勇于創(chuàng)新而成功的事例3個(gè)
勇于創(chuàng)新而成功的事例3個(gè)
創(chuàng)新是一種有力的翅膀,帶著人們發(fā)現(xiàn)不同,創(chuàng)新亦是一種美麗的翅膀,讓人們改變生活。插上創(chuàng)新的翅膀,讓目標(biāo)離我們更近!以下是學(xué)習(xí)啦小編分享的勇于創(chuàng)新而成功的事例,一起來(lái)和小編看看吧。
勇于創(chuàng)新而成功的事例篇1
18世紀(jì),一位奧地利醫(yī)生在給一個(gè)患者看病時(shí),尚未確診,患者突然死去。經(jīng)過(guò)解剖發(fā)現(xiàn),其胸腔化膿并積満了膿水。能否在解剖前診斷出胸腔是否積有膿水?積了多少?一天,在一個(gè)酒店里,他看到伙計(jì)們正在搬吃酒桶,只見他們敲敲這只桶,敲敲那只桶,邊敲邊用耳朵聽。他忽然領(lǐng)悟到,伙計(jì)們是根據(jù)叩擊酒桶發(fā)出的 聲音來(lái)判斷桶內(nèi)還有多少酒的,那么人體胸腔的膿水的多少是否也可利用叩擊的方法來(lái)判斷呢?他大膽的做了試驗(yàn),結(jié)果獲得了成功。這樣,一種新的診斷法——“叩診法”從此誕生了。
勇于創(chuàng)新而成功的事例篇2
詹天佑,字眷誠(chéng),江西婺源人。1861年(清咸豐十一年)出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí),他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開,擺弄和捉摸里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年,年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”??既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此,他辭別父母,懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想,來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó),出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們,目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就,對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒,詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō):“今后,中國(guó)也要有火車、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念,刻苦學(xué)習(xí),于1867年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系,專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中,詹天佑刻苦學(xué)習(xí),以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年,在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中,獲得學(xué)位的只有兩人,詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后,詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是,清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó),在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人,竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng),把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官,指揮操練。1883年,中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),第二年,蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江,蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn),甚至下令:“不準(zhǔn)先行開炮,違者雖勝亦斬!”這時(shí),詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶(艦長(zhǎng))張成說(shuō):“法國(guó)兵船來(lái)了很多,居心叵測(cè)。雖然我們接到命令,不準(zhǔn)先行開炮,但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡,“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕,作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí),詹天佑冒著猛烈的炮火,沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往;避開敵方炮火,抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào),使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn),上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆:“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生,以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常,鼓足勇氣,在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年,詹天佑兒經(jīng)周折,轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司,擔(dān)任工程師,這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久,詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河,要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深,又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì),但失敗了;后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工,也不頂用,最后讓德國(guó)工程師出馬,不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞,負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下,只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人,他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后,身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查,(p116)密測(cè)量。夜晚,借著幽暗的油燈,又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造,反復(fù)分析比較,最后才確定橋墩的位置,并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界:一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后,立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年,清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)。英俄都想插手,由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì),他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō):“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造,那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái),中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻,詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù),全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái),一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō):“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢!中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路,就算不是夢(mèng)想,至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力,堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師,并表示:“中國(guó)地大物博,而于一路之工必須借重外人,我以為恥!”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了,中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì),身背儀器,日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開眼睛,測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作,填個(gè)測(cè)得的數(shù)字,就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子,一邊翻看填寫的數(shù)字,一邊疑惑地問(wèn):“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”,測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō):“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密,不能有一點(diǎn)模糊和輕率,‘大概’、‘差不多’這類說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著,他背起儀器,冒著風(fēng)沙,重新吃力地攀到巖壁上,認(rèn)真地復(fù)勘了一遍,修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí),嘴唇也凍青了。
不久,勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶,山巒重迭,陡壁懸?guī)r,要開四條隧道,其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算,決定采取分段施工法:從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿,并在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí),大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái),身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō):“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!”“無(wú)論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國(guó)家的成功和失敗!”
為了克服陡坡行車的困難,保證火車安全爬上八達(dá)嶺,詹天佑獨(dú)具匠心,創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理,在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路,從而減少了隧道的開挖,降低了坡度。列車開到這里,配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車,一拉一推,保證列車安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢少,質(zhì)量好,完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗,終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成,結(jié)果只用了四年就提前完工,工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道,贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō):“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量,不是我個(gè)人的功勞,光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后,詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí),美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位,要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè),他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后,詹天佑為了振興鐵路事業(yè),和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì),并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間,他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血,他除了以自己的行為作出榜樣外,還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù),以資發(fā)明”,要求他們“勿屈己徇人,勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物,毋挾褊私,圭璧束身,以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年,幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年,因積勞成疾,不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī),說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
勇于創(chuàng)新而成功的事例篇3
物體為什么會(huì)燃燒?18世紀(jì)時(shí)的權(quán)威理論的回答是“燒素說(shuō)”,認(rèn)為能燃燒的物體內(nèi)含有一種名叫“燒素”的特殊物質(zhì)。
1774年,英國(guó)有位叫普列斯特列的科學(xué)家,他在給氧化汞加熱時(shí),發(fā)現(xiàn)從中分解出的純粹氣體可以促使物體燃燒。這是一種什么東西呢?普列斯特列習(xí)慣地從“燃素說(shuō)”的常識(shí)出發(fā),就將它命名名“失燃素的空氣”。
同年10年,普列斯特列帶著他的實(shí)驗(yàn)到法國(guó)游歷,受到化學(xué)家拉瓦錫的接待。當(dāng)拉瓦錫得知普列斯特列的實(shí)驗(yàn)后,他立即重做一遍得到了那種新的氣體,并第一個(gè)命名為氧,再通過(guò)思考研究建立了燃燒的氧化理論。這是化學(xué)史上的一次革命。為此,我們除了對(duì)拉瓦錫敢于從“常識(shí)”頭上邁過(guò)一步的勇敢精神表示欽佩外,對(duì)普列斯特列被“常識(shí)”像夢(mèng)魔一樣拉著,不能不為之嘆惜。
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