汽車渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)方法
汽車渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)方法
隨著汽車技術(shù)的不斷提升，渦輪增壓發(fā)動機在家用車上的使用也逐漸增多，然而許多朋友們對渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)卻不太了解，以下是學習啦小編為你精心整理的汽車渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)方法，希望你喜歡。
汽車渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)方法介紹
1、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封良好，如果密封環(huán)沒有密封完好，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時機油也會通過密封環(huán)從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產(chǎn)生“燒機油”的情況。
2、選擇全合成機油，渦輪增壓發(fā)動機所使用的機油必須抗磨性好、耐高溫，建立潤滑油膜塊，且油膜強度高、穩(wěn)定性好，而合成機油或半合成機油可以滿足這些需求。
3、渦輪增壓發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后不要立即熄火，發(fā)動機工作后渦輪增壓器內(nèi)部的熱量無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，這樣就會造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸，此外如果發(fā)動機突然熄火后，排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體上，使停留在增壓器內(nèi)部的機油熬成積炭，因此發(fā)動機熄火前最好怠速運轉(zhuǎn)幾十秒，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。
4、慢啟動、慢加速渦輪增壓發(fā)動機車型在啟動后，不要急踩油門，應先怠速運轉(zhuǎn)3~5分鐘，使機油泵有充足的時間把機油輸送到渦輪增壓器的各個部位，待機油溫度慢慢上升后，渦輪增壓器會得到充分潤滑，此時提速才會如魚得水。
5、渦輪增壓技術(shù)車型對機油的消耗和潤滑度要求都特別高，建議大家將廠方規(guī)定的7500公里的保養(yǎng)間隔縮短為5000公里，且盡量使用原廠機油。
渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點
近年來，隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，帶渦輪增壓的發(fā)動機的車也越來越多，在國產(chǎn)車中級車中，除了速騰、寶來以外，現(xiàn)在又有明銳1.8TFSI、駿捷和尊馳也渦了一把，這些帶T的發(fā)動機的車，通常都是用在較高配置的車型上，而且價格都比沒有T的普遍高出2-3萬元，到底值不值?這里說說渦輪發(fā)動機的優(yōu)缺點供大家參考。
眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。而對于一般用戶而言，買了帶“T”的車后，第一個反應就是“比普通車的自然吸氣發(fā)動機的確強勁了不少!”
時下為廣大車友所津津樂道的TURBO，全稱TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統(tǒng)。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%，甚至更多。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
目前國內(nèi)可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動機的車型并不多，基本上都是集中在少數(shù)幾個品牌上，除了上述提到的新車型外，還有一些中高級車上也可以見到，如大眾的帕薩特1.8T、國產(chǎn)的奧迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上國外有量產(chǎn)的車型，則是多不勝數(shù)，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。不過最為車迷們津津樂道的，還是要算那些日本的高性能跑車了，其中最具代表性的就有：日產(chǎn)的SKYLINE GT-R、三菱槍騎兵EVOLUTION、斯巴魯 翼豹 WRX STi、豐田SUPRA，以及馬自達的 RX-7等。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，但它的基本結(jié)構(gòu)和原理其實都并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。不過，發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中的最高爆發(fā)壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應用。
渦輪增壓也有缺點
雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于結(jié)構(gòu)性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。比如1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，在實際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發(fā)動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實并不適合你。不過如果經(jīng)常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會顯得特別有用。
如果你的經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響。就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉(zhuǎn)速是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時候會有二次加速的感覺，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。而一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些阻力作用。
此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產(chǎn)生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。
【點評】
?、?柴油發(fā)動機渦輪增壓比汽油更合適。
?、?渦輪增壓的最大好處是發(fā)動機的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發(fā)動機轉(zhuǎn)速要高于2000轉(zhuǎn)以后渦輪才起作用，如果只是在城市里用車，渦輪的作用就發(fā)揮不出來，1.8T頂多也就是1.8L的功率。
?、?渦輪增壓后使用和保養(yǎng)都多了負擔。所以，一般城市使用，帶T的車作用并不是很大。
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