七座車(chē)輛超員1人怎么處罰最新
不管是怎樣的車(chē)輛都規(guī)定了一定的核定準(zhǔn)載人數(shù)，要是超過(guò)這個(gè)規(guī)定的人數(shù)的話，則就會(huì)構(gòu)成超載，也就是我們說(shuō)的超員。那么，你知道七座車(chē)輛超員1人怎么處罰嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來(lái)關(guān)于車(chē)輛超員處罰規(guī)定，希望能讓大家有所收獲。
七座車(chē)輛超員1人處罰標(biāo)準(zhǔn)
駕駛營(yíng)運(yùn)客車(chē)超過(guò)核定人數(shù)20%以上的，一次記12分;駕駛營(yíng)運(yùn)客車(chē)超過(guò)核定人數(shù)未達(dá)20%的，或者駕駛其它載客汽車(chē)載人超過(guò)核定人數(shù)20%以上的，一次記 6分;駕駛營(yíng)運(yùn)客車(chē)、校車(chē)以外的載客汽車(chē)載人超過(guò)核定人數(shù)未達(dá)20%的，一次記3分。這意味著，一輛普通5座小轎車(chē)，如果超載一人，就會(huì)一次被記6分。
超載處罰標(biāo)準(zhǔn)
1、客車(chē)超載處罰標(biāo)準(zhǔn)
客車(chē)超載扣分標(biāo)準(zhǔn)：
駕駛營(yíng)運(yùn)客車(chē)(不包括公共汽車(chē))、校車(chē)載人超過(guò)核定人數(shù)20%以上的一次扣12分;
駕駛營(yíng)運(yùn)客車(chē)(不包括公共汽車(chē))、校車(chē)載人超過(guò)核定人數(shù)未達(dá)20%的，或者駕駛其他載客汽車(chē)載人超過(guò)核定人數(shù)20%以上的一次扣6分。
客車(chē)超載罰款標(biāo)準(zhǔn)：
公路客運(yùn)車(chē)輛載客超過(guò)額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款;
超過(guò)額定乘員百分之二十(20%)或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。
2、貨車(chē)超載處罰標(biāo)準(zhǔn)
貨車(chē)超載扣分標(biāo)準(zhǔn)：
駕駛貨車(chē)載物超過(guò)核定載質(zhì)量30%以上或者違反規(guī)定載客的一次扣6分。
駕駛貨車(chē)載物超過(guò)核定載質(zhì)量未達(dá)30%的一次扣3分。
貨車(chē)超載罰款標(biāo)準(zhǔn)：
貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款;
超過(guò)核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。
提示：
?、侔l(fā)生汽車(chē)或客車(chē)超載的情況，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)扣留機(jī)動(dòng)車(chē)至違法狀態(tài)消除。
?、谶\(yùn)輸單位的車(chē)輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形，經(jīng)處罰不改的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。
超載的原因
超載屢禁不止，首先在于有關(guān)部門(mén)的"不作為"，以致養(yǎng)虎遺患。初始階段，有關(guān)管理部門(mén)對(duì)超載現(xiàn)象的置若罔聞，使違規(guī)者大獲其利，奉公守法者吃虧，于是正規(guī)廠家也干起了大噸小標(biāo)的營(yíng)生，各種所謂"某某王"的車(chē)型，便因此應(yīng)運(yùn)而生，終于釀成了今日的局面。這些正規(guī)廠家生產(chǎn)規(guī)模大，技術(shù)水平高，企業(yè)信譽(yù)好，他們參與進(jìn)來(lái)，不僅使超載向規(guī)?；⒁?guī)格化發(fā)展，而且使肇事者從心理上產(chǎn)生一種合法化的感覺(jué)，更加堂而皇之，因此對(duì)社會(huì)的危害也就特別嚴(yán)重。
治理超載的措施
治理超載是個(gè)大問(wèn)題但并不是一個(gè)難問(wèn)題，為什么說(shuō)它不是一個(gè)難問(wèn)題呢?因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中我們看到往往攔下一輛超載車(chē)，對(duì)方只要交付了一定數(shù)額的罰款就可以順風(fēng)無(wú)阻，直到在下一個(gè)路口被攔截，再繳費(fèi)再上路，正是這種只收費(fèi)不管理，交了買(mǎi)路錢(qián)就一路順風(fēng)的做法，以及管理者事不關(guān)己的做風(fēng)才會(huì)使得高速路上的超載現(xiàn)象屢禁不止。
部門(mén)管理到底是為了制止、堵住疏漏，還是一罰了事?如果不從思維上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，治理超載的行動(dòng)很容易淪落為一陣風(fēng)式的運(yùn)動(dòng)式管理。
其次，沒(méi)有事故的守衛(wèi)負(fù)責(zé)制。往往隱患車(chē)、超載車(chē)上路的時(shí)候，沒(méi)出問(wèn)題的時(shí)候大家相安無(wú)事，但出了問(wèn)題就發(fā)現(xiàn)往往事故車(chē)不在自己的管轄范圍之內(nèi)，正是這種各掃門(mén)前雪的分段思維管理思路才會(huì)使得高速公路上的超載難的問(wèn)題難以禁止。更多作用是在于收費(fèi)上、在于罰款上，而不是在制止上，正是這種只關(guān)心收費(fèi)不關(guān)心危險(xiǎn)的行業(yè)潛規(guī)則，才會(huì)使得超載危險(xiǎn)上路屢禁不止。
事實(shí)上我們都知道，到底是在超載車(chē)沒(méi)有上路之前就攔截，還是說(shuō)讓危險(xiǎn)的隱患在路上前行，毫無(wú)疑問(wèn)前者更有效，治超難難在只收費(fèi)不管理，難在沒(méi)有守衛(wèi)問(wèn)責(zé)制。
猜你感興趣：