因為，航空輪胎要求具有極高的安全可靠性和高技術性能，因此在產(chǎn)品的設計、制造、試驗和檢測中對飛行試驗，適航取證等各個環(huán)節(jié)中不僅需要投入大量的資金，在航空輪胎所涉及的復雜技術中，(包括材料、結構、熱力學設計等等)，同時對材料加工工藝的要求也相對較高。

　　但是最關鍵的還是市場的問題，自從1980年米其林公司試制出世界第 1條航空子午線輪胎以來，全世界也就僅有17家生產(chǎn)航空輪胎的企業(yè)，總計 22個航空輪胎廠 。

　　其中，法國米其林公司 4個 ，美國固特異輪胎橡膠公司和英國登錄普航空輪胎 (現(xiàn)由 日本住友橡膠工業(yè)公司控股 ) 公司各 2個 ，日本普利司通公司和橫濱橡膠公司以及我國桂林藍宇航空輪胎發(fā)展公司等 14家企業(yè)各 1個。

　　而米其林公司的產(chǎn)品技術最高，規(guī)格最齊全，產(chǎn)量也高，擁有接近 70%的全球市場占有率 ，所以他有非常強大的市場基礎和后背技術儲備，在新產(chǎn)品研發(fā)上可以始終有優(yōu)勢，已經(jīng)達到子午線的中期、骨架芳綸化的初期水平。

　　而其它16個廠家共分剩下的30%，市場競爭非常激烈，對新廠家來說，航空輪胎產(chǎn)品投資又大，技術要求又高，市場競爭又激烈，很難有回報的空間。

　　這個情況非常像現(xiàn)在的芯片行業(yè)，“英特爾”一家獨大，其它廠家撿英特爾的剩飯吃，消費者只認英特爾，新廠家入市在技術上起點就開始落后，市場又沒有，根本就沒有生存空間。