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      道路職稱論文

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        道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路職稱論文,僅供參考!

        道路職稱論文篇一

        道路線形設(shè)計(jì)與道路交通安全

        摘要:經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,汽車已成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征和標(biāo)志,成為社會(huì)生活不可缺少的重要組成部分。然而當(dāng)人類充分享受汽車帶來的諸多好處的同時(shí),也因?yàn)榻煌ㄊ鹿矢冻隽顺林氐纳拓?cái)產(chǎn)代價(jià)。本文提出了道路設(shè)計(jì)的新理論,從交通的角度,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。按照新理論設(shè)計(jì)的道路,充分考慮了行使者的特征,更加符合行車規(guī)律。保障了道路安全。

        關(guān)鍵詞:道路線形、交通安全、關(guān)系、規(guī)劃

        中圖分類號(hào):U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):

        一、道路線形與交通安全的關(guān)系分析

        公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度,是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外,還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求,反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性,它直接影響道路交通的安全。

        通過對多起交通事故的分析,我們發(fā)現(xiàn):公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合,均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

        1.1直線:過長的直線段,易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞,注意力不集中,反應(yīng)遲緩,一旦有突顯信息出現(xiàn),就會(huì)因措手不及而肇事。另外,駕駛員在長直路段愛開快車,致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故。

        1.2曲線:據(jù)美國公路部門統(tǒng)計(jì),在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上,特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時(shí),發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

        1.3平曲線:平曲線即彎道,平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上,由于橫向力的存在,對汽車的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大,事故率愈高;尤其是曲率在10以上時(shí),事故率急劇增大。原因是曲率越大,汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小,視線盲區(qū)增大。

        1.4豎曲線:由于道路的凸形豎曲線半徑過小時(shí),會(huì)影響到駕駛員的視距,使其視野變小,此時(shí)駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況,容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短,則交通事故也越頻繁。

        1.5縱坡度:調(diào)查表明,在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上,發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因,主要是下坡時(shí),駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法,一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施,此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長坡時(shí),由于重力作用,行駛速度過高,制動(dòng)非安全區(qū)過長,頻繁使用制動(dòng)致使制動(dòng)產(chǎn)生熱衰減,遇有緊急情況不能及時(shí)停車,此種原因引起的事故占坡道事故的40%;車輛上坡行駛時(shí),由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%;由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

        1.6線形組合:行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,下列不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因:

        ①線形的驟變,如長直線的末端設(shè)置急轉(zhuǎn)彎曲線,尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險(xiǎn)傾向的設(shè)計(jì),易造成車輛在不自覺的高速情況下駛?cè)肫角€,事故隱患大為增加。

        ②在連續(xù)的高填方路段,如果沒有良好的視線引導(dǎo),駕駛員容易使車輛偏離車道中心線,可能沖出路面,釀成車禍。

        ③短直線介于兩個(gè)彎曲的圓曲線之間,形成斷背曲線,這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺,把線形看成反向曲線,從而發(fā)生操作錯(cuò)誤,甚至釀成車禍。

       ?、茉谥本€路段的凹形縱斷面上,駕駛員位于下坡時(shí)看到對面的上坡段,容易產(chǎn)生錯(cuò)覺,把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段;同時(shí),在下坡路段看上坡路段,駕駛員覺察不出自己是在下坡,因而有可能發(fā)生事故。

       ?、菰谕剐呜Q曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線,前者因?yàn)闆]有視線引導(dǎo)而必須急打方向盤;后者在超出汽車設(shè)計(jì)速度的地方仍然要急打方向盤,這些都是極易引起交通肇事的。

        二、道路線形的設(shè)計(jì)與規(guī)劃

        道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃的安全審查起源于90年代初,隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發(fā)的國家之一,為提高我國道路安全水平,必須從公路規(guī)劃設(shè)計(jì)抓起,將安全性要求置于首位,并貫穿于公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的全過程。

        公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度,是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外,還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求,反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性,它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)后認(rèn)為:雖然當(dāng)車輛在彎道上行駛時(shí),它的6個(gè)自由度都處在變化之中,但人體的感覺器官并不是對所有的運(yùn)動(dòng)自由度的變化都能感知,而是只有當(dāng)這些自由度的變化大到一定的程度后,駕駛員和乘客才會(huì)感覺得到,并逐漸大到影響人體舒適性;使各個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi),則車輛的行駛舒適性好,乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在,從而達(dá)到車輛在水平直路段上行駛時(shí)的舒適程度。

        通過對大量線形實(shí)例及事故多發(fā)地段的分析對比,確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是:組合曲線中線形元素的起點(diǎn)和終點(diǎn)銜接不暢,其曲率變化不連續(xù),出現(xiàn)陡變點(diǎn)。為了彌補(bǔ)這一不足,我們引入布勞斯關(guān)于汽車行駛規(guī)律的研究成果,考慮我國道路現(xiàn)狀和國情,基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。

        道路曲線實(shí)際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線,而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線,它既能夠滿足行車的力學(xué)性能,又能滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。

        車輛在行駛過程中,存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡,無論車速高低,這一軌跡線都是客觀存在的,它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的快慢而定。

        在諸多的交通事故中,大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的,道路的幾何要素或線形組合不合理,都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

        三、 結(jié)論與建議

        道路曲線實(shí)際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線,而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線,它既能夠滿足行車的力學(xué)性能,又能滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。

        車輛在行駛過程中,存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡,無論車速高低,這一軌跡線都是客觀存在的,它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的快慢而定。

        在諸多的交通事故中,大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的,道路的幾何要素或線形組合不合理,都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

        本文基于交通安全研究道路曲線元素的基本組合關(guān)系,指出曲線組合關(guān)系不當(dāng)是發(fā)生交通事故的主要原因之一,然后從汽車出發(fā),提出用布勞斯曲線改進(jìn)道路曲線的設(shè)計(jì)方法和道路線形設(shè)計(jì)的核查方法,以滿足行車的力學(xué)性能,同時(shí)滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求,使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達(dá)到完美的組合。

        參考文獻(xiàn):

        [1]黃明躍 道路線性與交通安全關(guān)系的幾點(diǎn)探討 [期刊論文] 《中國科技財(cái)富》 -2010年12期

        [2]管滿泉 基于交通安全的道路線形分析 [期刊論文] 《中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)》 -2008,14(3)

        [3] 李永芳、張鎖、沈小燕 淺析道路線形對交通安全的影響[期刊論文] 《交通標(biāo)準(zhǔn)化》2006,(7)

        道路職稱論文篇二

        淺談道路線形設(shè)計(jì)與道路安全

        摘 要:目前我國道路交通安全問題日趨嚴(yán)重,道路線形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。道路線形設(shè)計(jì)包括道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì),其中道路平面設(shè)計(jì)包括直線,圓曲線,緩曲線等,道路縱斷面設(shè)計(jì)包括豎曲線坡長,曲率等。道路縱斷面設(shè)計(jì)。此外,應(yīng)用“以人為本”的理念,從駕駛員心理角度出發(fā),研究道路線形設(shè)計(jì)對駕駛員行為的影響。

        關(guān)鍵詞: 道路線形設(shè)計(jì);駕駛員;道路安全

        作為道路的骨架支撐系統(tǒng),道路線形設(shè)計(jì)對道路的各個(gè)方面來說都具有重要的作用。無論是對于道路路基及多種設(shè)施的規(guī)模和投資,還是對于車輛行駛過程的安全性,舒適性及其通行能力等方面都具有決定性作用。道路一旦建成,線形設(shè)計(jì)將會(huì)長期存在。此時(shí)若因?yàn)榈缆肪€形不合理并進(jìn)行整改損失會(huì)相當(dāng)大,因此道路設(shè)計(jì)時(shí)必須慎之又慎。

        直線是道路平面設(shè)計(jì)中的主體線形,直線具有視野開闊,超車視距大等優(yōu)點(diǎn)。但是,過長的直線線路段容易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞,導(dǎo)致注意力分散,此外在長直線路段,駕駛員容易開快車,致使車輛在進(jìn)入 緩和曲線部分的速度仍比較高,往往會(huì)造成交通事故,就好比長時(shí)間盯某一事物,人們會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞,注意力也難以集中。在高速行駛時(shí),駕駛員的動(dòng)視力會(huì)下降,比靜視力低大約10%-20%,特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低30%-40%,同時(shí)隨車行速度加大,駕駛員的有效視野范圍會(huì)變窄。因此在道路兩邊做些變化的景觀設(shè)計(jì),可以緩解駕駛員的疲勞,改善直線路段的單調(diào),減少事故發(fā)生等。

        緩和曲線通常采用回旋線,即曲率隨曲線長度成正比變化的曲線,駕駛員可以勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,使汽車以一定的速度由直線駛?cè)雸A曲線,由圓曲線駛?cè)胫本€或是由一曲線駛?cè)肓硪磺€的軌跡,從而緩和人體感受到離心加速度的急劇變化。增進(jìn)線形的連續(xù)和美感可適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向操作行駛軌跡及路線順暢達(dá)到視線平順視覺協(xié)調(diào),駕駛員易于操作。作為超高變化的過渡段,緩和曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)注意有足夠的長度和合理的形式。

        在影響行車安全的線形因素中,平曲線半徑是關(guān)鍵因素。根據(jù)汽車行駛理論知識(shí)可知,車輛在平曲線上行駛由于受到離心力作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻,降低車輛的穩(wěn)定性和安全度。在實(shí)際設(shè)計(jì)中,半徑值不小于極限最小半徑,且盡量采用大半徑曲線,最大不宜超過10000m的標(biāo)準(zhǔn)。

        根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)平曲線半徑太小容易造成交通事故,當(dāng)車輛在山區(qū)公路行駛時(shí),由于山體和擋土墻截?cái)嗔怂緳C(jī)的視距,使司機(jī)長時(shí)間在猜測和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞,心臟負(fù)荷過大,判斷力下降,反應(yīng)遲鈍導(dǎo)致發(fā)生交通事故。而且對夜間行車也影響很大,如果曲徑半徑太小,外加上駕駛員對周圍環(huán)境和路線不熟,那么對于長時(shí)間沒休息過的駕駛員來說,其危險(xiǎn)性會(huì)更高。

        豎曲線路段坡長,曲率和變坡點(diǎn)處的曲率都會(huì)影響交通安全。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。同一條曲線在坡度大于3%時(shí),交通事故率會(huì)急劇上升。當(dāng)坡度變大時(shí),汽車上坡由于坡度的阻力,使汽車速度降低。坡道越陡,車速下降越快,為了維護(hù)汽車爬坡能力,要不斷增加動(dòng)力,如果動(dòng)力不足,制動(dòng)不及時(shí),操作失誤,會(huì)造成車輛向下滑溜,從而引發(fā)交通事故。汽車下坡時(shí),由于汽車自重重力加速度的作用,使車輛速度越來越快,尤其是一些駕駛員為了省油,采取下坡熄滅火滑行的操作方法,一旦失去控制會(huì)造成意想不到的結(jié)果。在我國的道路規(guī)范中規(guī)定坡度不得大于8%,5%~8%是事故的高發(fā)區(qū),在設(shè)計(jì)中要格外小心,不要在易發(fā)生危險(xiǎn)的坡度下再設(shè)立危險(xiǎn)坡長。

        豎曲線還會(huì)影響駕駛員的視距,當(dāng)凸曲線設(shè)置的曲線半徑很小時(shí),由于其兩頭都是下坡段,司機(jī)是在做爬坡運(yùn)動(dòng),他的視野也是朝斜上方觀察前方的汽車,當(dāng)汽車快要到凸型曲線的坡頂時(shí),司機(jī)的視距受到極大的限制,他的視野就會(huì)出現(xiàn)一小段的盲區(qū),這時(shí)的視距只有幾米,一旦對面出現(xiàn)逆道行駛的車輛,雙方都處在措手不及的狀態(tài),極易發(fā)生交通事故。

        道路線型是平縱結(jié)合的有機(jī)整體,在設(shè)計(jì)中除了滿足各種平縱指標(biāo)的規(guī)定值外,更要注意平縱面的組合設(shè)計(jì),平縱曲線組合的不合理可能會(huì)影響司機(jī)的視線,甚至?xí)e(cuò)誤誘導(dǎo)前方公路的方向。平豎曲線在結(jié)合時(shí)豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi),且平曲線宜稍長于豎曲線,避免豎曲線頂、底插入小半徑曲線,一個(gè)平曲線之內(nèi)應(yīng)避免縱面線的反復(fù)凹凸,公路布線應(yīng)能提供視野的多樣性,利用最佳風(fēng)景特征引人入勝,避免單調(diào)力求與周圍環(huán)境融為一體。

        平、縱曲線具體應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮:(1)保持線型在視覺的連續(xù)性,平曲線與縱曲線對應(yīng)時(shí),變坡點(diǎn)對應(yīng)于平曲線中點(diǎn),這是最理想的組合。實(shí)際中考慮到土石方工程數(shù)量及構(gòu)造物的標(biāo)高要求時(shí),想要做到這種關(guān)系十分困難,一般以一個(gè)長平曲線包3個(gè)豎曲線為宜,對這種情況須用透視圖來檢驗(yàn)線型是否合理。(2)保持線型在視覺上的均衡,平縱面線型的指標(biāo)應(yīng)大小均衡,如果兩者不均衡,在整體上會(huì)給人帶來不愉快的感覺,失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10―20倍;同時(shí)若一個(gè)平曲線內(nèi)包了幾個(gè)豎曲線,則幾個(gè)豎曲線半徑與豎曲線長度也要均衡。

        道路交通是由駕駛員、車輛及道路條件因素組成的系統(tǒng),交通安全與其中任何一個(gè)要素都密切相關(guān),道路作為道路交通的基礎(chǔ)和載體,對于交通安全的影響不容忽視。道路的幾何線形、技術(shù)指標(biāo)、道路質(zhì)量等對道路交通安全都會(huì)產(chǎn)生重大影響。道路線形雖然受投資、設(shè)計(jì)與施工難易的制約,但它是一條路線的基礎(chǔ),是安全行駛的關(guān)鍵。要使道路線形連續(xù),并與平面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成協(xié)調(diào),應(yīng)從施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)用等角度綜合確定,唯此,才能確保交通安全。

        如今與環(huán)境污染問題一樣,交通安全問題也越來越受到人們的關(guān)注。在新的交通交通法頒布后,對司機(jī)的要求也更嚴(yán)格了加大了對嚴(yán)重違法行為的處罰力度,尤其是酒駕問題。所以文明駕駛也對道路安全意義重大。

        參考文獻(xiàn)

        [1]李勁松.《淺談道路線形設(shè)計(jì)對行車安全的影響》

        [2]張雨,程雪峰,鄧偉斌.《道路線形設(shè)計(jì)對交通安全的影響》

        [3]曹春林.《道路縱斷面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)方面的影響因素與分析》,

        [4]洪英 ,張曉巖.《影響交通安全的道路線形因素分析》.

        作者簡介

        方姝(1992―),女,漢族,甘肅景泰人,鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院2010級(jí),道路橋梁與渡河工程專業(yè)。

        鄭曉剛(1992―),男,漢族,河南周口人,鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院2010級(jí),水利水電工程。

        王姝(1991―),女,漢族,內(nèi)蒙古扎蘭屯人,鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院2010級(jí),道路橋梁與渡河工程。


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