單缸風(fēng)冷柴油機(jī)以其重量輕、體積小、布局簡(jiǎn)略受到很多工程工廠的廣泛使用，那么對(duì)于故障了的單缸柴油機(jī)應(yīng)該怎么進(jìn)行維修呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的修理單缸柴油機(jī)的方法，希望能幫到你。

　　修理單缸柴油機(jī)的方法

　　一、壓縮系統(tǒng)的故障

　　缸套有裂紋或砂眼產(chǎn)生漏氣;活塞環(huán)嚴(yán)重磨損漏氣;活塞環(huán)膠粘卡死;活塞環(huán)開(kāi)口重疊;缸套嚴(yán)重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯(cuò)位或脫落;起動(dòng)噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過(guò)厚，造成壓縮比減小等。

　　二、調(diào)速系統(tǒng)故障

　　滑盤(pán)式調(diào)速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤(pán);調(diào)速器彈簧或調(diào)整螺釘松脫;飛錘式調(diào)速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調(diào)速器軸磕碰彎曲，往復(fù)運(yùn)動(dòng)不靈活等。

　　三、燃油供給系統(tǒng)故障

　　油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號(hào)不對(duì);噴油泵供油量小，低速時(shí)油門(mén)打不開(kāi);噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調(diào)速杠桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有臟物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤等。

　　四、配氣機(jī)構(gòu)的故障

　　空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活;氣門(mén)與氣門(mén)座積炭、磨損造成密封不嚴(yán);氣門(mén)桿在導(dǎo)管內(nèi)卡死;氣彈簧折斷;氣門(mén)座圈松動(dòng)、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤(pán)，使氣門(mén)開(kāi)閉不準(zhǔn)時(shí);氣門(mén)間隙調(diào)整螺絲滑紋、松動(dòng)等。

　　五、各運(yùn)動(dòng)副配合過(guò)緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動(dòng)軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過(guò)小，或曲軸與連桿大頭的側(cè)隙過(guò)小，造成熱車起動(dòng)困難等。

　　六、其它方面的故障

　　如機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，粘度過(guò)大;更換零件時(shí)出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤等。

　　綜上所述，單缸柴油機(jī)起動(dòng)困難故障，原因是多方面的，有時(shí)是一個(gè)因素所致，所以在處理起動(dòng)困難故障時(shí)，首先要弄清故障屬于壓縮、運(yùn)轉(zhuǎn)、供油3種中的哪一方面，然后再根據(jù)故障更深層次的表現(xiàn)形式，來(lái)判定其原因所在。如運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活可能是運(yùn)動(dòng)副配合過(guò)緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門(mén)漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在于噴油泵及噴油器等。

　　修理柴油機(jī)的方法

　　1、“三漏”關(guān)

　　修理柴油機(jī)時(shí)防治并解決“三漏”問(wèn)題，可采取“五字”準(zhǔn)則，即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊。嚴(yán)：對(duì)零件的拆卸和安裝，要嚴(yán)要求，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁亂打亂敲，如擰螺栓時(shí)要按順序并分幾次緊固，不要無(wú)順序亂擰，以防零件變形。潔：零部件組裝前，一定要清潔干凈，嚴(yán)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不僅會(huì)漏油，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處涂抹石棉油。在抹石棉油時(shí)要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個(gè)面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或銑削零件的結(jié)合面，其作用是恢復(fù)表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過(guò)緊或過(guò)松，如柴油機(jī)的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

　　2、汽缸壓力關(guān)

　　為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。

　　3、燃燒室容積關(guān)

　　柴油機(jī)經(jīng)修理后，往往會(huì)使燃燒室容積發(fā)生變化，改變?cè)械膲嚎s比，直接影響柴油機(jī)的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當(dāng)，曲柄連桿機(jī)械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯(cuò)位，氣門(mén)下陷量過(guò)大等，在修理時(shí)，應(yīng)對(duì)這些情況加以注意。

　　4、正時(shí)關(guān)

　　正時(shí)關(guān)包括供油正時(shí)和配氣正時(shí)，若供油不正時(shí)，S195、X195型柴油機(jī)可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1mm厚的墊片，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)6.3mm。若配氣不足時(shí)，應(yīng)先檢查與糾正正時(shí)齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門(mén)間隙，氣門(mén)間隙每變動(dòng)0.1mm，曲軸轉(zhuǎn)角變化3度，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)11.1mm，調(diào)整時(shí)應(yīng)注意活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)間隙(冷車狀態(tài))不能小于0.2mm，以防機(jī)件受熱膨脹，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，或氣門(mén)頭撞擊活塞。

　　5、“三濾”關(guān)

　　空氣濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使灰塵進(jìn)入氣門(mén)。加速活塞環(huán)、汽缸、氣門(mén)與氣門(mén)座早期磨損，造成啟動(dòng)困難，功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使雜質(zhì)進(jìn)入有關(guān)零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴(yán)重者會(huì)造成柴油機(jī)早期報(bào)廢。

　　6、柴油霧化關(guān)

　　柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術(shù)狀態(tài)不好，均會(huì)造成噴油霧化不良，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，因此，對(duì)燃油系，特別是精密偶件要認(rèn)真進(jìn)行檢查。

　　7、通孔與小孔關(guān)

　　(1)通孔關(guān)現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時(shí)要對(duì)正。

　　a、主軸承，每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時(shí)，只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保證油孔對(duì)準(zhǔn)，使?jié)櫥吐窌惩o(wú)阻，避免燒壞。

　　b、搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑，干摩擦而燒損使氣門(mén)間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。

　　c、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)生“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，甚至咬死。

　　d、啟動(dòng)軸襯套，安裝啟動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套油孔要分別與機(jī)體與齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通，否則啟動(dòng)軸與襯套就會(huì)加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

　　(2)小孔關(guān)主要有以下4個(gè)小孔

　　a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，造成供油中斷;燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，會(huì)引起油箱開(kāi)關(guān)處漏油，因此，此孔不能堵。

　　b、曲軸箱換氣孔，換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會(huì)使機(jī)油滲漏，高濕廢氣混入機(jī)油，還會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)，加速機(jī)件磨損，因此，在維修時(shí)一定要疏通此孔。

　　c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。

　　d、水泵泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進(jìn)入軸承座內(nèi)，會(huì)加速軸承的損壞，因此，在檢修時(shí)一定要疏通此孔。

　　8、磨合關(guān)

　　(1)冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查機(jī)油壓力和各部位溫度，并注意傾聽(tīng)各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時(shí)，放出機(jī)油，清洗機(jī)油濾清器和油道。

　　(2)熱磨合。無(wú)負(fù)荷熱磨合，注意柴油機(jī)工作情況和各部位響聲;按規(guī)定載荷和時(shí)間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲音及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)排除。

　　單缸柴油機(jī)使用注意事項(xiàng)

　　1、使用時(shí)應(yīng)按相應(yīng)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)所介紹的保養(yǎng)方法及各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整、保養(yǎng)。

　　2、不允許起動(dòng)后馬上以高速滿負(fù)荷工作，必須從低速空載逐步過(guò)渡到高速全負(fù)荷。

　　3、柴油機(jī)使用的燃油必須清潔，應(yīng)靜置沉淀72小時(shí)以上。

　　4、對(duì)帶散熱器型柴油機(jī)應(yīng)保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時(shí)必須先打開(kāi)散熱器蓋(須待水溫降低后再打開(kāi)，以免燙傷)，然后再擰開(kāi)氣缸體上的放水開(kāi)關(guān)。

　　5、正常工作的機(jī)油壓力應(yīng)為0.2～0.4MPa。

　　6、必須嚴(yán)格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機(jī)的可靠性及使用壽命。

　　7、新裝或更換噴油器后應(yīng)進(jìn)行中速低負(fù)荷磨合，磨合時(shí)間不應(yīng)少于30分鐘。安裝前必須將偶件用干凈的煤油或輕柴油清洗，去處防銹油。

　　8、在運(yùn)行過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，要及時(shí)停車。

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