高速上有充電樁么

高速公路上有充電樁，目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等都已經(jīng)布局完成了大量的充電站點(diǎn)，覆蓋了全國各地的高速公路網(wǎng)絡(luò)，車主在服務(wù)區(qū)休息或者駕駛途中可以隨時進(jìn)行充電。

高速上有充電樁么

高速服務(wù)區(qū)一般有充電樁。

不是所有的服務(wù)區(qū)都有充電柱：

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

出行之前要規(guī)劃好路線，避免出現(xiàn)中途拋錨的情況：

如果駕駛新能源汽車跑高速，這條路線上的服務(wù)區(qū)內(nèi)有多少充電柱要統(tǒng)計(jì)清楚。

純電動汽車什么速度最省電

電動汽車速度越低越省電，最經(jīng)濟(jì)的時速是50-60km，反而高速公路上90km以上時速是最耗電的。

電機(jī)的效率可以維持相對恒定，高效率區(qū)間較為寬泛，且轉(zhuǎn)化效率很高。無論是40km的市區(qū)時速，還是100km的高速巡航，電機(jī)的效率雖然有所區(qū)別，但相差不多。但是，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間功率會下降;同時車速高于60km以后，風(fēng)阻就是汽車最大的阻力來源，明顯超過了輪胎的滾阻，且阻力和速度是指數(shù)增長的，速度越高，消耗在風(fēng)阻上的能量就越大，對應(yīng)的電耗就越高。

一般而言，電動汽車時速在較低條件下較為省電。慮到通行效率、實(shí)際行車中的空調(diào)耗電量(行駛時長越長，空調(diào)用電越多)，經(jīng)濟(jì)時速大約就是50-60km。堵車時候耗電量除了空調(diào)，幾乎為零。

純電動汽車高速能跑120嗎

純電動汽車高速能跑120時速。純電動汽車只要速度能夠達(dá)到70千米每時，且按照規(guī)定懸掛新能源號牌的電動汽車就可以上高速。

如果是長途行車要在出行前提前查詢規(guī)劃好方便給車輛充電的行車路線，方便沿途補(bǔ)電，在行駛過程中要保持合理的速度值。理論上電動汽車在60公里時速等速巡航和120時速等速巡航的續(xù)航里程要長，因此合理控制速度可以相應(yīng)的減少能耗增加續(xù)航里程。

注意事項(xiàng)：新能源電動汽車?yán)m(xù)航里程不及燃油車，補(bǔ)充能源的便利性也沒有燃油車好，因此開新能源汽車在路上行駛時要及時進(jìn)行充電，保持電池在合理狀態(tài)，參考平時使用頻率及行駛里程，自我把握充電時間，不要在電量快遞耗盡的時候繼續(xù)行駛。

電動車低速省電還是高速省電

電動車低速騎行和高速騎行都不省電，這都是比較費(fèi)電的，只有保持均勻速度60%的時候是最為省電的。

而且目前在國內(nèi)有些電動車能夠設(shè)定為省電模式，所以也不用擔(dān)心自己太過費(fèi)電。其實(shí)當(dāng)電動車加速后，就開始消耗電動車?yán)锩娴碾娏?。并且騎行一段距然后再滑行一段距離其實(shí)并不省電。因?yàn)槿绻o電動車進(jìn)行頻繁的剎車和啟動，這樣消耗電量會更加的多。主要是因?yàn)殡姍C(jī)每次啟動加速時候是比較費(fèi)電的，因此老是剎車，老是啟動這個時候并不省電，只能夠減少剎車，保持勻速，才能做到相對的省電。

下面來說一下低速行駛，其實(shí)低速行駛電動車對電機(jī)的利用效率其實(shí)是蠻低的，主要是因?yàn)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)速非常慢，而且顯現(xiàn)的動力不足。這個時候也就需要很多的電量來進(jìn)行維持基本的行駛里程。所以低速行駛不僅不省電，可能還比高速行駛更費(fèi)電。

因此，能讓電動車省電的方法，無非就是駕駛員的良好駕駛習(xí)慣以及良好的充電習(xí)慣。良好的駕駛習(xí)慣就要求駕駛員不要突然剎車，突然加速，上坡的時候盡量不要載重。

那么平常充電的時候，養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，也能夠給電動車節(jié)省一定的電量，給電池充電的時候盡量不要超過十個小時。將電池放置在涼爽通風(fēng)的地方，千萬不要放置在陰涼潮濕的地方。不要讓電池暴曬或者是過度的冷卻。