汽車的人性化配置，為人們的生活和工作帶來了許多便利，特別是人工智能技術(shù)在汽車人性化配置中的應(yīng)用，以下是學(xué)習(xí)啦小編精心整理的人工智能技術(shù)汽車方面的論文的相關(guān)資料，希望對你有幫助!

　　人工智能技術(shù)汽車方面的論文篇一

　　人工智能技術(shù)在汽車人性化配置中的應(yīng)用

　　摘 要：汽車的人性化配置，為人們的生活和工作帶來了許多便利，特別是人工智能技術(shù)在汽車人性化配置中的應(yīng)用，能夠給消費(fèi)者創(chuàng)造個(gè)性化與時(shí)尚的空間、方便的操作以及提高行駛安全性，更好地滿足人們的實(shí)際需求。因此，本文針對汽車人性化配置的要求進(jìn)行了分析，探析了人工智能技術(shù)在汽車人性化配置中的應(yīng)用，旨在為汽車制造商以及相關(guān)研究人員提供一定的參考。

　　關(guān)鍵詞：人工智能技術(shù);汽車;人性化配置;應(yīng)用

　　0. 前言

　　汽車是人類代行的重要工具，已經(jīng)融入了人們的日常生活、工作中，隨著人們對物質(zhì)、文化需求水平的提高，對汽車造型、操作、安全、舒適度等方面提出了更高的要求，通過利用人工智能技術(shù)進(jìn)行汽車個(gè)性化配置，能夠很好地滿足人們對汽車產(chǎn)品的個(gè)性化需求。因此，本文針對人工智能技術(shù)在汽車人性化配置應(yīng)用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1. 汽車人性化配置的要求分析

　　人們對汽車人性化配置的要求主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，汽車作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人性化等直接影響汽車產(chǎn)品的舒適性、可操作性以及安全性等，同時(shí)會影響人們的消費(fèi)欲望。因此，在進(jìn)行汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，為了刺激消費(fèi)者的消費(fèi)，應(yīng)該始終堅(jiān)持以人為本的理念，將以人為本作為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的核心理念，并且在設(shè)計(jì)的過程中關(guān)注人文精神、藝術(shù)、科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)等;其二，汽車人性化設(shè)計(jì)能夠?yàn)橄M(fèi)者營造個(gè)性、時(shí)尚的車內(nèi)空間，更好地滿足人們追求時(shí)尚的心理，在未來汽車設(shè)計(jì)方面應(yīng)該重視這點(diǎn);其三，人們對車內(nèi)空氣流動、陽光等的追求是無止境的，在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)可以利用智能化技術(shù)設(shè)計(jì)自動控制、調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境的系統(tǒng)，以便于對車內(nèi)空氣進(jìn)行更新、凈化，始終保持車內(nèi)空氣的新鮮感;其四，安全性是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，即應(yīng)該從人性化的角度進(jìn)行考慮，還應(yīng)該從可操作性方面進(jìn)行考慮，以此保證行車安全。

　　2. 人工智能技術(shù)在汽車人性化配置中的應(yīng)用分析

　　2.1 人工智能技術(shù)在汽車行駛安全方面的人性化配置

　　安全是汽車人性化配置的核心環(huán)節(jié)，保證駕駛員的生命安全是首要任務(wù)，人工智能技術(shù)在汽車行駛安全方面的人性化配置主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　2.1.1 車人交互技術(shù)

　　該種技術(shù)是對駕駛員的情緒狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與分析，并實(shí)時(shí)進(jìn)行提醒和采取必要的安全措施，以此保證駕駛安全，例如，當(dāng)駕駛?cè)藛T處于疲勞駕駛時(shí)，會發(fā)出警示并采用自動駕駛技術(shù)協(xié)助駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛，以此保證駕駛員和車輛的安全。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)的安全事故是由人的因素引起的，車人交互技術(shù)在一定程度上能夠根據(jù)駕駛員的狀態(tài)做出相應(yīng)地反應(yīng)，避免安全事故的發(fā)生。例如，對駕駛?cè)藛T的語音語氣、行為動作、頭部位置進(jìn)行監(jiān)測，以此判斷駕駛員處于何種駕駛狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員語音、語氣異常的狀況，則判定駕駛員情緒不穩(wěn)定，此時(shí)發(fā)出安全警示;如果監(jiān)測到駕駛員的頭部偏離座位，或者出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，則表明駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，發(fā)出警示或者強(qiáng)制靠邊停車?，F(xiàn)階段，車人交互技術(shù)還引入駕駛員對外界刺激的反應(yīng)，創(chuàng)建相應(yīng)的刺激-反應(yīng)模型，一旦發(fā)現(xiàn)刺激條件和駕駛員反應(yīng)的聯(lián)系，汽車智能化系統(tǒng)可以模擬駕駛員的行為進(jìn)行自動駕駛，避免出現(xiàn)由于人的因素導(dǎo)致的安全事故。

　　2.1.2 車車交互技術(shù)

　　車車交互技術(shù)能夠檢測相鄰車輛的數(shù)據(jù)信息，延展駕駛員的感知范圍，因?yàn)槿魏诬囕v或者駕駛員不可能獲得所有時(shí)間與其他鄰近車輛、駕駛員的全部信息，采用車車交互技術(shù)能夠有效地解決上述問題，例如，通過和逆向來車進(jìn)行信息交互，能夠預(yù)先獲得前方路面、天氣以及交通等狀況的信息;在交通信號燈控制的路口，當(dāng)頭車啟動之后，能夠?qū)⑵鋯拥男畔鬟f給后方車輛，這樣能夠及時(shí)地通知后方車輛啟動，降低啟動延遲造成的時(shí)間浪費(fèi)，緩解交通堵塞;車輛在同向行駛過程中，如果前車遇到狀況突然剎車，將急剎車的信息傳遞給后車，以便于駕駛員做出準(zhǔn)確的判斷及時(shí)剎車，避免追尾事故的發(fā)生。

　　2.1.3 車網(wǎng)交互技術(shù)

　　車網(wǎng)交互技術(shù)主要是利用智能技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，全面的感知交通與道路的實(shí)際狀況，實(shí)現(xiàn)眾多系統(tǒng)之間大容量、大范圍數(shù)據(jù)地交互，以便于實(shí)現(xiàn)對汽車在行駛過程中的全過程、全方位控制，保證汽車在所有的交通環(huán)境中安全的行駛?，F(xiàn)階段，車網(wǎng)交互技術(shù)主要借助3G移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的采集、傳遞、共享以及處理等，實(shí)現(xiàn)駕駛員與第三方、駕駛員與車輛、駕駛員與其他車主的溝通和交流，3G網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)的交互，例如，和不同類型信息平臺的信息交互、和不同城市ITS之間的交互，與上述節(jié)點(diǎn)的交互，能夠?qū)囕v行駛過程中的交通狀況進(jìn)行智能化、自動化分析，并選擇最佳的行駛路線，避免在行駛的過程中遇到交通堵塞、車輛追尾等問題。同時(shí)，車網(wǎng)交互還能夠?qū)崿F(xiàn)車主對車輛的實(shí)時(shí)定位，避免發(fā)生車輛被盜的問題。

　　2.2 人工智能技術(shù)在汽車操作性方面的個(gè)性化配置

　　2.2.1 車內(nèi)控制系統(tǒng)

　　由于汽車駕駛?cè)蝿?wù)繁重，基于人工智能技術(shù)的汽車控制器，必須采用綜合性的智能控制策略，以便于更好地適應(yīng)復(fù)雜、多變的交通環(huán)境、交通任務(wù)。人工智能技術(shù)在車內(nèi)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠創(chuàng)建一個(gè)具有自組織、自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、子控制的智能化系統(tǒng)，能夠有效地克服人工駕駛在操作過程中存在的各種問題，以此保證汽車行駛的安全性。

　　2.2.2 智能通信系統(tǒng)

　　人工智能技術(shù)在汽車通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，能夠有效地保證信息傳輸?shù)目焖傩院蜏?zhǔn)確性。因?yàn)槠嚭推囍g、汽車與道路之間、汽車與交通監(jiān)控中心之間等存在大量的圖像、數(shù)據(jù)、語音以及文字等信息交換。智能通信系統(tǒng)的創(chuàng)建，承擔(dān)汽車獲取、傳遞以及處理信息的中樞神經(jīng)，因此在進(jìn)行通信系統(tǒng)創(chuàng)建時(shí)應(yīng)該應(yīng)用編碼糾錯(cuò)技術(shù)、傳輸介質(zhì)、軟件技術(shù)、交換通信技術(shù)等創(chuàng)建具有信息交互功能的通信系統(tǒng)。同時(shí)，為了保證通信操作的便利性，還應(yīng)該保證通信系統(tǒng)和車載體、控制中心之間具有良好的通信，精心設(shè)計(jì)通信協(xié)議與通信電路，采用藍(lán)牙技術(shù)、無線數(shù)字技術(shù)、嵌入式電子芯片，保證汽車內(nèi)所有設(shè)備都處于良好的交互狀態(tài)，為駕駛員的操作提供更大的便利。 　　2.2.3 智能剎車系統(tǒng)

　　現(xiàn)階段，雖然大多數(shù)汽車安裝了自動變速箱，以便于廣大初學(xué)者不需要進(jìn)行上坡停車剎車以及換擋等操作，雖然降低了操作難度，但是自動變速箱的耗油量相對較大，會造成大量汽油的浪費(fèi)，與現(xiàn)階段節(jié)能、環(huán)保的時(shí)代背景相悖。針對該問題，應(yīng)該擴(kuò)展手動變速汽車的上坡停車剎車功能，以此實(shí)現(xiàn)自動化上坡停車制動，通過采用傾斜角度傳感器獲得汽車傾斜角度和方向，當(dāng)檢測到汽車處于上坡狀態(tài)時(shí)，腳剎車停車時(shí)閉合開關(guān)，當(dāng)傾斜角度傳感器反饋傾角轉(zhuǎn)換的電壓值大于功率開關(guān)的電壓時(shí)，會自動啟動繼電器，自動驅(qū)動駐車剎車電路，以便于實(shí)現(xiàn)自動化上坡剎車。以某智能剎車系統(tǒng)為例，其電路由語音發(fā)聲電路、繼電器控制器、功率開關(guān)以及傾角傳感器等組成，其中傾角傳感器是關(guān)鍵器件，采用MIDORI傾角傳感器，其參數(shù)表現(xiàn)為：工作溫度介于-20℃～80℃;絕緣電阻為100MΩ;響應(yīng)時(shí)間為0.2s;輸出信號為0.22±0.07% Vin/s°;穩(wěn)定性為0.03°MAX;檢測范圍為±30°。

　　2.3 人工智能技術(shù)在汽車舒適度方面的個(gè)性化配置

　　2.3.1 車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)

　　駕駛員在汽車中停留的時(shí)間較長，車內(nèi)空氣質(zhì)量直接影響駕駛員以及乘客的健康和生命安全，將人工智能氣敏傳感器安裝在車內(nèi)，能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，如果存在空氣質(zhì)量不合格的問題，將會發(fā)出提示，并對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行改善。

　　2.3.2 智能按摩座椅

　　駕駛者長久的坐在駕駛座上，很容易產(chǎn)生疲勞，采用智能按摩座椅，對人體容易疲勞的部位進(jìn)行按摩，能夠有效地提高駕駛員的舒適度，避免出現(xiàn)疲勞駕駛造成的安全事故。

　　結(jié)語

　　綜上所述，汽車在人類生活和生產(chǎn)中占據(jù)著至關(guān)重要的地位，汽車的人性化設(shè)計(jì)能夠更好地獲得消費(fèi)者的青睞，越來越多的汽車廠商開始重視汽車人性化配置，將人工智能技術(shù)應(yīng)用在汽車人性化配置設(shè)計(jì)中，如車人交互技術(shù)、車車交互技術(shù)、車網(wǎng)交互技術(shù)、車內(nèi)智能控制技術(shù)、智能通信技術(shù)、智能剎車技術(shù)、智能空氣質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)以及智能按摩座椅等，能夠顯著地提高汽車的人性化、安全性以及舒適度等。

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