crv檔d3是什么意思

　　本田CRV的自動(dòng)擋d3是什么意思，什么用途?下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的crv檔d3是什么意思，供大家參閱!

　　crv檔d3是什么意思

　　新CRV---D3檔也叫斜坡控制系統(tǒng)使用心得

　　新CRV---D3檔也叫斜坡控制系統(tǒng)，具有一定的定速巡航的作用，可以控制由于下坡車速越來越快，頻繁踩剎車，檔位在3--4當(dāng)之間竄檔，這種頻繁的竄檔，對自動(dòng)變速器不好。頻繁踩剎車，對剎車系統(tǒng)的影響是不言而愈的。當(dāng)啟動(dòng)D3檔，可以限制檔位在1--3當(dāng)之間變化。轉(zhuǎn)速迅速提升到1800轉(zhuǎn)，這時(shí)車稍給油。車速就會(huì)迅速提升，這就是大家感覺超車時(shí)，起動(dòng)D3，可以迅速提升車速的原因，這是新本田CRV-5速智能變速器的一大亮點(diǎn)。但是使用D3檔不要長時(shí)間使用，在使用D3檔時(shí)，最高車速不要超過167公里/小時(shí)。以免損壞變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)。使用D3檔并不會(huì)很費(fèi)油，我試了好多次了----我家門口不遠(yuǎn)，有一高架橋，坡比較長，前后大概200米。上坡前，將車速提升至60公里上橋，起動(dòng)D3輕給油，轉(zhuǎn)速迅速從1500轉(zhuǎn)提升至2000轉(zhuǎn)，穩(wěn)住油門，看見瞬時(shí)油耗在8-10升左右，至坡頂，松油門。下坡時(shí)明顯D3起作用車速始終穩(wěn)定在60公里/小時(shí)，絕不會(huì)有向下沖的感覺，別人頻繁剎車，你卻可以輕點(diǎn)剎車，或者不用剎車;有點(diǎn)定速巡航的感覺，快至坡底，關(guān)掉D3，這樣的好處是到坡底后，不給油車速不減，可以再行駛100米左右，幾乎每次這樣操作都可以降低0.1個(gè)油。所以我以為用好D3，開CRV真是很有樂趣，還可以省油。

　　本田CRV性能

　　CR-V建立于思域的技術(shù)平臺，擁有適中的尺寸、時(shí)髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當(dāng)然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地采用轎車化的車架和四輪獨(dú)立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”，不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動(dòng)力輸送到 后輪，而是在剛剛起步、行進(jìn)中全力加速或者在濕滑路上行駛時(shí)，動(dòng)力都會(huì)傳送到后輪。換言之，它加快了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的積極性，比上代更多時(shí)候處于全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)。

　　國產(chǎn)RAV4長寬高分別達(dá)到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進(jìn)的主動(dòng)扭矩分配控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個(gè)專用的控制按鍵，處于AUTO模式時(shí)可按路面狀況自動(dòng)分配前后輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動(dòng)將適當(dāng)比例的扭矩分配至后輪;當(dāng)該系統(tǒng)處于LOCK模式時(shí)，車輛進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使車輛迅速脫離泥濘的路況。配備了自動(dòng)限滑差速器(AUTO LSD)，利用牽引力控制系統(tǒng)(TRC)實(shí)現(xiàn)LSD的機(jī)能，可以通過對空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)，調(diào)整左右輪間的轉(zhuǎn)速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動(dòng)性。

　　國產(chǎn)獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設(shè)計(jì)，顯然在內(nèi)部空間和操控性方面得到了一個(gè)比較折中的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎并不強(qiáng)悍。但這樣帶來一個(gè)好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，盡管是前驅(qū)為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應(yīng)。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。

　　逍客不僅擁有SUV的時(shí)尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒適性和省油優(yōu)勢，采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。底盤經(jīng)過強(qiáng)化后輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒適性和特殊環(huán)境下的通過能力，配以EPS速度感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以從容應(yīng)對顛簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個(gè)級別還配備了全模式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。

　　天語SX4外形獨(dú)特，可以說是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統(tǒng)兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野;天語SX4高坐姿、高視野、高舒適性的座位設(shè)計(jì)更加符合人體工程學(xué)，在打開車門時(shí)，自然的坐姿讓駕乘者無需彎下頭部，直接可以從車內(nèi)站立起來，隨時(shí)保持高貴、優(yōu)雅的姿勢。后座乘員的座位也比前座高，前后座的所有乘員都可以愉快的進(jìn)行交流。天語SX4有著同級最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設(shè)計(jì)理念，再加上超高的離地間隙，讓天語SX4具有足以應(yīng)對各種復(fù)雜路況的超強(qiáng)行走能力。

　　本田CRV特點(diǎn)

　　國產(chǎn)CR-V，在外形、性能及主要參數(shù)上和進(jìn)口的沒什么區(qū)別，其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是本田新開發(fā)的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了本田 的最新技術(shù)。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動(dòng)力性及越野性雖不及純正的越野車，但做為一款都市用多功能車其舒適性和實(shí)用性是越野車無法比擬的。

　　CR-V將手剎和換擋桿都設(shè)計(jì)到了中控臺的左側(cè)，即所謂的懷排式，不僅操縱起來方便了不少，而且也使前排的空間更加寬闊。中控臺看上去簡潔大方，下面的三個(gè)圓形旋鈕包括了空調(diào)操作的全部，這些設(shè)計(jì)看上去有些奧德賽及飛度的影子。前扶手摒棄了傳統(tǒng)的中央扶手，而是在正副駕駛位上各設(shè)了一個(gè)單獨(dú)的扶手，兩個(gè)扶手中間有兩個(gè)杯架，這些設(shè)計(jì)都很周到。

　　CR-V的座椅設(shè)計(jì)很獨(dú)特，前排座椅取掉頭枕后可以放平，與后排座椅形成一張“床”，雖然有點(diǎn)兒窄，但還是比較很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折疊起來推到前排座椅的后面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌，偶爾野餐時(shí)很實(shí)用。

　　CR-V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為雙泵實(shí)時(shí)四驅(qū)，在正常情況下是兩前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發(fā)生前驅(qū)動(dòng)輪松滑時(shí)，液壓系統(tǒng)會(huì)及時(shí)地將扭力向后輪分布實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，直至路面恢復(fù)正常。

　　在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫梁、前后3點(diǎn)式elr安全帶、安全帶提示器及帶預(yù)緊器和負(fù)載限制器的座椅安全系統(tǒng)等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。

　　有人反應(yīng)CR-V失去了越野車的個(gè)性，但是別忘了這正是它的個(gè)性所在，越野只是它的業(yè)余任務(wù)。不足之處就是方向盤太過纖細(xì)，操做過于輕便，有一種柔弱的感覺，這與它大氣的越野外形不相符，還有就是20幾萬的車子，座椅是絨布的，與它的身價(jià)有些不般配。

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