新手開車上坡的技巧有什么
對于新手司機來說，開上坡經(jīng)常都會很虛。因為對于油門和離合比較不熟悉，經(jīng)常會出現(xiàn)速度太慢或者后溜的現(xiàn)象導(dǎo)致追尾現(xiàn)象的發(fā)生，那么應(yīng)該怎么掌握好技巧呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的新手開車上坡的技巧，希望能幫到你。
新手開車上坡的技巧
1、汽車起步時
起步時只要拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結(jié)合點，此時立即穩(wěn)住離合器，放下手制動，車子就不會出現(xiàn)“溜坡”現(xiàn)象。汽車上坡起步時，由于受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩(wěn)3-4秒，當(dāng)您放下手制動時，千萬不要馬上松離合器，須立即加油，等車子慢速行進3-4m時，再將離合器慢慢抬起，這樣就能保證車子在坡道上平穩(wěn)起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手剎時，要立即加油， 使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右，這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛，不會出現(xiàn)“抖動”現(xiàn)象。
2、爬坡時間較長時
爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等于汽車重新起步，浪費很多燃料。
因此，應(yīng)提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結(jié)果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時，雖然發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，但車速增加卻很有限，結(jié)果導(dǎo)致油耗猛增。余力能夠用較高檔位行駛時，應(yīng)及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量采用高速擋。
通過短而坡度較小的上坡道時，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速沖上坡。當(dāng)車輛長時間在坡道運行，應(yīng)將加速踏板踏下3/4左右，使發(fā)動機保持足夠的動力，并且可防止發(fā)動機溫度過熱。
3、汽車上陡坡時
必須根據(jù)坡道情況選擇適當(dāng)?shù)膿跷恍旭偅拱l(fā)動機保持足夠的動力。迅速減擋，切不可強撐，以至造成拖擋熄火。如錯過換擋時機，可越級減擋。若遇換不進擋或發(fā)動機熄火時，應(yīng)立即聯(lián)合使用行車制動器與駐車制動器強行停車，然后重新起步。
坡度太陡，車輛動力不足而通過困難時，就卸下部分貨物，或讓其他乘員持三角木，隨車走在靠山一側(cè)的后輪旁邊，待車輛接近停住時，迅速將三角木墊入車輪后方，抵住輪胎防止車輛后溜。若遇車輛失控后溜時，應(yīng)把車尾轉(zhuǎn)向靠山的一側(cè)，使車尾抵在山石上，而將車輛停住。此時注意轉(zhuǎn)向盤不能轉(zhuǎn)錯，以免發(fā)生事故。在冰雪、泥濘等濕滑的坡道上行車，若遇有前車正在爬坡時，后車應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c停車，等前車通過再爬坡。
4、汽車接近坡頂時
在接近坡頂時，應(yīng)注意相向車輛或行人，防止發(fā)生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區(qū)。
5、汽車爬坡時節(jié)油技巧
a、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應(yīng)適應(yīng)提前換檔，否則將難以低檔?；蚣词箵Q入低檔也不是該檔的經(jīng)濟車速，嚴(yán)重時會導(dǎo)致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。
b、不要低速檔高速爬坡。
c、不要加大油門勉強爬坡，這比用低一檔的經(jīng)濟車速爬到坡頂費油。
d、不要臨到坡前才加速沖坡，而應(yīng)先對坡度的大小，長短做出適當(dāng)估計，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬沖”，以利節(jié)油。
開車輕松過彎的秘訣
一：彎道最高宗旨·慢
過彎，和直線加速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強為之。
慢，是保障安全的最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。只要你足夠的慢，沒有你拐不過去的彎。當(dāng)然，這個慢，是相對于自己過彎控制極限的，不是絕對的車速慢。給自己的能力留有余量，給彎中萬一出現(xiàn)的各種變化留有余量，也就是最終給自己的安全空間，留有了余量。
二、彎道最高宗旨·熟
首先是要車熟、技熟。當(dāng)然更包括最重要的一點：路熟。面對一個陌生的彎和一個天天跑的熟悉的彎，你的表現(xiàn)肯定是不一樣的。路熟，對于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。
滕原拓海，能在賽秋名山時，利用排水溝贏高橋啟介，就是路熟的終極表現(xiàn)。試想，要是拓海沒有路熟到那個程度，而輸給了高橋啟介，他那“車神”故事也就不存在了。有些車友，喜歡在高速上隨便找個匝道就去玩100多公里時速的極限攻彎，摔了半死還說“車不好”。說實話，能沒摔死，真該嚴(yán)重感謝你的車。
三、極限攻彎·天份
很多車友，都想嘗試自己愛車的攻彎極限。但是極限攻彎對車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟，還要有“天份”。極限攻彎，和平時的0-100公里時速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因為這類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然，些許的差錯，很可能導(dǎo)致車毀人亡。
有些車友，天生就有對高速攻彎時“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導(dǎo)致了每個人攻彎時所能承受的極限速度是不一樣的。這種天份不僅僅是我們平常人有差異，就是職業(yè)賽車手之間，也有差異?？碏1的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的F1車手過彎，明顯就比他們兩個人要“抖”。對過彎感覺的掌握，只能是隨著開車經(jīng)驗的積累而逐步增加。我的體會就是每多開一天車，都會對小六多一分熟悉，也更多一分喜歡。
四、高速過彎·重心
這個“高速”也是相對于個人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路，就是160跑也不能叫高速過彎。家門口細(xì)街小巷90度的直角彎，30的時速去過，也應(yīng)該屬于高速過彎了。高速過彎，首先要了解的一點：改變車速，會對駕駛產(chǎn)生什么樣的變化。
(1)車減速，會造成車的重心前移。
從而加大前輪的下壓力，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力加大，增加方盤的轉(zhuǎn)動力度。這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因為她們在轉(zhuǎn)彎時，總是在車速越轉(zhuǎn)越慢的過程中完成的。
車減速，整車的重心前移，還會導(dǎo)致后輪的下壓力降低。后輪下壓力降低對前面說的慢速過彎來說，沒什么影響。但是高速過彎時，就很可能因為后輪的抓地力不足而發(fā)生側(cè)滑，也就是我們常說到的甩尾。對專業(yè)車手來說，甩尾也許是他們可利用的一種手段。但是對我們蕓蕓眾生來說，甩尾往往就意味著失控。
(2)車加速，會造成車的重心后移。
從而減輕前輪的下壓力，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力減小，減輕方盤的轉(zhuǎn)動力度。這樣還帶來了一個好處，后輪的下壓力增加了，提高了后輪的磨擦力，這樣車在高速過彎時后輪就不容易側(cè)滑。
這就是我們平時所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的后移，這樣即增加了整車轉(zhuǎn)向的輕松性，又提高了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
五、彎前調(diào)整
要想能形成“輕微加速”的感覺去高速過彎，彎前把車速調(diào)整到位就是非常重要的。比如，有的車友抱怨：一個大大的S彎，為什么我的車60過彎就飄了?
其實，問題就出在入彎前的直道上。你直道車速都70以上，到入彎時因為膽怯想收油減速了。于是你在減速的過程中高速入彎，后輪失力，導(dǎo)致彎道發(fā)飄。所以調(diào)整車速一定要趕在入彎之前。入彎時，如果你的車速還沒調(diào)整到位，那這個彎必然過得很慌張、也很“刺激”。
彎前調(diào)整車速的能力，也是一個車手過彎能力的最好驗證。彎道的較量，常常根本不需要入彎，而在入彎前的直道處理上，就已經(jīng)分出高下來了。
開車方向盤的控制方法
1、握好方向盤。要雙手呈“9點1刻”握緊，在轉(zhuǎn)向過程中不要松開方向盤，隨方向盤一起轉(zhuǎn)動，回正時也是如此。
2、如果“一把輪”還不夠的時候，上方手臂不動，下方手臂換到上方握住方向盤，此時兩手還是“9點1刻”位置，繼續(xù)打第二把。
3、除了在換擋的時候，雙手永遠(yuǎn)是呈“9點1刻”握緊方向盤的，只有這樣，才能最準(zhǔn)確、最快速的實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和回正的動作。
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