大國工匠馬榮和王偉的人物事跡介紹
近日，由中華全國總工會(huì)和中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合舉辦的“大國工匠2018年度人物”已經(jīng)開播了，小編看完深受感動(dòng)，下面小編就來分享馬宇和王偉的人物事跡吧，趕緊來看看吧!
馬宇 用時(shí)光作為粘合劑，毫厘之間，重現(xiàn)曠世兵馬俑。
兵馬俑是世界第八大奇跡，但剛出土的時(shí)候，兩千多年的歷史積塵已經(jīng)把它們壓成碎片。如何讓這個(gè)碎片化的歷史文化奇跡完整挺立起來，成了一個(gè)巨大的難題。
馬宇是最早接觸這項(xiàng)工作的成員之一。兵馬俑深埋兩千多年，大部分陶片和地下環(huán)境已經(jīng)形成了穩(wěn)定的平衡關(guān)系，突然出土，他們的存身環(huán)境發(fā)生了巨大改變。為了避免環(huán)境變化對(duì)文物造成二次損害，大量修復(fù)工作都是在現(xiàn)場進(jìn)行。由于年代久遠(yuǎn)，兵馬俑陶片表面非常脆弱，修復(fù)人員用刮刀清理的時(shí)候，既要刮凈泥土，又要保證文物的完好，走刀的分寸拿捏極為較勁。為了練就這項(xiàng)技藝，馬宇在修復(fù)兵馬俑之前，花了兩年時(shí)間，在仿制的陶片上用手術(shù)刀不停地磨練手感，走了上千萬刀，才把握住毫厘之間的分寸。在拼接兵馬俑的過程中，只要有一塊陶片位置出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么整個(gè)拼接過程就必須重來。而拼接難度最大的是那些體積小、圖案較少的陶片。為了一塊陶片，馬宇有時(shí)需要琢磨十多天，反復(fù)預(yù)演數(shù)十次，甚至上百次。
馬宇參與了近 20 年來秦兵馬俑修復(fù)工作的各個(gè)階段，兵馬俑的第一件戟、第一件石鎧甲、第一件水禽都是馬宇修復(fù)的。兩千多年前的雕塑品在馬宇手中獲得了第二次藝術(shù)生命，形象講述那個(gè)時(shí)代的文化風(fēng)貌。沒有兩塊碎片是完全一樣的，沒有任何一尊兵馬俑雕像的拼接問題是相同的。每一塊拼接都是新的挑戰(zhàn)，每一次的塊體比對(duì)都是新問題的研判。在貌似重復(fù)中不斷應(yīng)對(duì)新問題，修復(fù)者們把這份工匠式勞作變成了藝術(shù)和學(xué)問，他們是國家文化使命的真正有力承擔(dān)者。
王偉 木槌的密集敲擊，讓精美弧線劃過藍(lán)天。
在我國自主制造大飛機(jī)的制造者行列中，鈑金工王偉的經(jīng)歷頗有些傳奇。上世紀(jì)80年代，包括運(yùn)十在內(nèi)的一系列民用飛機(jī)生產(chǎn)線陸續(xù)下馬，大部分產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)崗，王偉也告別了上海飛機(jī)制造廠。臨走時(shí)，他帶上了一塊廢棄的金屬板。離開制造廠后，王偉干過許多工種。最后，開起了貨運(yùn)出租車。但閑暇的時(shí)候，他還是會(huì)用木槌不停地敲擊那塊當(dāng)初從廠里帶走的金屬板。日復(fù)一日，王偉的鈑金手藝也越發(fā)精湛。2006年，自主設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)列入政府制定的增強(qiáng)國家核心競爭力的戰(zhàn)略規(guī)劃中。王偉得知此事后，第一時(shí)間聯(lián)系上了自己當(dāng)年的師傅。每天清晨，王偉幾乎總是第一個(gè)來到鈑金車間。這個(gè)習(xí)慣從他2007年回到廠里，就雷打不動(dòng)。
中國自主制造的大飛機(jī)C919的零部件，有80%是第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。除了艙體型材更加堅(jiān)硬外，艙門下部還有一道輕微的弧線變化，這個(gè)用肉眼幾乎看不出來的變化，要用手工敲打出來，難度可想而知。而艙門的加工誤差要求在0.25毫米以內(nèi)，這對(duì)機(jī)械加工來說是無法完成的任務(wù)，不僅是在中國，即便是美國的波音、歐洲的空客飛機(jī)制造，也都是靠手工來實(shí)現(xiàn)。王偉憑借過人的技藝，敲擊的艙體與工裝之間的縫隙，讓九絲的量尺都無法通過，證明了他已經(jīng)將公差縮小到了接近標(biāo)準(zhǔn)公差的三分之一。
2015年11月，中國自主制造的大飛機(jī)C919下線，接受批量投產(chǎn)前的系列檢驗(yàn)。大飛機(jī)自主制造的成功是國家制造業(yè)水平的系統(tǒng)化高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)，是中國制造業(yè)全面騰飛的象征。這個(gè)騰飛的實(shí)現(xiàn)依托于千百萬中國工匠的堅(jiān)守、鉆研、勤奮和所達(dá)到的技藝境界。
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