地理是中學(xué)的一門重要基礎(chǔ)課程，由于它兼有自然學(xué)科和社會學(xué)科的性質(zhì)，所以，其學(xué)習(xí)既不同于物理、化學(xué)、生物等理科課程，又與政治、歷史等文科課程有很大的區(qū)別。那怎樣才能學(xué)好高中地理呢?，以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于高中地理的學(xué)習(xí)資料，一起來學(xué)習(xí)啦!

　　工業(yè)革命初期，世界各地時間沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致火車刮蹭與相撞事故時有發(fā)生。在鐵路與航海大發(fā)展的背景下，格林威治時間統(tǒng)一全球，用了一百年。

　　1853年8月12日，美國東部羅德島州，兩輛火車迎頭相撞，14人因此死亡。事故的原因在今天看來難以置信——兩車工程師的手表差了2分鐘。

　　在此之前，類似原因的刮蹭已發(fā)生多次。那時，工業(yè)革命進(jìn)展迅速，但時間測量還沿用中世紀(jì)的方法：以日晷等測量的太陽時作地方標(biāo)準(zhǔn)。這是火車事故的重要原因：各地的時間標(biāo)準(zhǔn)不同。

　　當(dāng)美國人還在為此事故震驚時，在鐵路轟鳴中，倫敦時間已經(jīng)完成對英國各地方的統(tǒng)一。1855年，不列顛島與愛爾蘭98%的公共時鐘調(diào)整為格林威治時間。這是第一個將時間統(tǒng)一的國家，此后，客觀、精確的時間體系隨著工業(yè)、貿(mào)易、殖民的發(fā)展，占據(jù)了世界的每一塊土地。

　　火車與電報(bào)的合謀

　　現(xiàn)代時間標(biāo)準(zhǔn)的建立，離不開準(zhǔn)確的鐘表。最早能持續(xù)不斷工作的機(jī)械鐘，出現(xiàn)在14世紀(jì)初期歐洲的修道院，以滿足僧侶們準(zhǔn)時祈禱的需求。

　　這種鐘十分笨重，只有時針，用整點(diǎn)報(bào)時的方式宣布時間。由于精度有限，僧侶每天至少要對時兩次。機(jī)械鐘樓也很快在市鎮(zhèn)中出現(xiàn)，為世俗生活服務(wù)，1335年法國北部的Aire-sur-la-Lys鎮(zhèn)建立單獨(dú)的鐘樓，因?yàn)樾枰?ldquo;讓布匹市場的雇員能按照特定的時間上下班”。

　　隨著技術(shù)的完善，機(jī)械鐘的精確度不斷提高，1475年第一次出現(xiàn)“分針”，但直到1665年才將時間精確到秒。這一時期的鐘表產(chǎn)量稀少，十分昂貴——中世紀(jì)緩慢的節(jié)奏，也沒有出現(xiàn)對精密時間的需求。1851年鐘表大規(guī)模生產(chǎn)前，它們只是貴族的玩物。

　　中世紀(jì)的節(jié)奏還體現(xiàn)在地方時上。甚至工業(yè)革命初期，各地時間仍然沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，散漫隨意的設(shè)置仍然普遍。工程師Henry Booth在1847年的一本小冊子中寫道：“坎特伯雷，科爾切斯特，劍橋……無數(shù)的城鎮(zhèn)，各自有教區(qū)時鐘，市場鐘，每個都在宣示其獨(dú)特的時間”。即使嚴(yán)格按照太陽時，各地與倫敦也有差異：牛津時間慢5分2秒，利茲慢6分10秒，康福斯慢11分5秒，巴羅則要慢12分54秒……

　　這時，火車的出現(xiàn)改變了人們的時間觀。鐵路發(fā)展三十年后，1839年，出現(xiàn)了第一張火車時刻表。這是一種全新的管理方法，它把時間作為客觀的控制對象，將運(yùn)輸?shù)男逝c時間的分割聯(lián)系在一起，整個流程精確到分鐘。這與中世紀(jì)散漫、差異的時間觀迥然不同。

　　這一時期，另一件重要的發(fā)明也誕生了：電報(bào)。電報(bào)能跨越遙遠(yuǎn)的距離即時通訊，使得與格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間的校對變得準(zhǔn)確可行。1854年，通過電報(bào)線路，格林威治天文臺與東南鐵路站臺相連，能準(zhǔn)確的傳遞天文臺時間信號。1860年，英國的主要城市都能由電報(bào)線接收格林威治的報(bào)時信號，一年后，印度，澳大利亞，加拿大都能由電報(bào)線與格林威治時間隨時保持一致。

　　在鐵軌和電報(bào)大規(guī)模建設(shè)的幫助下，交通與通信網(wǎng)密集的相連，變得越來越復(fù)雜，對時間誤差的容忍度越來越低。鐵路公司開始強(qiáng)硬的要求經(jīng)過的城鎮(zhèn)，都修改為倫敦(格林威治)標(biāo)準(zhǔn)時。一些城市的居民為了交通和電報(bào)的方便，發(fā)起了“與倫敦時間一致”的請?jiān)富顒?。社會的普遍要求下，雖然沒有法律規(guī)定，英國大部分的市鎮(zhèn)都調(diào)整為倫敦時間。

　　這種調(diào)整也改變著生活方式。“我準(zhǔn)備就寢，卻隨時都想起火車時刻表，隨時想著早晨必須在特定的時間起床，這讓我無法安穩(wěn)睡覺”，著名的外科醫(yī)生Dr Forbes Winslow在《柳葉刀》雜志寫道。

　　甚至有趕火車過于興奮猝死的案例。1854年，《協(xié)和醫(yī)學(xué)期刊》的一篇文章寫道：“興奮，焦慮，緊張，為了登上那準(zhǔn)時的可怕的列車，產(chǎn)生了嚴(yán)重的健康問題，多起猝死記錄都與急迫趕上火車相關(guān)”。1868年，外科醫(yī)生Alfred Haviland出版了專著，書名表達(dá)了他的憂慮：《急迫致死：特別寫給火車乘客》。

　　法國人想出來一個折中的辦法：火車站的時鐘顯示正常時間，但是火車運(yùn)行的時刻則調(diào)慢五分鐘，以便為法國人的懶惰留出余地。這種雙軌制時間一直運(yùn)行到1911年3月。

　　但是這些問題不能阻礙火車的發(fā)展，人們只有適應(yīng)鐵路前所未有的管控。這種管控直接反映在時間上，催生了近代的標(biāo)準(zhǔn)時間。

　　1868年，新西蘭殖民政府委托Dr.Hector，以東經(jīng)172°30’為準(zhǔn)，制定新西蘭全境的標(biāo)準(zhǔn)時。通過電報(bào)線路，新西蘭標(biāo)準(zhǔn)時與格林威治標(biāo)準(zhǔn)時相協(xié)調(diào)，這是世界上第一個用經(jīng)度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時的地區(qū)。而這，只是一個開始。

　　經(jīng)度與時區(qū)

　　陸地標(biāo)準(zhǔn)時間離不開鐵路，全球時區(qū)的建立，則離不開航海業(yè)。與鐵路為了提高運(yùn)輸效率不同，航海對標(biāo)準(zhǔn)時間的需求，是為了確定船舶的地理位置。

　　在海上，緯度的測量很簡單，只要量出正午的太陽高度就能知道。但是經(jīng)度測量則比較困難，先測量出當(dāng)?shù)貢r間，再參照一個標(biāo)準(zhǔn)時間，才能計(jì)算出結(jié)果。麻煩在于，傳統(tǒng)的時鐘都經(jīng)不起海洋的顛簸，失去了測量準(zhǔn)度;而不同的輪船選用標(biāo)準(zhǔn)時不同，增加了海洋上的混亂。

　　1707年，因?yàn)樵诒╋L(fēng)中無法測量經(jīng)緯度，四艘英國軍艦在錫利群島沉沒，1400余士兵死亡，極大地刺激了英國人對精準(zhǔn)經(jīng)度的需求。1714年，他們設(shè)立“經(jīng)度獎”，為“能夠?qū)⒕却_定在30海里、40海里、60海里”分別懸賞20000、15000、10000英鎊，相當(dāng)于現(xiàn)在的百萬美元。

　　無數(shù)的鐘表專家開始了海洋鐘的研究。經(jīng)過四次改進(jìn)，1761年約克郡工匠約翰·哈里森提交了十周內(nèi)誤差不超過10秒的海洋鐘——“Sea Watch”。不過，由于幾十年間規(guī)則的變動，哈里森最終累計(jì)收獲15000余英鎊。