duì)旅客運(yùn)輸需求產(chǎn)生重大影響，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到50%以上，城市化過(guò)程就是運(yùn)輸化過(guò)程，城市發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸需求有極大的推動(dòng)作用，“以人為本”已經(jīng)成為21世紀(jì)的時(shí)代主題，亦是交通運(yùn)輸企業(yè)今后的發(fā)展主題。
以人為本，引入現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，搞好各項(xiàng)管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)員工崗位技能、綜合素質(zhì)培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)員工隊(duì)伍，從而提高企業(yè)整體實(shí)力，推動(dòng)企業(yè)改革創(chuàng)新之步伐。管理手段與目的要統(tǒng)一，在實(shí)施管理措施過(guò)程中，要注重與員工進(jìn)行思想交流、溝通，要維護(hù)員工合理的利益，要注重“以欲從人，則可以人從欲”，要“仁愛(ài)士卒，獎(jiǎng)一勸百”，要深入到每一位員工的內(nèi)心深處，了解其所需、所想，把握住員工的真正思想動(dòng)態(tài)，并適時(shí)、合理地滿足其真正所需，同時(shí)獎(jiǎng)罰分明，樹(shù)立典范，懲戒不良，不斷提高員工生產(chǎn)積極性，因勢(shì)利導(dǎo)地推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常發(fā)展。
要抓機(jī)構(gòu)崗位設(shè)置，注意設(shè)置比例的科學(xué)性，因?yàn)樯賱t力所不及，多則，不僅增加管理成本，而且會(huì)出現(xiàn)溝通困難，不易控制，管理效果差的局面。因此，一定要從實(shí)際出發(fā)，按需編制，杜絕因人設(shè)崗的現(xiàn)象。
二要根據(jù)管理者能力大小來(lái)確定相應(yīng)的比例，能力強(qiáng)的管理幅度可稍大些，能力弱的可稍小些。三是根據(jù)企業(yè)整體管理水平、信息科技水平的高低來(lái)定，高者管理幅度可大些，低者管理幅度可小些。各企業(yè)應(yīng)據(jù)各自現(xiàn)實(shí)情況動(dòng)態(tài)控制。加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開(kāi)單位員工，交通運(yùn)輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對(duì)員工的素質(zhì)提出了更高的要求。交通運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)對(duì)員工進(jìn)行有計(jì)劃地培訓(xùn)，有組織地練兵，有目的地比武，來(lái)提高員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì);通過(guò)持之以恒和潛移默化地教育和星級(jí)服務(wù)制考核等來(lái)增強(qiáng)員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠(chéng)信服務(wù)意識(shí)。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進(jìn)典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我們交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，在當(dāng)今復(fù)雜多變的內(nèi)、外部環(huán)境中，應(yīng)帶領(lǐng)全體員工，上下一致，同舟共濟(jì)，投入一流的車輛設(shè)施，提供一流的社會(huì)服務(wù)，實(shí)行一流的綜合管理，不斷引導(dǎo)旅客出行消費(fèi)的新觀念，滿足廣大旅客不同層次的消費(fèi)需求，以城市為中心，輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，外跨省際區(qū)域，內(nèi)聯(lián)外接，逐步形成高居市場(chǎng)之巔，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，游刃有余的“高屋建瓴”之勢(shì)，構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸企業(yè)的精品形象，再創(chuàng)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展史上的新輝煌。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸專業(yè)論文篇2
《交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制》
摘要：文章就交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的概念、目的進(jìn)行闡述，重點(diǎn)剖析當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)成本控制存在的一些問(wèn)題以及解決這些問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè);運(yùn)營(yíng)成本控制
目前我國(guó)許多交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制尚未有效發(fā)揮作用，導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮并不是同一概念，成本控制的關(guān)鍵是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者必須建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，清楚掌握成本控制的組成要素，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，完善企業(yè)成本的核算體系，優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。
一、交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本概念
交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制，是指企業(yè)在運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過(guò)程。交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本必須全面反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的各項(xiàng)成本費(fèi)用支出，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以從中了解企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入和成本費(fèi)用情況，依此判斷企業(yè)會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題。根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化的原則，提出成本費(fèi)用控制辦法。明確成本、費(fèi)用開(kāi)支范圍，合理制定成本費(fèi)用中各項(xiàng)燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)定額和各項(xiàng)費(fèi)用定額，全面推行各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的成本控制并厲行節(jié)約，降低成本費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
二、交通運(yùn)輸企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題
交通運(yùn)輸企業(yè)為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益，追求更好的社會(huì)效益，必須規(guī)范財(cái)務(wù)管理流程、強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)成本控制。運(yùn)營(yíng)成本控制措施和方法在實(shí)踐中逐步發(fā)展和豐富，如成本否決、標(biāo)準(zhǔn)成本管理等，但由于受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實(shí)踐中還難以達(dá)到預(yù)期效果。
(一)認(rèn)識(shí)觀念存在問(wèn)題
很多人成本控制觀念落后，對(duì)成本控制主體認(rèn)識(shí)不明確，尚未樹(shù)立起“成本控制，人人有責(zé)”的成本控制理念，認(rèn)為成本控制和自己關(guān)系不大，主要是企業(yè)財(cái)務(wù)人員和管理人員的責(zé)任。認(rèn)識(shí)不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。
(二)油料控制存在問(wèn)題
1.油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。
交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營(yíng)運(yùn)成本控制到位與否的關(guān)鍵是油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是否合理。為了有效降低運(yùn)輸成本和節(jié)約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關(guān)，例如車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級(jí)、駕駛員操作等，所以油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。
2.獎(jiǎng)懲辦法不盡合理。
目前很多企業(yè)采取“半獎(jiǎng)同罰”，即按照節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)，超支部分全額罰款。這種獎(jiǎng)懲辦法非常不合理，可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員愿意嚴(yán)重超過(guò)定額，接受處罰同時(shí)個(gè)人獲利，出現(xiàn)與成本控制目標(biāo)相背離的現(xiàn)象，成本管理目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。
3.材料消耗未能控制。
企業(yè)材料購(gòu)進(jìn)、領(lǐng)用未制定規(guī)范流程或未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范流程。材料進(jìn)庫(kù)未認(rèn)真計(jì)量數(shù)量、檢驗(yàn)質(zhì)量、如實(shí)填寫(xiě)進(jìn)庫(kù)單，材料領(lǐng)用未如實(shí)填寫(xiě)出庫(kù)單，按規(guī)定手續(xù)辦理，并且未經(jīng)相關(guān)責(zé)任人員的審核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤(pán)點(diǎn)工作基本不開(kāi)展，材料變質(zhì)、短缺、毀損不能明確原因和相關(guān)責(zé)任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無(wú)法正確進(jìn)行賬務(wù)核算，沒(méi)有建立短缺材料責(zé)任追究制度。
4.發(fā)票報(bào)銷存在漏洞。
企業(yè)尚未建立健全單位距離油耗標(biāo)準(zhǔn)成本體系，尚未建立健全發(fā)票報(bào)銷管理辦法，對(duì)駕駛員虛開(kāi)發(fā)票等費(fèi)用增加的現(xiàn)象難以進(jìn)行有效監(jiān)管，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本因此增加。
(三)預(yù)算管理存在問(wèn)題
企業(yè)尚未建立健全全面預(yù)算管理體系，成本的非正常增加無(wú)法控制。企業(yè)的生產(chǎn)性支出、非生產(chǎn)性支出比例不合理，成本賬、利潤(rùn)賬、投入產(chǎn)出賬的核算尚未實(shí)行精細(xì)化管理，各項(xiàng)明細(xì)支出尚未實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有章程的控制，各項(xiàng)成本費(fèi)用增加比例和企業(yè)運(yùn)營(yíng)增加比例不相符。由于尚未推行預(yù)算成本管理，成本費(fèi)用中的工資性費(fèi)用、福利費(fèi)、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、折舊、勞保費(fèi)、檢修費(fèi)、管理費(fèi)、材料費(fèi)、備件費(fèi)、事故費(fèi)、差旅費(fèi)等增長(zhǎng)幅度往往大于運(yùn)輸車輛的行駛路程和物價(jià)上漲幅度，導(dǎo)致增效降本工作無(wú)法深入開(kāi)展，成本管理目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。
三、交通運(yùn)輸企業(yè)成本控制應(yīng)對(duì)措施
(一)提高成本控制意識(shí)
樹(shù)立全員、全過(guò)程成本控制理念，糾正對(duì)成本控制主體認(rèn)識(shí)的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費(fèi)的直接控制人員是駕駛員，修理費(fèi)用的直接控制人員是維修人員。加大對(duì)全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門(mén)成本控制意識(shí)。從自身節(jié)能降耗做起，樹(shù)立自我管理、自我監(jiān)督的成本管理觀念。
(二)加大材料控制力度
1.制定合理油耗標(biāo)準(zhǔn)。
車輛在制造完成時(shí)，廠家一般在車輛上都標(biāo)有最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)以此標(biāo)準(zhǔn)作為參考，根據(jù)車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級(jí)、駕駛員操作等因素，經(jīng)過(guò)多次平均并在實(shí)際中運(yùn)營(yíng)合理后，制定標(biāo)準(zhǔn)油耗。
2.制定合理獎(jiǎng)懲措施。
企業(yè)多半采取“半獎(jiǎng)同罰”的獎(jiǎng)懲措施，即根據(jù)節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無(wú)法節(jié)約成本。在今后的獎(jiǎng)懲措施制定中，由于在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中駕駛員的節(jié)油數(shù)量有限，“半獎(jiǎng)雙罰”的獎(jiǎng)懲措施在實(shí)際中較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎(jiǎng)懲措施在油耗控制方面將起到預(yù)期作用。
3.嚴(yán)格控制材料消耗。
企業(yè)的燃料、物料、低值易耗品是交通運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費(fèi)用的發(fā)生。財(cái)務(wù)部應(yīng)會(huì)同機(jī)務(wù)等部門(mén)結(jié)合企業(yè)實(shí)際制定合理的消耗定額，監(jiān)督定額執(zhí)行情況，并對(duì)定額執(zhí)行情況比對(duì)分析。認(rèn)真查找材料消耗超出定額的原因，根據(jù)年初成本計(jì)劃的要求，制定相應(yīng)降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴(yán)格控制燃料、物料的消耗，根據(jù)消耗定額對(duì)耗用量大、領(lǐng)料次數(shù)頻繁的燃料、材料、低值易耗品應(yīng)在保證運(yùn)營(yíng)安全的前提下實(shí)行限額發(fā)料制度，超額領(lǐng)用要明確原因和提供超額領(lǐng)用的書(shū)面材料，財(cái)務(wù)部認(rèn)可后按規(guī)定程序辦理。
認(rèn)真編制物資采購(gòu)、儲(chǔ)存、供應(yīng)和保管等費(fèi)用預(yù)算，作為控制成本費(fèi)用支出的依據(jù)。物資采購(gòu)管理部門(mén)應(yīng)編排經(jīng)濟(jì)采購(gòu)路線，查找經(jīng)濟(jì)采購(gòu)點(diǎn)，確保各項(xiàng)材料物資采購(gòu)質(zhì)量合格，合理控制經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備量。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)材料物資驗(yàn)收入庫(kù)程序，最大限度降低物資采購(gòu)、儲(chǔ)存、供應(yīng)和保管費(fèi)用，努力降低成本費(fèi)用。
4.加強(qiáng)燃料發(fā)票管理。
企業(yè)應(yīng)嚴(yán)加控制每一輛車的油耗，可以對(duì)同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗采取標(biāo)準(zhǔn)成本法進(jìn)行比對(duì)，或與同一車型、不同線路的油耗進(jìn)行比對(duì)。如果超支明顯，應(yīng)責(zé)成駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件。企業(yè)應(yīng)分析每一次加油所行駛路程是否與標(biāo)準(zhǔn)成本計(jì)算的實(shí)際相符。對(duì)駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件進(jìn)行合理分析，決定是否認(rèn)可相關(guān)費(fèi)用。不能提供合理原因和相關(guān)附件的不予報(bào)銷，堵塞報(bào)銷漏洞。
(三)推行全面預(yù)算管理
企業(yè)推行全面預(yù)算管理，有效控制成本費(fèi)用，為費(fèi)用評(píng)價(jià)和考核工作提供依據(jù)，有力推動(dòng)成本評(píng)價(jià)和考核工作的全面展開(kāi)。在預(yù)算編制過(guò)程中，建議根據(jù)企業(yè)近幾年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和成本費(fèi)用情況，以及對(duì)未來(lái)成本費(fèi)用組成要素增減變化的預(yù)測(cè)，充分考慮影響成本費(fèi)用的各種有利和不利因素，通過(guò)二上二下的協(xié)調(diào)溝通，匯總編制預(yù)算草案，報(bào)公司預(yù)算管理委員會(huì)通過(guò)，最終確定企業(yè)預(yù)算目標(biāo)，確保各項(xiàng)預(yù)算指標(biāo)的合理性和可操作性。
通過(guò)財(cái)務(wù)預(yù)算管理，積極控制成本、費(fèi)用支出，提高企業(yè)利潤(rùn)。企業(yè)成本費(fèi)用超過(guò)預(yù)算比例的要向預(yù)算委員會(huì)提供書(shū)面說(shuō)明，預(yù)算委員會(huì)委派財(cái)務(wù)專業(yè)人員對(duì)超預(yù)算的書(shū)面說(shuō)明進(jìn)行認(rèn)定，這樣將規(guī)范采購(gòu)行為，節(jié)約修配費(fèi)用，在一定程度上降低了原材料采購(gòu)成本。
四、結(jié)束語(yǔ)
交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制要從提高成本控制意識(shí)、加大材料控制力度、推行全面預(yù)算管理等方面應(yīng)對(duì)。動(dòng)員每位員工參加到企業(yè)成本控制中來(lái)，培養(yǎng)全體員工的成本意識(shí)，變少數(shù)人的成本管理為全員的成本管理。各部門(mén)應(yīng)全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績(jī)效、生產(chǎn)組織績(jī)效和財(cái)務(wù)管理績(jī)效，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的低消耗、高質(zhì)量和高收益。堅(jiān)持每個(gè)工作環(huán)節(jié)有章可循，企業(yè)成本管理水平和經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)不斷提升。
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交通運(yùn)輸專業(yè)論文篇3
《試析如何評(píng)價(jià)區(qū)域交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)適用性》
交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系一直以來(lái)就是學(xué)術(shù)界研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，交通運(yùn)輸日益成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可缺少的重要基礎(chǔ)，根據(jù)發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家在交通領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的起飛往往是從交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開(kāi)始的，這一點(diǎn)是不可忽視的事實(shí)。
交通運(yùn)輸指的是利用運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具，在生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)這四個(gè)生活基本的領(lǐng)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人和物位移的活動(dòng)和過(guò)程。 這一定義就包括了交通運(yùn)輸所涉及的領(lǐng)域以及實(shí)現(xiàn)的方法。根據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)匯總，2000年以后我國(guó)交通實(shí)現(xiàn)了多樣式、全方位的發(fā)展，尤其是覆蓋全國(guó)的高速鐵路網(wǎng)的初步形成，直接拉動(dòng)了一部分區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，隨著人民出行量以及出行需求的逐漸多樣化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸需求不斷增多。
一、交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用
交通運(yùn)輸?shù)穆毮軟Q定了交通運(yùn)輸?shù)闹饕饔镁褪菍?shí)現(xiàn)人與物的空間轉(zhuǎn)移，由于我國(guó)現(xiàn)階段仍然處于經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)較高速度發(fā)展的時(shí)期，所以我國(guó)的交通運(yùn)輸最為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)動(dòng)力對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然具有重要作用。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
第一，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展基本滿足了商品和信息流通的需要，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，尤其是近年來(lái)物流運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)的民航，公路運(yùn)輸呈現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)，這有利于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
第二，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以幫助實(shí)現(xiàn)我國(guó)的勞動(dòng)力資源轉(zhuǎn)移，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差異很大，東南沿海需要大量服務(wù)業(yè)勞動(dòng)力與就業(yè)機(jī)會(huì)，但是剩余勞動(dòng)力卻集中于中西部貧困地區(qū)，這就造成了我國(guó)特有的勞動(dòng)力資源大規(guī)模轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。通過(guò)交通運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力資源的合理配置，促進(jìn)農(nóng)民以及城鄉(xiāng)貧困人口增收，縮小貧富差異，有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。另外隨著城市人口的增多與生活壓力的增大，越來(lái)越多的人選擇假期出行旅游，這就促進(jìn)了假期的人員流動(dòng)，增加了對(duì)交通運(yùn)輸大量的需求。
第三，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展確實(shí)能夠一定程度上改變區(qū)域發(fā)展的不平衡現(xiàn)象，縮小貧富差距，在我國(guó)西部地區(qū)由于長(zhǎng)期的交通運(yùn)輸難問(wèn)題，導(dǎo)致了信息閉塞、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢等情況，缺乏高速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。無(wú)論是國(guó)家宏觀政策還是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略都提到要想改變區(qū)域貧困的問(wèn)題，必須考慮加大扶持發(fā)展交通運(yùn)輸。
第四，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，我國(guó)目前正在提倡建立節(jié)約型的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，簡(jiǎn)言之就是實(shí)現(xiàn)在交通建設(shè)時(shí)堅(jiān)持各元素的節(jié)約，包括了交通資源的節(jié)約、能源節(jié)約、土地節(jié)約、合理保護(hù)生態(tài)、人力資源的節(jié)約等方面，這樣也就可以促進(jìn)我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)由傳統(tǒng)的資源消耗型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。這樣就可以為交通運(yùn)輸科技的創(chuàng)新以及后續(xù)的發(fā)展增添動(dòng)力，有利于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
總之，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展確實(shí)能為經(jīng)濟(jì)道的發(fā)展增添動(dòng)力，但是交通的發(fā)展也對(duì)經(jīng)濟(jì)有一些負(fù)向拉動(dòng)作用。主要是交通運(yùn)輸對(duì)土地等能源資源的占用、環(huán)境污染、交通安全等問(wèn)題，這些問(wèn)題直接關(guān)系了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。
首先是交通運(yùn)輸對(duì)土地資源的占用，覆蓋全國(guó)佳通網(wǎng)絡(luò)的建立勢(shì)必要建設(shè)大量的公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、碼頭、港口、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，這些都需要占用大量的土地，此外在城市中由于汽車的普及，交通工具的停放也占用可一定的土地資源。據(jù)調(diào)查，“我國(guó) 1978 年民用汽車保有量為僅為 135.84 萬(wàn)輛，但到 2004 年民用汽車保有量已經(jīng)突破 2500 萬(wàn)輛，達(dá)到 2693.71 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了 1983.01%”，2014年，我國(guó)汽車保有量接近一億四，增長(zhǎng)速度簡(jiǎn)直突飛猛進(jìn)。這就加大了交通運(yùn)輸對(duì)土地資源的消耗，不利于節(jié)約型交通運(yùn)輸體系的建立。
其次是環(huán)境污染問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成了城市污染的重要對(duì)動(dòng)力之一，根據(jù)調(diào)查，上海市68%的空氣污染來(lái)自汽車的廢氣排放，除此之外還有交通的噪音污染，交通建設(shè)時(shí)的路面污染問(wèn)題，這些問(wèn)題直接導(dǎo)致區(qū)域民眾的不滿意，影響人民的正常工作、生活。
第三是交通安全問(wèn)題，這就不僅包括了我們經(jīng)常提到的人身安全，也包括貨物安全。近年來(lái)，由于交通法規(guī)的嚴(yán)格貫徹以及人民安全意識(shí)的提升，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車交通事故的數(shù)量已經(jīng)有所下降，但是這依然給人民生命安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)很大的損失。
二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?/p>
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)正向拉動(dòng)與負(fù)向拉動(dòng)兩重動(dòng)力，而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，也給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新的需求。主要是以下幾個(gè)方面。
第一，交通運(yùn)輸發(fā)展要做到與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，這不僅是節(jié)約型交通運(yùn)輸體系的要求，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需求，這就要求交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展不僅要滿足國(guó)民的需求，還應(yīng)該堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的節(jié)約型交通體系的建設(shè)，減少在能源、土地、環(huán)境、人力上的負(fù)擔(dān)。
第二，交通運(yùn)輸發(fā)展要與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相協(xié)調(diào)， 交通的建設(shè)也要遵循市場(chǎng)對(duì)資源的基本配置。實(shí)踐證明，只有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施才能夠保證貨物的正常、高效流通才能滿足不同地區(qū)對(duì)供需不同層次的多元要求，才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
第三，交通運(yùn)輸發(fā)展要滿足國(guó)家整體利益，因?yàn)榻煌▽?duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有多重作用，所以交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展就要注意滿足國(guó)家整體利益，只有從整體利益出發(fā)，才能以最小的運(yùn)輸資源消耗獲得最大的運(yùn)輸能力，才能促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性數(shù)據(jù)指標(biāo)
適應(yīng)指適合客觀條件或需要，進(jìn)一步解釋適應(yīng)性，其實(shí)它就是事物適合客觀條件和內(nèi)外部各種需要的能力。評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性主要是通過(guò)數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，包括了運(yùn)輸彈性系數(shù)法、運(yùn)輸產(chǎn)值比重法、運(yùn)輸強(qiáng)度判定法等，以區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)牧炕笜?biāo)為例，客運(yùn)(貨運(yùn))需求量是指一定時(shí)期、一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所需要的客運(yùn)(貨運(yùn))量，客運(yùn)(貨運(yùn))需求量的度量一般是用客運(yùn)(貨運(yùn))量和客運(yùn)(貨運(yùn))周轉(zhuǎn)量來(lái)表示。它就包括了客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PT、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 FT、換算周轉(zhuǎn)量 HT 等數(shù)據(jù)，他們的定義如下：
客運(yùn)量主要是指各級(jí)運(yùn)輸組織一定時(shí)間內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)，包括專業(yè)運(yùn)輸部門(mén)承擔(dān)的客運(yùn)送量之和，一般以萬(wàn)人或億人為計(jì)量單位，數(shù)據(jù)量較大。客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PT主要是指一個(gè)地域內(nèi)實(shí)際運(yùn)送旅客數(shù)量與其在地域內(nèi)相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之和，是衡量旅客運(yùn)輸聯(lián)生成強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，計(jì)量單位為人?公里，或萬(wàn)人?公里或億人?公里。 貨運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量。貨運(yùn)按噸計(jì)算，貨物不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、貨物類別，均按實(shí)際重量統(tǒng)計(jì)。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 FT是指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。換算周轉(zhuǎn)量 HT 是為了便于統(tǒng)計(jì)交通運(yùn)輸總的運(yùn)量值，認(rèn)為 1 人?公里=1 噸?公里。單位為：換算億噸?公里。
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性具有多重考量方法與數(shù)據(jù)集合，只有正確運(yùn)用多重?cái)?shù)據(jù)，才能相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)估二者的適應(yīng)性，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展提供更好的數(shù)據(jù)支持。
總之，本文首先分析了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的雙向作用，認(rèn)為交通運(yùn)輸部對(duì)經(jīng)濟(jì)具有正向拉動(dòng)作用，也具有反作用，這就決定了二者可能有適應(yīng)性評(píng)級(jí)這一問(wèn)題，只有明確分析二者關(guān)系，運(yùn)用合理的計(jì)算方法，才能正確評(píng)估區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)適用性。
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