中考總復(fù)習(xí)初中物理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)(2)
中考總復(fù)習(xí)初中物理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)
中考總復(fù)習(xí)初中物理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)8-15章
8第八章 運(yùn)動(dòng)和力
50.牛頓第一定律：
一切物體在沒有受到力的作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
51.二力平衡的條件：
(1)作用在同一個(gè)物體上;
(2)大小相等;
(3)方向相反;
(4)在同一條直線上。
52.平衡狀態(tài)：
(1)靜止
(2)勻速直線運(yùn)動(dòng)處于平衡狀態(tài)的物體，一定受到平衡力的作用，且物體所受的合力一定為0 N。
53.影響摩擦力大小的因素：
(1)壓力大小
(2)接觸面的粗糙程度
9第九章 壓強(qiáng)
54.影響壓力作用效果的因素：(1)壓力大小 (2)受力面積大小
55.壓強(qiáng)的計(jì)算公式：
56.液體壓強(qiáng)的特點(diǎn)：
(1)液體內(nèi)部朝各個(gè)方向都有壓強(qiáng);
(2)在同一深度液體向各個(gè)方向的壓強(qiáng)相等;
(3)在同種液體中，深度越深，液體壓強(qiáng)越大;
(4)在深度相同時(shí)，液體的密度越大，液體壓強(qiáng)越大。
57.液體壓強(qiáng)的計(jì)算：P=ρgh
液體的壓強(qiáng)只與液體的密度和浸入液體的深度有關(guān)。
58.證實(shí)大氣壓存在的實(shí)驗(yàn)：馬德堡半球?qū)嶒?yàn)。
測(cè)定大氣壓值的實(shí)驗(yàn)是：托里拆利實(shí)驗(yàn)。
1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為760mmHg,即1.013×105Pa 。
59.大氣壓與海拔高度的關(guān)系：大氣壓隨高度的增加而減小。
60.流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系：在氣體和液體中，流速越大的位置壓強(qiáng)越小。
7第十章 浮力
61.浮力產(chǎn)生的原因：浮力是由液體(或氣體)對(duì)物體向上和向下的壓力差產(chǎn)生的。
浮力的方向：豎直向上。
62.阿基米德原理：浸在液體中的物體所受的浮力，大小等于它排開液體所受的重力。即F浮=G排=ρ液gV排。 注意：浸在液體中的物體所受的浮力只與液體的密度和排開液體的體積有關(guān);浸沒在液體中的物體所受的浮力與浸沒的深度無關(guān)。
63.輪船是利用漂浮的條件F浮=G物來工作的。
潛水艇是靠改變自身重力來實(shí)現(xiàn)上浮和下沉的。
64.求浮力的幾種方法：
(1) 稱重法： F浮=G-F拉
(2) 壓力差法：F浮=F向上-F向下
(3) 阿基米德原理法：F浮=ρ液gV排
(4) 漂浮或懸浮法：F浮=G物
11第十一章 功和機(jī)械能
65.功的兩個(gè)要素：
(1)作用在物體上的力;
(2)物體在這個(gè)力的方向上移動(dòng)的距離。
66.功的計(jì)算：W=FS
67.功的原理：使用任何機(jī)械都不省功。
68.功率的計(jì)算：
( W=Pt )功率的推導(dǎo)公式：P=Fv
69.物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫動(dòng)能，動(dòng)能的大小與物體的質(zhì)量和物體運(yùn)動(dòng)的速度有關(guān)，且運(yùn)動(dòng)速度對(duì)動(dòng)能的影響較大。
70.物體由于高度所具有的能量叫重力勢(shì)能，重力勢(shì)能的大小與物體的質(zhì)量和物體被舉起的高度有關(guān)。
71.物體由于發(fā)生彈性形變而具有的能量叫彈性勢(shì)能，彈性勢(shì)能的大小與物體發(fā)生彈性形變的程度和物體的材料、性質(zhì)有關(guān)。
12第十二章 簡(jiǎn)單機(jī)械
72.一根硬棒，在力的作用下能繞著固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這根硬棒就是杠桿。
支點(diǎn)：杠桿繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn);動(dòng)力：使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的力;阻力：阻礙杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的力;動(dòng)力臂：從支點(diǎn)到動(dòng)力作用線的距離;阻力臂：從支點(diǎn)到阻力作用線的距離。
73.杠桿的平衡條件：動(dòng)力×動(dòng)力臂=阻力×阻力臂 即 F1L1=F2L2
74.杠桿的應(yīng)用：
(1)省力杠桿：L1>L2 F1
(2)費(fèi)力杠桿：L1
(3)等臂杠桿：L1= L2 F1= F2 不省力、不省距離，能改變力的方向。(天平)
75.定滑輪的實(shí)質(zhì)是等臂杠桿，可以改變力的方向;
動(dòng)滑輪的實(shí)質(zhì)是動(dòng)力臂等于阻力臂2倍的杠桿，可以省一半的力。
76.使用滑輪組時(shí)，滑輪組用幾段繩子吊著重物，繩子自由端的拉力就是物重的幾分之一。且物體升高“h”，則繩子自由端移動(dòng)“s=nh”，其中“n”為繩子的段數(shù)。
(1)不計(jì)動(dòng)滑輪和繩重及摩擦?xí)r，F(xiàn)=
(2)不計(jì)繩重及摩擦?xí)r
(3)一般用
(n為在動(dòng)滑輪上的繩子段數(shù))
77.機(jī)械效率：
滑輪組的機(jī)械效率：
斜面的機(jī)械效率：η=
13第十三章 熱和能
78.宇宙是由物質(zhì)組成的，物質(zhì)是由分子組成的; 分子是由原子組成的，原子是由原子核和核外電子組成的，原子核是由質(zhì)子和中子組成的。
分子是保持物質(zhì)原來性質(zhì)的最小微粒。
79.分子熱運(yùn)動(dòng)：
(1)內(nèi)容：一切物質(zhì)的分子都在不停地做無規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
(2)分子熱運(yùn)動(dòng)的快慢與溫度有關(guān)，溫度越高分子運(yùn)動(dòng)越劇烈。
80.擴(kuò)散現(xiàn)象說明：
(1)一切物質(zhì)的分子都在不停地做無規(guī)則的運(yùn)動(dòng);
(2)分子之間有間隙。
81.內(nèi)能：物體內(nèi)部所有分子熱運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能與分子勢(shì)能的總和，叫做物體的內(nèi)能。
任何物體在任何情況下都具有內(nèi)能。
82.改變物體內(nèi)能的途徑有：做功和熱傳遞。
83.比熱容：
(1)定義：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的某種物質(zhì)，溫度升高1℃所吸收的熱量叫做這種物質(zhì)的比熱容。
(2)比熱容是物質(zhì)的一種屬性，每種物質(zhì)都有自己的比熱容。比熱容的大小與物體的種類、狀態(tài)有關(guān)，與質(zhì)量、體積、溫度、密度、吸熱放熱、形狀等無關(guān)。
(3)熱量的計(jì)算：Q吸=cm(t-t0) Q放=cm(t0-t)
84.水的比熱容：c水=4.2×103J/(kg·℃)，物理意義為：1kg的水溫度升高(或降低)1℃，吸收(或放出)的熱量為4.2×103J。因?yàn)樗谋葻崛葺^大，所以水常用來調(diào)節(jié)氣溫、取暖、作冷卻劑、散熱等。
14第十四章：內(nèi)能的利用
85.熱機(jī)是把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。
最常見的熱機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。
86.內(nèi)燃機(jī)的工作過程：內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)分為四個(gè)沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。其中，吸氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程是依靠飛輪的慣性來完成的，而做功沖程是內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)唯一對(duì)外做功的沖程，是由內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。另外壓縮沖程將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。
87.熱值：1kg某種燃料完全燃燒放出的熱量，叫做這種燃料的熱值。單位：J/kg
公式：Q=mq(q為熱值)。
88.熱機(jī)的效率：熱機(jī)用來做有用功的那部分能量和燃料完全燃燒放出的能量之比叫做熱機(jī)的效率。
89.提高熱機(jī)效率的途徑：
(1)使燃料充分燃燒 ;
(2) 盡量減小各種熱量損失;
(3)機(jī)器零件間保持良好的潤滑、減小摩擦。
15第十五章 電流和電路
90.自然界中只有兩種電荷：正電荷和負(fù)電荷。
(1)被絲綢摩擦過的玻璃棒帶正電荷;
(2)被毛皮摩擦過的橡膠棒帶負(fù)電荷。
91.同種電荷互相排斥，異種電荷互相吸引。
92.電路的基本組成：
(1)電源：提供電能的裝置;
(2)用電器：消耗電能的裝置;
(3)開關(guān)：控制電路通斷的元件;
(4)導(dǎo)線：連接電路。
93.兩種基本電路的連接方式：
94.電流表的使用：
(1)電流表必須和被測(cè)用電器串聯(lián);
(2)電流必須從正接線柱流入，負(fù)接線柱流出;
(3)選擇合適的量程(0～0.6A; 0～3A)
95.電流用符號(hào)“I”表示,電流的單位是安培，符號(hào)是“A”。
96.串、并聯(lián)電路的電流規(guī)律：
(1)串聯(lián)電路中各處電流都相等;(即I串=I1=I2)
(2)并聯(lián)電路中，干路中的電流等于各支路中的電流之和。(即I并=I1+I2)
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