當(dāng)我們在飛機上遇到災(zāi)害時我們應(yīng)該做出怎樣的反應(yīng)。下面就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的飛機交通安全知識相關(guān)資料，供大家參考。

　　飛機交通安全知識一：

　　1 能不能死里逃生

　　飛機已經(jīng)成為普通老百姓出外經(jīng)常選乘的交通工具之一。不可否認，坐在飛機客艙非常舒適可人的航空座椅上，穿行于藍天白云之間，不時遠看浩瀚無窮的天際空間，有時又可俯瞰廣袤而美麗的大地，對每個乘坐飛機的人來說，的確是一件十分舒服的事情。

　　然而，航空交通事故的陰影，因事故的不斷出現(xiàn)，而困擾著不少想坐飛機又有所顧慮的人。從上面的統(tǒng)計數(shù)字，已經(jīng)說明了航空交通事故比其他交通事故明顯較少。外出要乘交通工具，要乘交通工具就可能會碰到危險，就可能有生命危險，關(guān)鍵在于我們?nèi)绾蚊鎸鋈话l(fā)生的交通事故。懂得安全知識的人，在不可抗拒的困難中，仍可以臨危不懼，死里逃生。

　　在一般人看來，飛機不同于汽車與火車等交通工具，不在地面而在空中，翱翔于萬米高空，一旦出現(xiàn)可怕的事故，飛機從空中墜落，鋼鐵做成的機體都能斷裂，何況血肉之軀的乘客。然而，這種消極的觀點是有百害而無一利的。不管是樂觀或是悲觀，事故確實在所難免，一切害怕、恐懼、迷惑、懷疑、麻痹、顧慮等，都不可取。只有遇險不驚，利用自己把握的坐飛機的安全知識，努力爭取在事故發(fā)生后安全獲救，這才是遇險職員應(yīng)該具有的正常心態(tài)。

　　幾年前，一架大型民航客機在歐洲發(fā)生事故，飛機墜落后起火而焚毀，當(dāng)時的情況慘不忍睹。人們都以為這又是一起機毀人亡的重大事故，不可能會有人幸免。然而，奇跡就在這時候出現(xiàn)，死里逃生的施密斯令眾人拍手稱奇。

　　施密斯是一個對飛機特別熟悉，對坐飛機的知識特別了解的人。當(dāng)客機發(fā)生事故后，機身劇烈地晃動，繼而失往控制。發(fā)瘋似地向下墜落。在這個過程中，空中小姐首先給大家緊急宣講安全常識和有關(guān)應(yīng)急處理事故的要求，以及應(yīng)急安全著陸要求和緊急撤離的方式與方法。然而，一些人這時候已經(jīng)聽不進空中小姐的忠告、勸說和要求，完全被死的恐懼所嚇倒，不顧一切地發(fā)狂地尖叫，或者是不聽功告離開坐位四處狂奔，驚慌中亂撞的氣力更加破壞了飛機的穩(wěn)定性，導(dǎo)致事故更加惡化，使本來可以力爭迫降成功的?？唇档搅肆?。惡性事故終于發(fā)生了，飛機以不利的姿態(tài)撞地起火。然而，坐在這架飛機上的施密斯卻與眾不同，他認真聽取空中小姐的忠告和要求，并努力按安全要求往做。當(dāng)聽到要系好安全帶時，他迅速系好安全帶，并用雙手握住安全帶的開釋扣，預(yù)備應(yīng)急迫降安全著陸成功后，迅速打開以撤離飛機。當(dāng)飛機天崩地裂的撞地聲和油箱震耳欲聾的爆炸聲轟響的一瞬間，他意識到要迅速離機，立即解開安全帶，如脫僵野馬般離開坐位向機外光亮處狂奔沖出。他奇跡般地逃離了熊熊大火，離開了正在燃燒的飛機殘骸。他得救了，僅僅受了點輕傷，而在客艙后部裂口處僥幸得救的兩位旅客都比他傷勢嚴重。

　　2 關(guān)鍵在遇險不驚

　　當(dāng)不可抗拒的事故發(fā)生時，遇險不驚是每一個遇險職員應(yīng)具有的基本素質(zhì)。施密斯在惡性航空交通事故發(fā)生時，能臨危不懼，遇險不驚，根據(jù)自身把握的航空知識和坐飛機的安全知識，以及空中小姐的忠告和要求，加上自己的鎮(zhèn)靜和勇敢，最后在飛機著地起火的瞬間迅速撤離飛機而獲救的成功范例，給我們坐過飛機或者將要乘坐飛機的人，上了一堂極為生動的坐飛機的安全知識教育課，也是上了一堂面臨危險到來時應(yīng)具有的心理素質(zhì)的思想教育課。

　　對人們在危急情況下的行為，如飛機失事、船舶遇難、火災(zāi)、水災(zāi)等，經(jīng)過調(diào)查分析表明：其中大約有12%~15%的人能夠鎮(zhèn)靜自如，迅速判明情勢，采取果斷而明智的行動;12%~25%的人心理反應(yīng)強烈而精神變態(tài)，其表現(xiàn)為劇烈地沖動、手足無措，或是呆滯、沮喪、意志消沉，甚至對所發(fā)生的事情冷漠遲鈍、束手無策;50%~75%的大多數(shù)人，盡管表現(xiàn)出非同一般的驚謊，但完全是清醒而又不十分積極主動的。

　　從以上的心理學(xué)角度的分析來看，積極主動的和極其消極被動的人數(shù)是差未幾的，極其消極被動的一般可能多于積極主動的，但處于不十分積極主動的還是大多數(shù)。假如我們懂點坐飛機的安全知識，大家都能服從空中小姐關(guān)于處理事故的引導(dǎo)，積極主動的人和不十分積極主動的人一起，努力制止極其消極被動的人不安定情緒的發(fā)作，就有可能控制失事飛機上的不安氣氛和不讓飛機因他們的騷動而處于更加不利的境地。

　　飛機失事后，有積極的因素，也有消極的因素。積極的因素來自于理智的心態(tài)、懂得一些坐飛機的安全知識、有一定的臨危不懼的實踐經(jīng)驗、能科學(xué)地判定事態(tài)的發(fā)展;消極的因素則來自于非理智的心態(tài)、對坐飛機的安全知識一點兒也不懂、遇事不能控制自己的情緒、錯誤地判定事態(tài)的發(fā)展。

　　消極的因素，只會導(dǎo)致事態(tài)的惡化，其表現(xiàn)是多方面的。在心理方面的表現(xiàn)是：遇事心態(tài)不穩(wěn)、意志薄弱，缺乏思想預(yù)備、莽撞從事，茫然、心緒不寧、情緒消極，聽不進往忠告、不守紀律。另外還表現(xiàn)為身心耐力差，憑感覺不科學(xué)地草率判定。這種心理素質(zhì)，不要說是遇險自救，就是處理日常事務(wù)，也將會是事倍功半，很難成功的。

　　積極的因素，有助于事故向好的方面轉(zhuǎn)化，其表現(xiàn)也是多方面的。在心理方面的表現(xiàn)是：遇事心態(tài)穩(wěn)、意志堅強，有充分的心理預(yù)備、處事穩(wěn)妥，心穩(wěn)定、能發(fā)揮出自己的聰明才智，能和空中小姐積極配合、嚴守各項紀律。另外還表現(xiàn)為身心耐力強，能科學(xué)而客觀地判定。施密斯能在惡性飛機事故中逃生，就表現(xiàn)出了他積極面對事故的態(tài)度和勇敢精神。飛機墜落到地面時，機身可能在一剎那四分五裂，熊熊烈火很快將吞沒飛機。固然很快，但仍可能有幾秒、十幾秒或幾十秒的時間。飛機上裝的是吸能抗墜毀座椅，很牢固地固定在客艙的地板上，只要按要求乘坐，應(yīng)急著陸是沒有生命危險的，只要你能逃離大火或沒發(fā)生大火，你就獲救了。施密斯就是成功逃離墜機大火的例子。

　　飛機交通安全知識二：

　　滅火設(shè)備：所有民航客機上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災(zāi)隱患。

　　應(yīng)急出口：如同我們?nèi)粘Ｉ钪懈鞣N建筑中的應(yīng)急門一樣，民航客機上的應(yīng)急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應(yīng)急出口一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。當(dāng)飛機遇到緊急情況迫降時，千萬不可慌張，只要迅速打開應(yīng)急出口，有秩序地撤離飛機，就可以在一分鐘左右的時間里安全離開。

　　應(yīng)急滑梯：由于現(xiàn)代大型旅客機的機艙門離地有三、四米，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離，每個應(yīng)急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折迭好后，放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有“救生滑探”字樣。當(dāng)飛機迫降后要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應(yīng)急滑梯便會自動充氣鼓脹(所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火)，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面而不會受傷。

　　救生艇：也叫救生筏，是當(dāng)飛機迫降在水面時應(yīng)急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲存在機艙頂部的天花板內(nèi)，需要時可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機的載客數(shù)而定，當(dāng)飛機迫降在水面時，應(yīng)急滑梯也可作為救生艇使用。

　　除此之外，現(xiàn)代民航客機上還有應(yīng)急救生電臺以及自動發(fā)報的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應(yīng)急照明、食物、飲料等。