汽車制動(dòng)性能是車輛安全行駛的重要保障,在設(shè)計(jì)前后車輪制動(dòng)力分配時(shí)必須要考慮這一因素。下面是小編為大家精心推薦的汽車制動(dòng)性能學(xué)術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車制動(dòng)性能學(xué)術(shù)論文篇一

　　影響汽車制動(dòng)性能的因素淺析

　　[摘 要]剎車系統(tǒng)對(duì)于汽車行駛的安全性至關(guān)重要，只有經(jīng)常對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)才能保證剎車系統(tǒng)的正常工作，進(jìn)而保證行駛安全，本文針對(duì)汽車使用中影響制動(dòng)性能的具體原因進(jìn)行了分析，為剎車系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)提供了借鑒。

　　[關(guān)鍵詞]汽車制動(dòng)性能 影響 因素

　　中圖分類號(hào)：U461.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2015)06-0051-01

　　影響汽車的制動(dòng)性能有以下三個(gè)方面：制動(dòng)操作系統(tǒng)施加在制動(dòng)器上的力、制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)部分與固定部分之間的摩擦力、輪胎與地面之間的附著力。我們以桑塔納為例來(lái)分析影響制動(dòng)性能的具體原因。

　　一、 制動(dòng)操作系統(tǒng)施加在制動(dòng)器上的力降低，達(dá)不到要求

　　1.1 制動(dòng)操作系統(tǒng)各傳動(dòng)件之間磨損，間隙過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)推桿施加到制動(dòng)總泵的行程過(guò)小，影響制動(dòng)力

　　制動(dòng)踏板支架與支架軸磨損。由于制動(dòng)踏板支架銷孔與軸磨損，導(dǎo)致制動(dòng)踏板到推桿間隙增大，加大了制動(dòng)踏板自由行程，影響了制動(dòng)力。

　　制動(dòng)推桿固定螺絲松動(dòng)，使推桿能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在踏板來(lái)回踩動(dòng)過(guò)程中，使推桿螺絲向里轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了推桿的有效距離。導(dǎo)致推桿與制動(dòng)助力器之間間隙過(guò)大。

　　制動(dòng)助力器推桿的固定螺絲松動(dòng)，或總泵與助力器之間螺絲松動(dòng)，與制動(dòng)總泵之間間隙過(guò)大。

　　1.2 制動(dòng)助力器故障

　　助力器是車輛借助壓縮空氣、高壓油等操控車輛的相關(guān)裝置，以達(dá)到使用輕便的目的。大型車輛操作因人力有限，于是就有很多“助力”裝置，正式的學(xué)名叫“伺服機(jī)構(gòu)”，如液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動(dòng)、氣壓增壓制動(dòng)等等，不同的車選用的伺服機(jī)構(gòu)的部位和形式各不相同，但總的原理就是一個(gè)小的信號(hào)動(dòng)作，借助壓縮空氣、高壓油等操控車輛的相關(guān)裝置，以達(dá)到使用輕便的目的。

　　1.3 制動(dòng)總泵故障

　　(1)總泵皮碗發(fā)脹或磨損、破裂。導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)油壓降低，使分泵壓向摩擦片力量不足，降低了制動(dòng)力。

　　(2)總泵活塞和缸套之間磨損間隙過(guò)大。

　　(3)總泵進(jìn)出油孔堵塞。

　　(4)總泵推桿與活塞之間無(wú)間隙導(dǎo)致活塞不能回位。

　　1.4 制動(dòng)分泵故障

　　(1)分泵活塞和缸套之間磨損間隙過(guò)大導(dǎo)致漏油。如果個(gè)別分泵損壞，導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。

　　(2)分泵皮碗發(fā)脹或磨損、破裂漏油。

　　1.5 制動(dòng)液管線漏油

　　(1)制動(dòng)管線接頭松動(dòng)漏油，導(dǎo)致油壓下降。

　　(2)管線破裂漏油。

　　(3)管線堵塞或壓扁使油路不通。

　　二、制動(dòng)器的影響

　　汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。目前，汽車所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面;盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。

　　鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤式制動(dòng)器;但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動(dòng)器最高。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。

　　2.1 前輪盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器常見(jiàn)故障有氣阻、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)有噪聲等

　　(1)盤式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動(dòng)襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動(dòng)器大，制動(dòng)襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動(dòng)時(shí)的熱量極易傳給制動(dòng)液。這樣，使盤式制動(dòng)器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。植物油型制動(dòng)液無(wú)法滿足盤式制動(dòng)器的使用要求，因此必須使用高沸點(diǎn)的合成制動(dòng)液。

　　(2)制動(dòng)片和制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致摩擦力下降。

　　(3)制動(dòng)盤變形，摩擦力下降。

　　(4)制動(dòng)分泵與支架之間滑銷銹蝕，或磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致分泵不能正常滑動(dòng)。

　　(5)分泵活塞皮圈老化，使分泵不能正?；匚?。

　　(6)制動(dòng)片和盤之間夾上異物，或油污，使其打滑。

　　2.2 后輪鼓式制動(dòng)器

　　鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

　　相對(duì)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　2.3 制動(dòng)液的影響

　　汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)壓力的液態(tài)介質(zhì)。對(duì)汽車制動(dòng)液的性能要求是：粘溫性好，凝固點(diǎn)低，低溫流動(dòng)性好;沸點(diǎn)高，高溫下不產(chǎn)生氣阻;使用過(guò)程中品質(zhì)變化小，并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質(zhì)。

　　制動(dòng)液有三種類型。①蓖麻油-醇型：用精制蓖麻油和乙醇按1：1配制而成。在寒冷地區(qū)，用蓖麻油34%、丙三醇(甘油)13%、乙醇53%配制成的制動(dòng)液，在-35℃左右仍能保證正常制動(dòng)，但沸點(diǎn)低，易產(chǎn)生氣阻。②合成型：用醚、醇、酯等摻入潤(rùn)滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑制成，使用性能良好，工作溫度可高達(dá)150℃，但價(jià)格較高。③礦油型：用精制的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑制成，工作溫度范圍為-70℃至150℃。它的使用性能良好，但制動(dòng)系統(tǒng)須配用耐礦油的橡膠件。各種制動(dòng)液不可混存和混用，否則會(huì)出現(xiàn)分層而失去作用。

　　2.4 制動(dòng)蹄片材料的影響

　　(1)石棉型剎車片，由于石棉纖維具有高強(qiáng)度和耐高溫的特性，因此可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強(qiáng)的抗張能力，可以同高級(jí)鋼材相匹配，并能承受316℃的高溫。但是石棉是絕熱的，其導(dǎo)熱能力特別差，通常反復(fù)使用制動(dòng)器會(huì)使熱量在剎車片中堆積起來(lái)，剎車片變熱后，它的制動(dòng)性能就要發(fā)生改變，要產(chǎn)生同樣的摩擦和制動(dòng)力會(huì)需要更多的踩剎車次數(shù)，這種現(xiàn)象被稱為“制動(dòng)萎縮”，如果剎車片達(dá)到一定的熱度，將導(dǎo)致制動(dòng)失靈。

　　(2)“半金屬”混合物型剎車片 “半金屬”混合物型剎車片主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性，這使得“半金屬”混合物型剎車片同傳統(tǒng)的石棉型剎車片有著不同的制動(dòng)特性。但是其摩擦產(chǎn)生的熱量被傳遞到制動(dòng)鉗及其組件上剎車液受熱后溫度會(huì)上升，如果溫度達(dá)到一定水平，將導(dǎo)致制動(dòng)萎縮和剎車液沸騰。這種熱量同時(shí)對(duì)制動(dòng)鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會(huì)加快這些組件老化。使制動(dòng)能力下降。

　　三、輪胎與地面之間摩擦力對(duì)制動(dòng)性能的影響

　　3.1 輪胎與地面之間的接觸面積，即輪胎的斷面寬度

　　輪胎寬了，自然和地面接觸面積加大，肯定對(duì)抓地力會(huì)有一個(gè)提升，同時(shí)也會(huì)很直接的提升剎車制動(dòng)的性能。弊端也是同樣的，更多的摩擦面必然會(huì)帶來(lái)更大的噪音及阻力，這點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生更大的噪音及油耗。

　　3.2 輪胎橡膠材料的影響

　　輪胎橡膠不同的成分，及質(zhì)量的不同，會(huì)對(duì)輪胎與地面之間的摩擦力產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而了汽車的制動(dòng)性能。

　　3.3 輪胎花紋的影響

　　輪胎花紋對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，是非常重要的發(fā)明，它能增加汽車與地面間的摩擦力使汽車行駛的更加穩(wěn)定，摩擦力一旦加強(qiáng)，那么意味著汽車的加速度、制動(dòng)力及過(guò)彎時(shí)的推頭現(xiàn)象都能盡可能的顯現(xiàn)出最佳狀態(tài)!并且在雨天，還能夠起到排水的作用，使雨天行車的時(shí)候，最大程度上的消除積水所帶來(lái)的阻力及輪胎附著力差等情況。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 吳桑.實(shí)用汽車修理手冊(cè)[M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社.2009年3月.