《中國機長》觀后感5篇_精彩影評800字
《中國機長》是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編：機組執(zhí)行航班任務時，在萬米高空突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關頭，他們臨危不亂、果斷應對、正確處置，確保了機上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。
《中國機長》觀后感一
每一次的飛機降落，我都會愛上一位機長。
對于我這樣有輕微飛行恐懼的人來說，每次的飛行都是一種煎熬，而每一次飛機輪子觸地的一瞬間，就會從內心向外散發(fā)出對于機長的崇拜。畢竟是靠一己之力操縱這么大的飛機，保障了眾多乘客的安全呀。這或許是我在假期開始就挑選了《中國機長》這部片子的原因。
看完之后，覺得自己做了一個不錯的選擇，電影基于真實事件改編，看的過程中，手心捏著一把汗，想到在駕駛艙玻璃碎裂、座艙釋壓、無法聯(lián)系的情況下，當時飛機上的機組人員真的做到了成功備降，更是一股敬佩之情油然而生，配得上“英雄”二字，電影完整地還原了這次航空備降的全過程，再經過一定的藝術加工，讓整個過程更加一波三折，導演把控節(jié)奏的能力很好，觀影過程中，既有笑點淚點的穿插，也讓人一顆心放下了又懸起來，觀影過程將近兩個小時，愣是沒有一刻走神，當機長在大家的努力下，將飛機安全降落，內心充滿了感動、快樂、成就感，仿佛和機組人員共同努力過。結尾時毛阿敏的《我愛祖國的藍天》聲音如從云上飄來，聲音中自帶一種遼闊與歡樂，又有撫慰人心的力量，感覺圓滿了。
所有演員的表現也很亮眼，張涵予的喜怒不形于色，歐豪可軟萌可硬氣，杜江的角色讓三位機長的關系銜接恰到好處，以袁泉為首的空姐團同樣亮眼。喜歡了袁泉這么多年，驚喜地發(fā)現，歲月沉淀，賦予她眼睛中內斂溫潤的光，看了讓人移不開眼睛。她成功地詮釋出了這個角色的復雜層次，凌晨的落寞眼神，見到同事溫暖的笑容，專業(yè)的態(tài)度，堅定的執(zhí)行能力，對徒弟的包容，遇到不講理乘客的小聲嘟囔，危機時刻下意識摸索婚戒的小動作，都讓這個角色一點點豐滿起來，這是一個讓人又愛又敬，又令人憐惜的角色，而袁泉完美地完成了這個任務。
我想看完這部片子，首先會糾正很多人(包括我)的認知誤區(qū)，開大灰機還真不是機長一個人的事，是千百人共同努力的結果，氣象部門、通信部門、飛行場地、導航、監(jiān)視、安全檢查、消防救援多方面的分工協(xié)同的結果，我們每次走上飛機，再安全地走下飛機，從來沒有想過背后是多少人在為此而努力協(xié)調、保障安全，而這每一個部門的每一個人都是受過專業(yè)培訓的，包括空姐空乘。電影中一個細節(jié)是，一位土豪鄙視乘務長畢男，認為她“不就是一個端茶倒水的”，這樣的說法既武斷，又無知，而這部電影就為觀眾展現了所有航空人員的專業(yè)特質，包括檢查飛機安全的步驟，機長上機前的檢查，各種緊急情況下的規(guī)章制度，乘務長以及空姐的沉著與專業(yè)，都令人印象深刻。最終整個航班128個人都平安落地，這一刻令人動容，這是中國民航人共同協(xié)力創(chuàng)造的奇跡。
看完最有感觸的是機長和空乘人員的另一面，他們在空中與我們站在一起，同呼吸共命運，但是我們往往忘了他們也是普通人，他們背后也是一個個家庭，他們也有著正常人的喜怒哀樂;當我們坐在大廳里抱怨飛機晚點的時候，不知道背后有多少人在努力工作，保障平安與順暢;當我們脾氣不好的時候，卻忘記了她們也是背負著很多情緒的人，她們將自己的喜怒哀樂隱藏，將專業(yè)的笑容留給乘客;當我們在飛機上輕松飛往目的地時，卻看不到他們背負的壓力，那可能是我們普通人無法承受的責任，他們對于生命的珍視與敬畏，他們?yōu)橹冻龅呐??？赐赀@部電影，我覺得他們是最可愛的人。
這部片子的另一個特點是盡量摒除英雄主義，而著重群像的塑造，無論是飛機上的乘客，為航班航線服務的所有人員，還是與他們相關的親人，甚至是一些飛行愛好者，都寥寥數筆刻畫出來，雖然有些人參與度并不高，但是這些群像的刻畫予人一種溫暖的感覺，一種群體英雄主義的感覺，這次備降就是所有民航人乃至所有人齊心協(xié)力共同努力的結果，而其中感受到的是群體的力量，感受到的是個人處于這樣一種群體內的支持與力量。
《中國機長》觀后感二
歐豪在32000英尺的高空被吸出駕駛艙外，在失壓低溫高速缺氧的狀態(tài)下持續(xù)了30多分鐘，被重擊加速度的冰雹砸。飛機落地后居然可以自己走下飛機，還婉拒了去醫(yī)院檢查，選擇去撫摸飛機，順帶談了個戀愛。
機長張涵予在零下40多度的駕駛艙操作了那么久。然后漫步在機艙中和源泉握手互相鼓勵。
他還可以當天從成都趕回重慶回家陪女兒過生日，整個事件的輕松程度好像就是他開車下班路上刮擦了一下而已。
《中國機長》觀后感三
2011年，因為工作的原因，我從北京多次前往重慶、成都，第一次有機會乘坐川航(心里忍不住生出對不同航空公司的比較)，也是第一次遇到過比較強烈的氣流，一個人的惶恐不言而喻。本質上，我自然沒有葛優(yōu)、鹿晗那種強烈的心理伴隨生理上的恐懼，但是，每次坐飛機前心理上還是非常緊張，雖然，也深知飛機算是安全系數最高的交通工具，卻始終無法克服腳踏實地的羈絆，現在也依然是能夠不坐飛機就不坐，而對于空乘人員，多少有些佩服他們于無數次往返飛行下的抗壓能力，那種充滿緊張，卻也枯燥的日復一日。
還記得第一次坐飛機時全神貫注的接收機組人員充滿儀式感的自我介紹，到后來習以為常的不以為意，直到這次看完《中國機長》才發(fā)現其中的重大意義，往嚴重了說，真的是一次生命的托付之旅。五湖四海的人，一次短暫的相聚，可能只是生命中一段不值一提的時光，可是對某些人來說，卻背負著重大的責任，當這些責任變成日常后，真正要警惕的是麻木，就像張涵予飾演的劉長健機長，最后仰望藍天時浮現的那句話：敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏責任。一位了不起的機長應該被升華，但是更加值得深思的是對使命的責任感，而電影中對這一點的思考尤為突出。
由于電影是根據“5·14川航3U8633備降成都”的真實事件改編而成，劉長健機長和8名機組人員無疑是整部電影的大主線。如何還原真相，并讓故事充滿張力，是有難度的，畢竟不能像新聞報道那樣，只交待空中險情的化解，那樣不足以支撐一部故事的體量，所以，電影中加大了人物性格和情感方面的戲份，最為突出的是張涵予和袁泉的角色，我覺得兩個人的表演方式完全不同，一個內斂，一個外露，特別是袁泉，情感張力非常濃烈，在情緒的渲染上尤其突出，承包了不少淚點，安撫乘客的一幕讓人印象深刻。總之，無論詮釋方法如何，這兩個人身上最為重要的品性都被刻畫得非常清晰——責任感和擔當，電影以此來彌補解除危機時技術層面可能難以表現的地方，還是比較好的一種方式。
作為國內不太多見的航空題材電影，《中國機長》的故事性真的是挺完整的，或者說不只是完整，還有“貪多”之嫌，電影表現的不只是一個人或者幾個機組乘務的故事，而是許多人的故事，除了飛機之上的乘務員們，電影也順勢帶出了飛機之下的地勤人員，雖然，在駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落時，大家并不能起到太大的幫助，但是，正是通過他們的側寫，讓我們知道每一次航行都有來自地面的牽掛，以及空中交通體系的復雜性。
事故原因
當然，故事中的許多人必然也要包括共同經歷危難的119名乘客，這樣的群像肯定要受制于電影時長的影響，有些人物的細節(jié)沒法被交待清晰(這點也存在于主要人物身上)，但是我倒是很喜歡這種聚焦方式。當川航3U8633開始值機時，鏡頭快速閃過不同的人群，操著藏語的母子、咋咋呼呼的老年旅行團、不回母親短信的叛逆女孩、穿著舊制服的老兵、拿著手機大聲講話的商務人士、唯唯諾諾可能是第一次坐飛機的中年打工夫婦、舉著自拍桿問候粉絲的網紅……，這些人物全交待完不超過十分鐘，你很難完整的知道他們的故事，但這不是像極了你旅途上的所見，瞬間的相遇，然后錯開，不同的背景、不同的情緒，上演著不同的人生，然后，此刻，即將經歷共同的患難，那是特別讓我容易共情的地方，因為他們就是我們，并不需要完整交待他們的生命線，被定格的瞬間就足夠無限的想象。
而這種群像式的風格不可避免的會削弱劉機長的個人光環(huán)，畢竟這次成功的備降簡直可以稱為奇跡，可是，我倒是很喜歡電影不是那么強調個人英雄主義，而是轉向了人與人的交互，甚至是體現出一些小的缺陷，比如歐豪的“浮夸”、杜江的“圓滑”、張涵予的“冷漠”，在這次事件中，他們雖然是英雄，但是并沒有被過度拔高，因為他們也是兒子、女兒、爸爸、媽媽，他們有牽絆，也有困頓，看得出電影想以此切入更多，這種立意正是我尤其被打動的地方，一個英雄的能力和責任成就了中國民航史上的一次偉大壯舉，這是作為國人的一種驕傲，而一群普通人的感同身受，或許更能夠引發(fā)自我觀照，讓我們懂得敬畏生命，敬畏他人，敬畏自己。
最后，一點呼吁，電影結束的瞬間，馬上站起了一半的人，還是希望大家能夠看完片尾真實主人公的影像再離場。
《中國機長》觀后感四
“2018年5月14日，川航3U8633航班在重慶至拉薩的飛行途中，駕駛艙擋風玻璃碎裂脫落，從9800米下降到7200米并與地面失去聯(lián)系，在零下40度且失去艙內壓的情況下，機長劉傳健率機組人員，讓這架空客A319在附近的成都雙流機場安全備降，機上所載119名乘客全部安全落地。隨后，劉傳健和機組被授予‘中國民航英雄機組’稱號。”
這是當時的一則新聞稿。今年國慶檔，根據這次“超級備降”改編的電影《中國機長》和觀眾見面了?？吹揭荒甓嘁郧暗囊粭l新聞報道以電影的方式真實出現在自己眼前時，感覺總是很奇妙。在由真實事件改編的故事片中，用戲劇的夸張手法突出事件的驚險，以畫面的“眼見為實”和清晰敘事脈絡向觀眾復述事情的來龍去脈，是這一類影片的藝術功用與社會職責——拉近所述事件與觀眾之間的距離。尤其這種基于現實里“從危情中安全逃脫”案例的電影，人們在觀看之前實際上是已經知道故事結局的，但這類電影卻從來不缺乏觀眾，因為戲劇化的事件重現總是最吸引人的題材之一，觀眾看的是故事片，但關注的更是影片在現實中對應的真實。
借故事中的險情，營造商業(yè)電影應有的刺激場面，同時展示、歌頌現實中英雄的事跡，其實早在2000年，就有一部由第五代導演張建亞執(zhí)導，邵兵、徐帆主演的影片《緊急迫降》——是中國全面開放商業(yè)電影市場后的第一代國產大片，和《中國機長》一樣，同樣取材于現實中航空英雄對航班險情的成功處置。在2019年中國商業(yè)電影發(fā)展至此的時候，我們通過《中國機長》，能看到“塑造中國英雄”在不同時代的不變，和“中國英雄電影”在二十年后的改變。
劉偉強導演、張涵予主演的《中國機長》，有硬漢動作片常見的開門見山。第一個鏡頭就有男一號，主人公整裝待發(fā)，梳洗身體，穿上標明他身份的職業(yè)裝束，是從“一種職業(yè)”為切入點的影片常見的開頭方法。因為表現飛行員的影片，從類型上看，是從好萊塢最早的空戰(zhàn)和諜戰(zhàn)電影而來，經常都是典型的“雄性電影”，而空姐則與飛行員構成黑色電影中常見的“英雄美人”模式，只是在當代表現都市生活背景下的民航航空電影中，機長和空姐通過他們干練的職業(yè)風范和身上帥氣的制服，成為“時裝電影”的主要人物，這類影片所輸出的娛樂性，也包括主角在臨危不懼時的英俊面孔和英雄氣質。而且在危難發(fā)生的時候，空姐也成為英雄，她們的冷靜判斷力和與乘客的溝通力，甚至要超過男性飛行員角色，同在一場險情中遇到危險，卻能盡力拯救其他人，是非常典型的人道主義，也可以視為具有女權主義影子?！吨袊鴻C長》就是這樣一部從真實事件出發(fā)，輸出人物的時尚，最終宣揚人力戰(zhàn)勝命運的英雄主義影片。
在輸出時尚方面，每個年代所拍攝的此類航空客機電影，均完整體現了當時的審美潮流。男一號機長一定是當時影壇正值巔峰的明星之一，空姐乘務長一定是由當時女性氣質最濃的女演員飾演，其他機組成員則由影壇正值青春的年輕一代演員組成。乘客中一定有打扮最新潮的新新人類，有焦慮的商務男士，也有退休度假的老人，而不同年代下，這三類人所關心的事情也并不一樣。因此航空題材電影，經常是反映拍攝年代社會風貌的一面鏡子，觀眾在片中看到的是自己正在過的生活的投射，而其中出現的危險，則預示著此類常規(guī)生活的表皮下面所埋藏的危機，片中帶眾人擺脫危機的英雄人物，就代表生活被拯救的可能。因此，不同于戰(zhàn)爭題材，在基于現實生活的電影中，英雄的出現仍是觀眾所渴求的，何況這個英雄還是在不久前的現實事件中真實存在的。
《中國機長》在直到人物全部登機的開頭二十分鐘篇幅里，除了交代、梳理幾位主角身份及關系，大致用的是以音樂串聯(lián)畫面的節(jié)奏剪輯(rhythm editing)。觀眾會發(fā)現，和從前看到的航空飛行電影不同，《中國機長》在介紹片中主要配角——川航3U8633航班的乘客時，是在他們登機時使用快剪處理。機上形形色色的旅客，并未單拿出其中典型的幾個去提前刻畫性格以待展開情節(jié)，而是讓他們的身影在登機那一場戲中以一種碎片組合的方式出現，用散點聚合排列的跳接(jump cut)方式展示“眾生相”，抽去登機流程，壓縮時間以增強節(jié)奏。也用乘客們開始旅程前的興奮、放松，和機長與乘務組出發(fā)前嚴謹認真的準備工作進行了平行剪輯(parallel editing)，突出機組人員的專業(yè)性，也用乘客們的快樂和登機的例行公事，來為后面險情的突發(fā)埋設伏筆。只不過本片并沒使用通常航空題材類型片常見的宿命論視角去看待這班飛機遇到的危險，在飛機的擋風玻璃脫落之前，影片是一個非常樂觀陽光的基調，符合娛樂片的所有特點。
而片中主角動作的這種整齊劃一與嚴謹干練，表現出他們在其從事領域中的專業(yè)性，和從這種專業(yè)性里流露出的魅力。影片雖然以民航客機為舞臺，但在展現職業(yè)魅力上，與其說像是時尚白領劇，不如說更向軍事題材電影那邊靠攏。影片主張人的勇敢、果斷和舍己為人的犧牲精神，“中國機長”作為片中的英雄人物，他的英雄舉動是保護民眾及弱小。只是影片并未出現真正的戰(zhàn)爭片里匡扶正義的內容，因為他們對抗的不是邪惡而是大自然。
和同期上映的《攀登者》里面出現的雪崩和極端風暴天氣類似，《中國機長》情節(jié)中遇到的突發(fā)事件——飛機擋風玻璃碎裂脫落，同樣是大自然在不經意中突然釋放暴力所造成的結果。因為目的地是拉薩，飛機的行途又是在高原雪山之上，《中國機長》結合適當的藏傳佛教信仰內容，傳遞的是一股光明的力量。在為故事附加佛教內容這一層面，本片和導演劉偉強之前的《無間道》有些類似，只是《無間道》用循環(huán)往復、無限沉淪的黑暗來象征香港由警、匪、臥底、叛徒所構成的永世痛苦的“界”，而《中國機長》則表述了“世間無常偶有發(fā)生，眾生終歸安詳幸?！边@樣一層關于生命尊榮的昂揚力量，影片也并未針砭、斥責險情因何發(fā)生，也不像好萊塢常見的動作驚險片那樣用特殊情境最終推導出對人性的悲觀。飛機在下墜和失聯(lián)后，影片又引入了地面塔臺、其它在飛航班、業(yè)余飛行通訊愛好者和軍事指揮部這幾個“支援力量”，講的仍是中國英雄電影中常常出現的“一方有難，八方支援”。因此《中國機長》雖然因為導演劉偉強而擁有港片常見的時尚、絢麗及個性鮮明的人物形象，但其主題仍是內地主旋律電影中的“擰成一股繩”。如今已經很少有人提及“合拍片”這個概念，但《中國機長》實際上確實是從技術到內核，在“合拍片”這一模式經過十幾年探索后的最新經驗結果。
在看主創(chuàng)見面場時，鄰座女觀眾拿著斯坦尼斯拉夫斯基表演體系的書，準備讓主演張涵予簽名。但其實細看起來，張涵予并不能簡單地用體驗派或方法派來粗略地分塊歸類，因為他作為當今中國影壇最酷的型男之一，他的類型更應該歸于“魅力型男星”——與小羅伯特·唐尼或杰森·斯坦森相仿，定好一個最佳的風格形象，通過一個個精彩的人物盡情發(fā)揮自己的魅力。再加上近些年《速度與激情》系列的火爆，文·迪塞爾、巨石強森成為一線動作明星，甚至以扮演天才知識分子著稱的本尼迪克特·康伯巴奇，都是此類影星。因此對于當今的電影潮流來說，中國內地想要在商業(yè)化的模式下進入更專業(yè)的系統(tǒng)化，還是需要有這一類影星的，張涵予就是其中的代表演員。
但由于影片要遵循還原現實事件的原則，片中飾演航班正副駕駛員的張涵予和歐豪，在機艙內并無太多肢體上的表演發(fā)揮空間，這有點類似黃秋生所說“人凳一體”。在全片所有重要的戲份里，張涵予、歐豪可施展的余地幾乎只有拍一寸照片那么大，只能靠面部和手肘以上的上半身來詮釋人物以及表演在遇到各類狀況時的反應，在影片的絕大篇幅里，沒有任何機會表現人物站姿的酷勁(這一點也是劉偉強及香港電影最擅長的地方，《無間道》最令人印象深刻的雙雄屋頂對峙鏡頭也得益于對演員站姿的設計)。而坐在駕駛位里面凝神操作飛機，又是觀眾在那么多飛行和空戰(zhàn)電影里見得多的不能再多的，如何讓最主要的人物在單一姿勢、無法移動的情況下開展影片的大部分內容，是《中國機長》中劉偉強和兩位主演在設計人物表演時遇到的難點。從影片呈現的效果來看，張涵予是中國內地最有“眉宇英氣”的演員之一，歐豪同樣具備這個特點，因此影片從他們二人所最善于詮釋的堅毅表情出發(fā)來進行表演，是一種比較有效的方法。與片中男星的剛毅派表演風格形成呼應的是影片的女主演袁泉。袁泉是兩千年后中國內地最偉大的“憂郁女星”，其文藝氣質無與倫比。她在片中出演的乘務長畢男，在飛機遭遇險情時拿出的專業(yè)性和領導力，為這部英雄電影增添不可或缺的力量，也讓觀眾重新審視空姐這一職業(yè)作為“空中天使”的艱巨職責。
在制作模式方面，本片可以聯(lián)系到中國上一部航空英雄電影《緊急迫降》。《緊急迫降》拍攝于2000年，改編自發(fā)生于1998年麥道客機由于前起落架不能順利放下，在上海虹橋機場的跑道成功迫降的真實故事。在當時，《緊急迫降》帶有明確的“誓要和好萊塢大片一斗”的目標，6秒鐘的飛機降落場面，讓它成為中國第一部加入CG特效成分的電影，同時也和1999年北約轟炸中國駐南聯(lián)盟使館后內地降低引進美國電影數量的大背景有關——用電影斗電影，用你的方式回應你，來體現國力之增強和展示“自主研發(fā)能力”。而《中國機長》的2019年，中國已基本度過用電影來證明自己的階段，內地的觀影人數也足以滿足一部大制作影片的票房需要?！吨袊鴻C長》在類型方面，實際上也延續(xù)了之前《戰(zhàn)狼2》、《紅海行動》、《湄公河行動》這些票房大片的模式，即在風格表現上回歸本土特點，屬于用主流且通俗的表達方法，著力去拍攝一部中國動作影片。
再向前追溯，中國內地第一部關于航班飛機的電影，是張藝謀的早期電影《代號美洲豹》。和張建亞同為第五代導演，張藝謀的《代號美洲豹》在表述手段上和《緊急迫降》有些類似，就是讓發(fā)生緊急事件的密閉機艙，成為一個充滿“遇險-拯救”對立的敘事空間，讓片中的客機成為動作片這一類型下的新型諾亞方舟，用片中逼仄的局部沖突，來隱喻緊張的社會關系，并在表現乘客的恐慌時加入精神分析成分。這和第五代導演的主旨審美有密不可分的關系，客機的機艙成為第五代導演進行“孤島敘事”的另一種舞臺?！毒o急迫降》中明暗分明的布光和陡峭的機位所帶來表現主義風格，和《代號美洲豹》中非常有個性的定格鏡頭所帶出的新浪潮風格，皆為第五代導演在中國電影逐漸開始市場化時，用藝術片的方式讓電影向商業(yè)片方向進行逐步過渡。
而在相似題材、多年之后的《中國機長》中，劉偉強使用的則是更加順暢、通融、熟練的風格。比如在“合拍片”這一基本模式下，影片雖為劉偉強執(zhí)導，但它在照亮場景的方式、剪輯原則、全片散發(fā)的氣度等方面，并無港片蹤影。同為表現都市白領階層，本片也沒有馮小剛中早期賀歲片里，那種在生活水平大幅提升后對傳統(tǒng)倫理關系的追念。表現年輕一代的時候，也不像時興的小鮮肉影片那樣鬧哄哄。而且在美術設計方面，也比從前的同題材電影有了大幅提升。
另外，《中國機長》和常見的驚險電影的本質不同在于，乘客遇險類的影片，尤其是用現實主義手法表現當代社會中交通工具的事故，如《生死時速》、《空中監(jiān)獄》、《空軍一號》等，本職任務是破壞觀眾固有的安全感以形成刺激。通常的“載具災難片”，都是主人公安全獲救后，影片在獲救現場立刻結束，并無后續(xù)，這和擊斃大反派后立刻出片尾字幕的武打片屬于同一大類，觀眾觀影但求爽快，這一類影片在九十年代最為風行。而《中國機長》則是在飛機遇險的環(huán)境下，通過主角的英勇行為，守護觀眾認為已經在當前的社會中流失的人性，是一次激勵、喚醒和鼓舞的過程。人物在經歷非正常人所能忍受的險峻挑戰(zhàn)時，仍能保住人性，而且片中并沒出現一個主張放棄的弱者形象(通常這類影片里，這種角色往往還是機組人員之一)，因此《中國機長》在弘揚正面精神的方面，做出了自己的表態(tài)。
劉偉強通過協(xié)調的敘事安排，讓觀眾在影片末尾飛機安全著陸后獲得觀影的滿足感。片尾并未提出同類影片中常見的“飛機危險”或“生命脆弱”這類的“危言”，而是讓主人公用他們的勇敢去回應上天的護佑。片尾也沒出現無聊的“一場激動人心的演講”或“頒發(fā)獎章大會”，而是讓機組人員向乘客鞠躬致歉，重申社會中不同人群的責任義務，呼喚協(xié)調與寬容。影片也具有完整的首尾呼應，男主角歸家后終于抱到女兒，這場戲放在此種類型中，其實無論怎樣處理，都難免有一定程度的套路，劉偉強只多增加了一個小橋段，引入男主角收養(yǎng)的流浪狗，用狗見到主人回家的反應，來讓觀眾會心一笑，代入主角脫險后的寬慰心情。這些都是《中國機長》在價值觀及表述技法上，比從前的同類影片更加進步的地方。
《中國機長》的敘事安排，使用的是經典敘事方式：鋪陳-對抗-結局。讓觀眾目睹事件發(fā)生過程，用突發(fā)事件后面的幽深和不可知來營造類型中的懸念與緊張，在情節(jié)過程中使用了多種符合時代潮流的創(chuàng)新手法，并讓從主角到客串明星每一個演員，都沉入在他們各自的角色中。影片做到了凝練、專注地講一個故事，并無刻意凸顯過多導演個人風格，也從不站在人物視角之外來弘揚或嘲諷，而是用所有手段來服務故事，其成熟，通順，內斂，都值得肯定。
《中國機長》觀后感五
1.編劇垃圾。在沒有擋風玻璃的情況下高空高速飛行，直到到體力透支，張涵予最后居然還能面不改色的給大家道歉，真實情況是機長凍到身體發(fā)紫，最后是擔架抬下來的。關曉彤三人的人物設置純屬多余。 2.剪輯混亂，乘客剛上飛機的各種特寫鏡頭剪接節(jié)奏不一，同樣是群演，有的給的時間長，有的一閃而過，且轉場不自然，硬切的痕跡太重，讓人感受不到導演想表達什么，像是紀錄片的素材隨意拼湊在一起，毫無價值，我們是來看張涵予開飛機的，不是來看張三李四王二麻子怎么坐飛機的，好比作文的流水賬。 3.抒情性大于敘事性。四分之一都在煽情，幻燈片一樣的閃回不出我所料地用上了，日本特攝劇才愛用的手法出現在國慶獻禮大作中真是諷刺。如果導演把精力都用在塑造故事本身上，豹尾結束會比濫情地宣揚敬畏生命，反反復復地塑造機組人員的光輝形象更有力度，更讓人回味無窮。 4.歐豪演的太過，楊穎，小女孩身上壓根就沒看到表演。
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