車床在使用中相對運動部件的磨損會使精度降低，機械性能變差。因此，為了滿足零件加工精度，不同的切削方式和工藝操作的要求，使機床正常運轉(zhuǎn)，就必須對車床進(jìn)行調(diào)整和維修。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的普通車床的維修方法，希望能幫到你。

　　普通車床維修之大中拖板的調(diào)整與維修

　　1.大拖板與導(dǎo)軌的配合間隙在使用中會應(yīng)為導(dǎo)軌的磨損增大，間隙過大就需要調(diào)整。大拖板與床身導(dǎo)軌面間隙是通過頂緊平壓板實現(xiàn)的。調(diào)整時，頂緊螺釘推動壓板來減少大拖板與床身導(dǎo)軌面的間隙，間隙調(diào)整適當(dāng)后并緊螺母。

　　2.中托板與大拖板的橫向滑動面是燕尾導(dǎo)軌，用斜度1：60的鑲條來調(diào)整間隙。調(diào)整時旋轉(zhuǎn)螺釘使鑲條前后移動，從而使間隙達(dá)到理想值。調(diào)整后，移動拖板應(yīng)輕便而無阻滯現(xiàn)象。

　　在使用中，中拖板絲杠與螺母磨損使間隙增大，此時中拖板會產(chǎn)生攢動從而影響工件徑向尺寸精度。調(diào)整橫向絲杠螺母可通過間隙機構(gòu)來完成?？膳诱{(diào)整螺釘，向上拉動楔塊，從而消除絲杠螺母間隙。

　　普通車床維修之尾座的調(diào)整與維修

　　尾座分尾座體和底板兩大部分。通過旋入和旋出螺釘來調(diào)整尾座體和底板之間的橫向位置。

　　調(diào)整時，首先松開尾座緊固螺母，然后先松開尾座體一側(cè)的螺釘，再旋進(jìn)另一側(cè)的螺釘，使尾座體相對底板偏移至需要的位置。最后將兩個螺釘都擰緊。

　　普通車床維修之車床導(dǎo)軌的修整

　　導(dǎo)軌面的平整與否直接影響著車床的加工精度，而且導(dǎo)軌也是其它部件精度檢查的基準(zhǔn)。因此，車床導(dǎo)軌的修理很重要。

　　1.導(dǎo)軌面修理的一般原則

　　(1)導(dǎo)軌面修理的基準(zhǔn)選擇，一般以不可調(diào)的裝配孔(如主軸孔、絲杠孔等)或不磨損的平面為基準(zhǔn)。

　　(2)對于不受基準(zhǔn)孔或結(jié)合面限制的床身導(dǎo)軌，一般應(yīng)選擇整個刮研量最少的面或工藝復(fù)雜的面為基準(zhǔn)。

　　(3)導(dǎo)軌面相互拖研時，應(yīng)以剛性好的零件為基準(zhǔn)來拖研剛性差的零件。如床身與工作臺面相互拖研時，應(yīng)先將床身導(dǎo)軌面刮好，再將工作臺置于床身導(dǎo)軌上拖研;如果以工作臺導(dǎo)軌為基準(zhǔn)拖研床身導(dǎo)軌，床身導(dǎo)軌就很難得到理想的平直度。因為工作臺長而薄，剛性差，由于自重變形，形成自然與床身切合，無法判斷著色點的情況。

　　1)對于裝有重型部件的床身，應(yīng)將該部件修好裝上或在該處配重后再進(jìn)行刮研，否則，安裝部件時變形，會造成返修。

　　2)導(dǎo)軌面拖研時，一般應(yīng)以長面為基準(zhǔn)拖研短面，這樣易于保證拖研精度。

　　3)導(dǎo)軌面修理前后，一般應(yīng)測繪運動曲線，以供修理、調(diào)整時參考分析。

　　4)機床導(dǎo)軌面修理時，必須保證在自然狀態(tài)下，并放在堅實的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以防止在修理過程中變形或影響測量精度。

　　5)機床導(dǎo)軌面一般磨損在0.3mm以上者應(yīng)先精刨后再刮研或磨削。

　　2.機床導(dǎo)軌面的修理方式

　　(1)刮研修復(fù)法

　　床身導(dǎo)軌面和工作臺導(dǎo)軌面都用刮研方法修復(fù)。其優(yōu)點是：設(shè)備簡單，修理精度取決于刮研質(zhì)量和刮研技術(shù)。一般適用于高精度機床或者條件較差的工廠和車間的設(shè)備修理。其缺點是：勞動強度大，功效低。

　　(2)機加工和刮研相結(jié)合修復(fù)法

　　一般對床身導(dǎo)軌采用精刨、精磨，其配合件(工作臺、拖板等)的導(dǎo)軌與床身導(dǎo)軌配刮，這是目前廣泛采用的方法。其優(yōu)點是：即減少了鉗工勞動量，又能達(dá)到理想的配合精度。但缺點是：需要精度較高的導(dǎo)軌磨床等，鉗工刮研量任然很大。

　　(3)配合修復(fù)法

　　即床身導(dǎo)軌和工作臺導(dǎo)軌都采用磨削加工來達(dá)到要求。因此，不用鉗工刮研，大大的提高了勞動生產(chǎn)率，這已成為導(dǎo)軌加工和修理的發(fā)展方向。