fac是什么意思
fac的意思是空軍前進(jìn)控制員，它的前身稱(chēng)是戰(zhàn)術(shù)航空控制小組。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的fac是什么意思，供大家參閱!
fac是什么意思
FAC=forward air controller空軍前進(jìn)控制員，空軍前進(jìn)引導(dǎo)員
fac空軍前進(jìn)控制員戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展
朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)
TACP雖然比較簡(jiǎn)便，但其缺點(diǎn)也十分明顯;其只能觀察目視距離，控制區(qū)域十分有限，雖然可以坐車(chē)但其裝備的通信系統(tǒng)的距離仍舊受到限制，由于其經(jīng)常在前沿執(zhí)行任務(wù)，又被對(duì)方視為高價(jià)值目標(biāo)而易受到攻擊，這樣人們?cè)俅螌⒛抗馔断蛱炜?，這樣就出現(xiàn)了坐飛機(jī)的TACP，不過(guò)他們的稱(chēng)呼變成了“前線空中控制官”( forward air controlLER -FAC)。
1950年美國(guó)在大田組織第6147戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊(duì)(Tactical Control Squadron-TCS)，最初只有2架L-17觀測(cè)機(jī)和3名飛行員負(fù)責(zé)配合第24步兵師行動(dòng)，在最初的行動(dòng)中，每架飛機(jī)控制10架F-80飛機(jī)，據(jù)說(shuō)在最初的行動(dòng)中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰(zhàn)績(jī)，這樣美國(guó)空軍開(kāi)始擴(kuò)大第6147TCS的規(guī)模，并且換裝T-6飛機(jī)，F(xiàn)AC的出現(xiàn)也衍生了一個(gè)問(wèn)題就是其執(zhí)行區(qū)域范圍的擴(kuò)大讓其與地面指揮所的聯(lián)系發(fā)生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機(jī)用于保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機(jī)變成后來(lái)的機(jī)載戰(zhàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)(Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC)這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰(zhàn)場(chǎng)指揮控制體系的初步形成。由于FAC的成功運(yùn)用讓美國(guó)空軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的近距離空中支援作戰(zhàn)能力大為提高，其負(fù)責(zé)的作戰(zhàn)任務(wù)也由最初的目標(biāo)搜索與指示發(fā)展到了救援、炮兵控制、機(jī)除支援等，據(jù)說(shuō)李奇微曾經(jīng)親自坐教練機(jī)到志愿軍戰(zhàn)線后方進(jìn)行偵察。為此美國(guó)將第6147TCS升級(jí)為大隊(duì)(6147th Tactical Control Group-TCG)下轄三個(gè)中隊(duì);第6148、6149、6150戰(zhàn)術(shù)空中中隊(duì)，后來(lái)第6150戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊(duì)由第第942前線空中控制中隊(duì)接替，在第6147TCG中有兩個(gè)屬于FAC中隊(duì)，一個(gè)TACP中隊(duì)。
越南戰(zhàn)爭(zhēng)
美軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)取得了FAC支援CAS的經(jīng)驗(yàn)為其在后來(lái)的越南戰(zhàn)爭(zhēng)大規(guī)模運(yùn)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于美軍面對(duì)是越南游擊隊(duì)，其混雜于平民之中，沒(méi)有固定的根據(jù)地和作戰(zhàn)區(qū)域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應(yīng)，精準(zhǔn)打擊才能發(fā)揮較好的作用。1961年根據(jù)第13號(hào)空軍作戰(zhàn)計(jì)劃-2226-61：美國(guó)著手在越南建立完整的空中支援體系;包括空中指揮中心和兩個(gè)空中支援指揮中心，建立空中聯(lián)絡(luò)官和前沿空中控制官隊(duì)伍，其中空中支援中隊(duì)-后來(lái)更為直接空中支援中隊(duì)負(fù)責(zé)整個(gè)空中支援的指揮，包括作戰(zhàn)計(jì)劃的制訂、目標(biāo)的排序和攻擊機(jī)隊(duì)調(diào)度等，美國(guó)在越南戰(zhàn)爭(zhēng)共投入4個(gè)FAC中隊(duì);第19、20、21、22中隊(duì)，由第504航空支援群統(tǒng)一指揮，機(jī)型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標(biāo)搜索手段也由原來(lái)的目視發(fā)展到包括目視、雷達(dá)、紅外/微光等多種手段，并且FAC的座機(jī)也加裝了部分武器讓其具備自衛(wèi)和攻擊目標(biāo)的能力。另外與其配合的C-47中繼機(jī)也變成了EC-121電子監(jiān)視機(jī)，其整體作戰(zhàn)體系的配合更加緊密和完善。根據(jù)有關(guān)資料，美國(guó)空軍在越南的飛行架次中偵察與監(jiān)視任務(wù)占了一半以上。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)
不過(guò)盡管FAC在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)用廣泛，不過(guò)美國(guó)空軍仍舊認(rèn)訓(xùn)到其局限性，戰(zhàn)爭(zhēng)中的FAC是在有絕對(duì)制空權(quán)且對(duì)方防空火力幾乎為零的情況下執(zhí)行任務(wù)的，而在未來(lái)的中歐戰(zhàn)場(chǎng)上，其不便要面對(duì)強(qiáng)大的前蘇聯(lián)空軍還要面對(duì)擁有完善防空火網(wǎng)的前蘇聯(lián)地面部隊(duì)，這些速度緩慢，缺乏自衛(wèi)系統(tǒng)的FAC的生存能力著實(shí)讓人不能放心，并且其采用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區(qū)域也很小，而實(shí)際上即便戰(zhàn)爭(zhēng)后期面對(duì)裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時(shí)美國(guó)空軍更多采用F-100F和F-4B擁有FAC任務(wù)，這些飛機(jī)被稱(chēng)為“快速前沿空中控制”，-FFAC。而即使這些飛機(jī)在中歐戰(zhàn)場(chǎng)也容易受到對(duì)方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對(duì)方防區(qū)外發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，這樣E-8 JSTAR“聯(lián)合星”就登場(chǎng)了，其利用機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)在數(shù)百公里外對(duì)對(duì)方進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)區(qū)域也大大增加，并具備全天候作戰(zhàn)能力，更為重要的是由于機(jī)體空間增大，可以容納機(jī)載指揮控制系統(tǒng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)、指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一，減少信息傳達(dá)的節(jié)點(diǎn)的環(huán)節(jié)，不過(guò)由于造價(jià)昂貴，加上目標(biāo)細(xì)節(jié)仍舊需要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，所以美國(guó)空軍發(fā)展系列無(wú)人機(jī)如“捕食者”和“全球鷹”來(lái)深入敵我進(jìn)行偵察。不過(guò)這些無(wú)人機(jī)在高威脅環(huán)境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國(guó)空軍仍舊將一部分A-10用于前沿空中控制任務(wù)。其型型號(hào)也變?yōu)锳/OA-10。隨著A-10機(jī)隊(duì)的縮減，近年來(lái)美國(guó)空軍也計(jì)劃將一部分F-16執(zhí)行行類(lèi)似的任務(wù)。
綜上所述，就可以發(fā)現(xiàn)CAS是一種看似簡(jiǎn)單但干些復(fù)雜的活，從最初的單兵加電臺(tái)到JSTAR和數(shù)據(jù)鏈這些高科技的東東，其復(fù)雜性在于申請(qǐng)由地面基層單位發(fā)起經(jīng)過(guò)聯(lián)合空中指揮所再到空軍基層部隊(duì)，由后者來(lái)執(zhí)行，經(jīng)過(guò)兩大軍種多個(gè)指揮層次，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都會(huì)影響CAS的效果。而即便擁有最發(fā)達(dá)技術(shù)的美國(guó)來(lái)說(shuō)CAS也不是件容易的事;如上世紀(jì)90年代美國(guó)在本寧堡進(jìn)行空地聯(lián)合演習(xí)，一架攻擊機(jī)就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀(jì)初由于TACP發(fā)錯(cuò)坐標(biāo)，參加演習(xí)的F/A-18直接將炸彈投向地面的新西蘭士兵，而因?yàn)榍閳?bào)遲滯及其他原因而放棄的作戰(zhàn)任務(wù)比比皆是，由于CAS最大一個(gè)特點(diǎn)就是委托式指揮，授予TACP和FAC很大的權(quán)力即所有進(jìn)行其控制區(qū)的飛機(jī)都要由其指揮，從某種方面來(lái)說(shuō)CAS最初由德國(guó)發(fā)展和完善也是由于先天的基礎(chǔ)，如普魯士建立的軍官團(tuán)和其主動(dòng)作戰(zhàn)的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現(xiàn)在TACP已經(jīng)實(shí)際上成為特種部隊(duì)的一員，而FAC多由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員組成為了避免由緊張?jiān)斐稍捯魝鬟f的誤差，從90年代起美國(guó)在CAS任務(wù)中引入信息技術(shù);即利用IDM將目標(biāo)信息直接上傳給攻擊機(jī)，為了進(jìn)一步擴(kuò)展信息傳遞補(bǔ)的范圍在波黑戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)進(jìn)一步試驗(yàn)了利用MOTO公司的“銥”衛(wèi)星系統(tǒng)在為CAS提供信息支援。目前美國(guó)在推進(jìn)軍事事務(wù)革命(Revolution in Military Affairs -RMA)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個(gè)例子就是伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于薩達(dá)姆一次斬首行動(dòng)，從獲取情報(bào)到白宮批準(zhǔn)到轟炸機(jī)投彈中間只有不到10分鐘的時(shí)間，而情報(bào)卻在國(guó)家最高當(dāng)局和最基層單位進(jìn)行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數(shù)據(jù)鏈和電子認(rèn)證為基礎(chǔ)的RMA必將給新時(shí)期的CAS提供強(qiáng)大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術(shù)，還有傳統(tǒng)觀念甚至利益碰撞，如地面部隊(duì)當(dāng)然想建立自己的空中支援力量以避免對(duì)空軍的依賴(lài)，這當(dāng)然會(huì)讓地面部隊(duì)在國(guó)防預(yù)算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會(huì)飛的都屬于我的想法，實(shí)際上60年代美國(guó)空軍和陸軍就曾為CAS的主導(dǎo)權(quán)發(fā)生過(guò)爭(zhēng)執(zhí)，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機(jī)，而空軍則強(qiáng)烈反對(duì)，最終是膀子會(huì)轉(zhuǎn)的歸陸軍而不會(huì)轉(zhuǎn)的歸空軍。有趣的是這個(gè)爭(zhēng)執(zhí)和體制無(wú)關(guān)，前蘇聯(lián)也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。
前面已經(jīng)提到過(guò)美國(guó)空軍也將A-10用于FAC任務(wù)，而B(niǎo)-52在有機(jī)載光電系統(tǒng)的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用于發(fā)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離上的活動(dòng)目標(biāo)，實(shí)際上FAC也有為制導(dǎo)炸彈提供目標(biāo)指示的任務(wù)，象OV-10這樣的飛機(jī)就裝備了激光目標(biāo)指示系統(tǒng)。
fac空軍前進(jìn)控制員戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展沿革
FAC作戰(zhàn)
綜觀整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期(1961-1975 年間)，侵越美軍四大軍兵種共出動(dòng)偵察飛行 65 萬(wàn)架次，其中由上述幾種觀察機(jī)擔(dān)負(fù)的飛行任務(wù)占去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日發(fā)生在邊河的一次戰(zhàn)役為例，僅 FAC 就出動(dòng) 571 架次。他們?yōu)?1,828 架次的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)(如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26);804 架次的戰(zhàn)略轟炸機(jī)(B-52)和 100 架次的“空中武裝炮艦”(即 AC-119)的對(duì)地火力支援提供了有效的戰(zhàn)場(chǎng)偵察、目標(biāo)指示等技術(shù)保障。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)AC 每出動(dòng)一個(gè)架次，平均可以為 4.8 架次的攻擊飛機(jī)提供服務(wù)。
每當(dāng)戰(zhàn)役進(jìn)入高潮時(shí)，F(xiàn)AC 飛行便也轉(zhuǎn)入 24 小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的狀態(tài)。常常是前一架次剛剛結(jié)束，稍作簡(jiǎn)單維護(hù)，油一加滿(mǎn)，就又上天了。盤(pán)踞在南方的 FAC 形成了一張幾乎可以涵蓋全域的空中偵察網(wǎng)。由于每一名 FAC 在一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，其活動(dòng)空域被限制在一個(gè)相對(duì)固定的范圍內(nèi)，所以他對(duì)“轄區(qū)”內(nèi)的每一座山丘、每一條小河、甚至每一株大樹(shù)都熟記在心。這樣做有一個(gè)好處，就是游擊隊(duì)的每一個(gè)新的動(dòng)向或地面目標(biāo)的每一細(xì)微變化，都有可能引起他的關(guān)注。同時(shí)，對(duì)該地域友軍的基本配置乃至作戰(zhàn)習(xí)慣也都能了如指掌。這一切，對(duì)“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、指導(dǎo)攻擊、確認(rèn)戰(zhàn)果”三大基本任務(wù)的完成是有利的。
莫姆耶爾在評(píng)價(jià) FAC 時(shí)曾指出：“FAC 是獲取敵軍情報(bào)的主要來(lái)源，是發(fā)現(xiàn)和識(shí)別各種目標(biāo)的行家里手?！币晃?A-7 海盜攻擊機(jī)的飛行員曾亢奮地說(shuō)過(guò)：“只要 FAC 存在，我們就有打不完的目標(biāo)。”這些入侵者的言行雖然囂張，但在一定程度上也證實(shí)了 FAC 的有效性。
一般而言，不管攻擊計(jì)劃是預(yù)先策劃的還是應(yīng)地面部隊(duì)臨時(shí)申請(qǐng)而制定的，也不管攻擊編隊(duì)來(lái)自地面機(jī)場(chǎng)、航空母艦還是遠(yuǎn)在泰國(guó)或日本的海外基地，前往目的地的飛機(jī)都先接受戰(zhàn)區(qū)指揮部或空中指揮機(jī)(如 EC-121)的調(diào)度指揮，可是一旦飛臨目標(biāo)上空，就必須接受 FAC 的直接指揮。FAC 往往先于攻擊方 30-60 分鐘趕到現(xiàn)場(chǎng)，他們要在這幾十分鐘內(nèi)完成對(duì)目標(biāo)的搜索和標(biāo)定工作。當(dāng)編隊(duì)到達(dá)以后，F(xiàn)AC 會(huì)通過(guò)密碼喊話立即將當(dāng)?shù)氐臍庀?、地貌、目?biāo)性質(zhì)和位置、敵防空火力配置情況以及我方陣地邊界等等情報(bào)通告編隊(duì)長(zhǎng)機(jī)，并將發(fā)煙火箭彈射向目標(biāo)，以此作為投彈瞄準(zhǔn)的參考坐標(biāo)。接著，F(xiàn)AC可能會(huì)向地面友軍呼叫，讓他們的士兵掏出有色方布(一種有別于植被顏色的標(biāo)志布)，按預(yù)先規(guī)定擺放成點(diǎn)狀標(biāo)志，以顯示出自己“領(lǐng)地”的安全界限。只有這樣，攻擊方才可以正式投入戰(zhàn)斗。而此時(shí)，F(xiàn)AC 會(huì)將自己的座機(jī)稍稍飛遠(yuǎn)，在一旁等待攻擊行動(dòng)的結(jié)束，然后再飛回來(lái)，透過(guò)硝煙，對(duì)攻擊的有效性盡可能予以確認(rèn)。
在白天，F(xiàn)AC 大多使用黃磷作發(fā)煙劑的 2.75 英寸火箭彈作為信號(hào)標(biāo)志工具，而在夜晚，常先投擲照明彈點(diǎn)亮地面，再適時(shí)對(duì)目標(biāo)發(fā)射曳光彈。然后讓出空間，讓后繼編隊(duì)施展拳腳，并不時(shí)對(duì)彈著點(diǎn)進(jìn)行語(yǔ)音校正。所以說(shuō)，F(xiàn)AC 的勞動(dòng)強(qiáng)度和精神負(fù)擔(dān)是相當(dāng)大的。
隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展，直升機(jī)戰(zhàn)(Heliborne)日趨平常，于是，F(xiàn)AC 的職責(zé)范圍也擴(kuò)大到諸如實(shí)時(shí)對(duì)直升機(jī)機(jī)降、直升機(jī)武裝攻擊和直升機(jī)營(yíng)救作戰(zhàn)的現(xiàn)場(chǎng)指揮等。
要說(shuō) FAC 擁有自己的空中平臺(tái)，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的時(shí)候，南越偽軍地面部隊(duì)常常埋怨空中支援的嚴(yán)重遲滯。有時(shí)在發(fā)出緊急求援呼叫后 48 小時(shí)，竟然還聽(tīng)不到飛機(jī)的引擎聲!但當(dāng)空中 FAC 介入戰(zhàn)爭(zhēng)以后，這樣的尷尬局面得到了控制和改進(jìn)。反應(yīng)時(shí)間被壓縮到 30-50 分鐘之間，大大減少了步兵的傷亡程度。
戰(zhàn)爭(zhēng)后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出擊次數(shù)頻繁且無(wú)定局，所以各基地均安排 4 到 8 架觀察機(jī)處于 15 分鐘戰(zhàn)斗待命和全天候值班狀態(tài)。一旦接到求救電，5 分鐘內(nèi)必須辦完書(shū)面手續(xù)，15 分鐘前后離地升空。這樣的“即興節(jié)目”成了 FAC 的家常便飯。全戰(zhàn)區(qū)每天要為此出動(dòng) 200-400 架次(對(duì)于 OV-10 而言必須是雙機(jī)協(xié)同)，有時(shí)甚至可達(dá) 500 架次!對(duì)空軍的 FAC 而言，預(yù)先策劃好的襲擊計(jì)劃和臨時(shí)救急出動(dòng)之比是 50% 對(duì)50%，但實(shí)際上往往達(dá)到 30% 對(duì) 70% 的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各軍兵種中間，空軍 FAC 的工作強(qiáng)度和投入量都高居榜首。
越人民武裝力量的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)常借夜幕之掩護(hù)，巧妙地穿行于山丘叢林中的“胡志明小道”，成為越南北方向南方輸送戰(zhàn)略物資的大動(dòng)脈。但在美軍空中力量的反復(fù)打擊下，仍造成了很大的損失。其中，被毀車(chē)輛中的 90% 是在夜間遭到襲擊的。據(jù)美軍報(bào)道，攻擊的難點(diǎn)不在于瞄準(zhǔn)和投彈，而在于搜索和鎖定。為此，除不惜采取各種地面監(jiān)視措施外，更加強(qiáng)了空中 FAC 的運(yùn)用。許多 O-1 和 OV-10 飛機(jī)在白天沿著“胡志明小道”的大致走向分段往返偵察，亟力找出車(chē)隊(duì)的集結(jié)地和出發(fā)點(diǎn)。到晚上，則利用便攜式星光儀或紅外觀察器材進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。一旦車(chē)隊(duì)開(kāi)動(dòng)，立即通過(guò)空中指揮機(jī)作信號(hào)中繼，召來(lái)攻擊飛機(jī)(后者常常就在附近空域待命，以節(jié)省時(shí)間)。此時(shí)，F(xiàn)AC 用照明彈標(biāo)示出車(chē)隊(duì)之首尾，給出一個(gè)攻擊的范圍。這樣的行動(dòng)有時(shí)是由遠(yuǎn)在泰國(guó)那空帕儂基地的“滲透監(jiān)視中心”負(fù)責(zé)指揮的。
在 FAC 比較成功的保障行動(dòng)中還包括這樣一次戰(zhàn)例：某日，從峴港起飛的 FAC 偶爾發(fā)現(xiàn)一隊(duì)越南人民軍的坦克正沿著一號(hào)公路向東河方向運(yùn)動(dòng)，在作了精密測(cè)定以后，該情報(bào)馬上被發(fā)送到巡航中的 EC-121 空中指揮機(jī)，機(jī)上的指揮中樞又將命令傳輸給空軍第7航空軍。30 分鐘后，6 架 B-52 戰(zhàn)略轟炸機(jī)自鄰國(guó)呼嘯而至，對(duì)如此之“小”的活動(dòng)目標(biāo)群進(jìn)行了地毯式轟炸，使其中的 35 輛坦克遭到徹底破壞。
FAC座機(jī)
O-1 鷹犬式 是賽斯納公司從著名的賽斯納 170 系列游覽機(jī)發(fā)展改裝而來(lái)的前線輕型活塞式軍用觀察機(jī)。陸軍型號(hào)是 L-19，海軍型號(hào)是 EO-1。這種上單翼單發(fā)雙座后三點(diǎn)起落架布局的小飛機(jī)成為空軍和陸軍最先為 FAC 采購(gòu)的座機(jī)。該機(jī)無(wú)武裝無(wú)裝甲，乘員唯一的防御手段是穿上一件防彈馬甲。后來(lái)才在后座改裝一挺 M61 機(jī)關(guān)槍作為自衛(wèi)武器。
當(dāng) 1965 年剛剛使用時(shí)只有一個(gè)中隊(duì)，到年底才湊足 100 架。次年春已發(fā)展到四個(gè)中隊(duì)和 170 名乘員的規(guī)模。由于 O-1 毫無(wú)反擊能力，也從不主動(dòng)進(jìn)攻，除了靠肉眼觀察以外，幾乎就是靠地面敵軍向它開(kāi)火來(lái)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的，所以，O-1 和它的乘員簡(jiǎn)直成了誘敵的餌食。難怪有位 FAC 曾這樣自嘲道：“這是連越共都知道的送死行為……我們兩人一組，慢悠悠地小半徑盤(pán)旋在山林上空，后座的伙伴緊張地用望遠(yuǎn)鏡不停向下張望。一想到子彈隨時(shí)會(huì)從鋁皮制造的地板鉆進(jìn)機(jī)艙，渾身就起雞皮噶瘩。”
空軍 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飛過(guò)南越的一片山地
“我們隨身帶著 7 只發(fā)煙罐，機(jī)翼下掛著 4 枚發(fā)煙火箭彈，都用于為目標(biāo)定位。我們駕駛 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小時(shí)的低速一面盤(pán)旋一面等待攻擊編隊(duì)的到來(lái)。當(dāng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)投彈時(shí)，我壓桿向右爬高退出，真有點(diǎn)像航空大會(huì)上的特技表演呢?！?/p>
使用 O-1 的 FAC 每月得飛上 80-100 小時(shí)，但每架飛機(jī)每天僅需 30 分鐘的簡(jiǎn)單維護(hù)。晚間執(zhí)行任務(wù)時(shí)，因?yàn)?O-1 不具備夜航能力，所以先得由 C-123 等戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)前去投擲照明彈，為此，不得不額外為 C-123 的空勤組臨時(shí)增配一名 FAC。
和其他許多輕型飛機(jī)一樣，O-1 同樣具備優(yōu)良的 STOL(短距起落)性能，它只需要 1,000 英尺長(zhǎng)的土跑道。為便于深入前線，每個(gè)飛行隊(duì)都擁有若干個(gè)前進(jìn)起降場(chǎng)。此外，O-1 的出勤率高達(dá) 85%，以空軍 20 戰(zhàn)術(shù)航空支援飛行大隊(duì)為例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飛行時(shí)間達(dá)到 5,850 小時(shí)。因此，你不能低估老掉牙的“鷹犬”在這場(chǎng)特殊戰(zhàn)場(chǎng)上的作用。
OV-1 摩霍克人式 是格魯曼公司生產(chǎn)的雙座雙發(fā)輕型戰(zhàn)場(chǎng)觀察機(jī)。裝備 2 臺(tái) 1,000 當(dāng)量馬力級(jí)的 T53 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其總功率為 O-1 的 10 倍!它是陸軍為自己的 FAC 所選定的機(jī)型。在球狀玻璃機(jī)頭內(nèi)并列坐著兩名乘員，方便了對(duì)地觀察及互相溝通。長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)尾后面裝有三片垂尾，這是 OV-1 的外觀特征。
OV-1 的偵察手段增加了照相機(jī)甚至后來(lái)才有的吊掛式側(cè)視雷達(dá)。但原則上仍然不配備武器(僅個(gè)別改型可以外掛 1,690 公斤的攻擊武器)。和 OV-1A 幾乎同時(shí)被派往東南亞的還有帶側(cè)視雷達(dá)吊艙的 B 型和裝備照相機(jī)及紅外探測(cè)器的 C 型。有時(shí)先由 B 型作概略偵察，再用 C 型作進(jìn)一步的精密定位。
OV-1 的出勤率高達(dá) 84%，F(xiàn)AC 利用它每月每人飛行 72 小時(shí)。由于實(shí)用性強(qiáng)，海軍和空軍后來(lái)也曾有少量使用。因?yàn)槟戏降挠螕絷?duì)十分痛恨這種飛機(jī)，所以破例對(duì)擊落者行賞。
OV-10 野馬式 北美公司專(zhuān)為所謂“反游擊戰(zhàn)(COIN)”研制的多座雙發(fā)多用途戰(zhàn)術(shù)偵察攻擊機(jī)。有稱(chēng)“萬(wàn)能 COIN 機(jī)”，也是 FAC 所使用過(guò)的最大機(jī)型。美軍使用的 OV-10A 采用雙尾梁布局，兩臺(tái) 1,040 當(dāng)量馬力的 T76 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝在左右尾梁的前端，而后端是一體式平尾。主翼中央是主機(jī)身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座復(fù)式操作座艙，后部是一個(gè) 75 立方英尺容積的萬(wàn)能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或 5 名傘兵或 2 個(gè)擔(dān)架加 1 名護(hù)士。由于為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。在飛行中，飛行員可以利用覆蓋東南亞的泰康(TACON)導(dǎo)航系統(tǒng)為自己和目標(biāo)精確定位。OV-10A 的另一特色，是機(jī)身下部設(shè)有一對(duì)八字形的短翼，翼下 4 個(gè)掛爪可以攜帶 1,925 公斤武器，如 19 枚裝的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭彈發(fā)射巢、5 英寸“祖尼”火箭彈發(fā)射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸彈等等。機(jī)身中線下可以外掛 230 或 150 加侖的副郵箱。此外，短翼內(nèi)部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 機(jī)關(guān)槍。因此說(shuō)，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是從配備 OV-10A 以后才開(kāi)始具備反擊和主動(dòng)進(jìn)攻能力的。該機(jī)的續(xù)航時(shí)間 3 小時(shí)，航程為 2,680 公里。
1968 年，空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已有 157 架 A 型在越南服役，后來(lái)僅僅陸戰(zhàn)隊(duì)就擁有 114 架。海軍沒(méi)有看中它，故在 1969-1972 年間僅象征性地配備了 3 架。由于 OV-10A 具有杰出的 STOL 性能、輕盈快捷的低空機(jī)動(dòng)性能以及靈活多樣的武器掛載手段，所以很受軍方的青睞。在 1969 年4至6月所進(jìn)行的那次戰(zhàn)場(chǎng)評(píng)估中，其最短反應(yīng)時(shí)間僅為 5 分鐘!
對(duì)飛行員進(jìn)行 OV-10A 的改裝培訓(xùn)約需 16 周的時(shí)間，其中包括 25 小時(shí)的室內(nèi)實(shí)習(xí)和 75 小時(shí)的帶飛訓(xùn)練。三年中，空軍 5 名教官共培養(yǎng)出 97 名以 OV-10A 為座機(jī)的空中 FAC 以及 422 名機(jī)務(wù)人員。期間，空中帶飛時(shí)間累計(jì) 8,800 小時(shí)。
O-2 超級(jí)空中霸王式 是賽斯納公司為空軍研制的、用于替代 O-1 的雙發(fā)雙座復(fù)式操縱活塞式戰(zhàn)術(shù)觀察(偵察)機(jī)。它雖然也采用雙尾梁布局，但 2 臺(tái) 210 馬力的“大陸”發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被一推一拉地分別安裝在機(jī)身的前后端。其機(jī)翼下有 4 個(gè)掛梁，可視需要攜帶機(jī)槍吊艙或火箭彈。O-2 的通信和導(dǎo)航設(shè)備特別完備。
1967 年，O-2A 被空軍正式采用，后來(lái)共配備 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)
那么，面對(duì)今日軍事高新技術(shù)的層出不窮，F(xiàn)AC 是否還有存在的必要?我認(rèn)為答案是肯定的。因?yàn)?，只要常?guī)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)還有存在的可能，即使人們已經(jīng)擁有諸如衛(wèi)星定位、地面全天候偵察手段以及各種新穎的靈巧智能化攻擊武器，但為有效對(duì)付處于惡劣氣象條件下和復(fù)雜地形條件下的小股而多變的頑敵(如恐怖主義游擊隊(duì)、民族主義武裝分之)，就仍然需要相當(dāng)于 FAC 那樣特殊的兵種和特殊作戰(zhàn)手段。不難設(shè)想。未來(lái)型的 FAC 將與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、空中預(yù)警機(jī)、無(wú)人戰(zhàn)場(chǎng)偵察機(jī)、武裝直升機(jī)、地面?zhèn)刹煜到y(tǒng)以及傳統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)航空兵建立更加緊密和即時(shí)的“鏈接”，或者說(shuō)完全融入其中。一種更加高效的數(shù)據(jù)鏈將令敵人再無(wú)藏身之地，從而遭到完全徹底和迅猛的打擊。
在最近空襲利比亞“奧德賽黎明”行動(dòng)中，先期進(jìn)入利比亞境內(nèi)的英國(guó)特種部隊(duì)任務(wù)之一就是為北約轟炸指示目標(biāo)，只不過(guò)行動(dòng)方式由空中專(zhuān)為地面。
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