高鐵票漲價漲幅多少什么時候漲價
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高鐵票漲價漲幅多少
財新網(wǎng)報道：上海鐵路局人士稱當前公布票價為上限票價，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。4月21日起將高鐵票上調(diào)，調(diào)整后具體票價3月22日后可查。
一等座漲70%!
二等座漲30%!
高鐵什么時候漲價
12306工作人員證實了這一消息，并表示票價調(diào)整自今年4月21日起執(zhí)行。
高鐵漲價票價價格
盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬著頭皮’調(diào)價，據(jù)說主要是因為提速50公里/小時運營成本上漲了1/3。不過有專家對比2011年的降價，這次票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
一般來說，高鐵提速增加的運營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護改造、加強安全的成本和調(diào)度難度等成本組成的。
之前中國的高鐵線路就是按照時速300公里/小時來建造的，即使提速50公里也不會超過300公里/小時，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計。
有網(wǎng)友算了一筆帳：即使某項運營成本因為提速增加三分之一，也不意味著票價就要上漲3成。
以京滬高鐵為例，其長度為1300多公里，列車時速300公里運行時，人均百公里耗電為3.64千瓦時(度)，每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價555元的9%。
即使時速提高到350公里，此時每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價的12%。
因此，‘真話財經(jīng)’分析，高鐵調(diào)價遠不是只因為運營成本增高，中國鐵路長期以來虧本運營或許是更重要的原因，先來看下圖：
根據(jù)曲線變化，中國鐵路的負債額越滾越大。2015年，中國鐵路長期負債合計4.1萬億，比5年前增長了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。
此外，鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長，但因為整體經(jīng)濟增速的下滑，占收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。以客運收入彌補持續(xù)下跌的貨運收入，很可能也是高鐵急著試水漲價的原因之一。
以武廣高鐵為例，一等座80個座位，票價為740元/張;二等座450個，456元/張。按照其曾經(jīng)春運時每天增開至33對為標準。
假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那么，一天的票價收入為(740*80+456*450)*33*2=1745.04萬元，全年的票價收入約為63.7億元。
武廣高鐵的最終投資成本為1166億元，1166/63.7=18年，也就是說武廣高鐵每天開33對，至少需要經(jīng)過18年才能收回成本。
這樣一來，唯一的手段似乎只能是漲價了。
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