保路運(yùn)動(dòng)的名詞解釋

　　保路運(yùn)動(dòng)又稱(chēng)鐵路風(fēng)潮。1910年(宣統(tǒng)二年)，英法德美四國(guó)銀行團(tuán)逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府為了向四國(guó)銀行團(tuán)借款用來(lái)鎮(zhèn)壓革命，在郵傳大臣盛宣懷的策動(dòng)下，宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。四川修筑鐵路的股東，不僅來(lái)自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國(guó)有”政策以后，收回了路權(quán)，但沒(méi)有退還補(bǔ)償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動(dòng)人民的反對(duì)，從而掀起了轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)。清政府為了鎮(zhèn)壓革命，不惜喪失國(guó)家主權(quán)，將鐵路收歸國(guó)有，且大肆派兵屠殺保路人士，通過(guò)此舉，全國(guó)人民充分看清了清政府賣(mài)國(guó)求榮的本質(zhì)。

　　保路運(yùn)動(dòng)的事件背景

　　1911年6月1日，為了償還在上海橡膠股票風(fēng)暴中向列強(qiáng)的借款。郵傳部尚書(shū)盛宣懷和督辦大臣端方聯(lián)名向川督王人文發(fā)出“歌電”，告以度支部決定的川漢鐵路股款處理辦法：對(duì)公司已用之款和公司現(xiàn)存之款，由政府一律換發(fā)給國(guó)家鐵路股票，概不退還現(xiàn)款。如川人定要籌還現(xiàn)款，則必借洋債，并將以川省財(cái)政收入作抵。此電明示，不許川省股東保本退款，而只允換發(fā)鐵路股票，即政府不但收路，而且?jiàn)Z款。鄧孝可原認(rèn)為“政府接收路，并非接收款”，至此方知政府款路皆收。王人文收電后，知此電一宣，全省必大亂，于是竟壓下不宣。盛宣懷、端方又徑電川漢鐵路公司駐宜昌總理李稷勛，詢(xún)問(wèn)是否見(jiàn)到“歌電”，李即致電成都總公司索閱，總公司轉(zhuǎn)詢(xún)督署。王人文便只得抄示公司，電文公開(kāi)，全省輿論大嘩。同時(shí)，端方、盛宣懷等又迭催王人文派員清查鐵路公司各地帳目，以便接收，查帳員遭拒。

　　保路運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)原因

　　清末爆發(fā)的“保路運(yùn)動(dòng)”，是中國(guó)民眾與清朝封建專(zhuān)制、漢族人民與滿(mǎn)族統(tǒng)治者、中國(guó)與外國(guó)列強(qiáng)侵略、清政府中央和地方利益集團(tuán)的諸多矛盾空前激化的產(chǎn)物。其實(shí)鐵路國(guó)有政策和引進(jìn)外資本身，并不錯(cuò)。而清政府體制上的腐敗無(wú)能、頑固守舊，尤其是清政府一方面幻想靠急進(jìn)地推行“經(jīng)濟(jì)改革”以挽救危亡，另一方面卻空喊“政治改革”，反而使危機(jī)猛然高漲，政局急速惡化。在各種利益和矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜的情勢(shì)下，大清國(guó)鐵路收歸國(guó)有政策不合時(shí)宜的出臺(tái)，成了政局突變最關(guān)鍵的“扳機(jī)點(diǎn)”，最終導(dǎo)致了保路運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)和清廷的滅亡。

　　宣統(tǒng)三年(1911年)，清政府假鐵路國(guó)有之名，將已歸民間所有的川漢、粵漢鐵路筑路權(quán)收歸“國(guó)有”，馬上又出賣(mài)給英、法、德、美4國(guó)銀行團(tuán)，激起湘、鄂、粵、川等省人民的強(qiáng)烈反對(duì)，掀起了保路運(yùn)動(dòng)。

　　帝國(guó)主義為了進(jìn)一步奴役中國(guó)人民和掠奪中國(guó)財(cái)富,從19世紀(jì)末以來(lái),開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)行鐵路投資,爭(zhēng)奪鐵路的修筑權(quán).粵漢、川漢鐵路是溝通南北和深入內(nèi)地的兩條重要干線(xiàn),因而成為帝國(guó)主義爭(zhēng)奪的目標(biāo)。

　　為了奪回這兩條鐵路的自辦權(quán),廣東、四川、湖南、湖北四省人民,采用征集“民股”的辦法,由地方政府在稅收項(xiàng)下附加租股、米捐股、鹽捐股、房捐股等,來(lái)籌集筑路的資金.經(jīng)過(guò)幾年的籌集,不僅四省的紳商、地主成了股東,連一些農(nóng)民也握有股票.粵漢鐵路已開(kāi)始修筑,川漢鐵路從宜昌到萬(wàn)縣的一段也已動(dòng)工,從當(dāng)時(shí)情況看,這兩條鐵路是可以靠自力修成的.但是,帝國(guó)主義不肯讓中國(guó)自己修成鐵路,就利用清政府財(cái)政困難進(jìn)行要挾,迫使清政府訂立了鐵路借款合同,宣布了鐵路干線(xiàn)國(guó)有政策.根據(jù)借款合同,英、美、法、德等帝國(guó)主義不但掌握了鐵路權(quán),而且還要以湖南、湖北兩省的鹽稅厘金作為抵押,所以,所謂鐵路“國(guó)有”,不但剝奪了中國(guó)人自辦鐵路的主權(quán),而且實(shí)際上是把川漢、粵漢鐵路完全拍賣(mài)給帝國(guó)主義了.廣大人民在兩路籌辦時(shí)期內(nèi),吃盡了苦頭,當(dāng)他們看到清政府公然出賣(mài)路權(quán),更加憤恨,許多紳商也因鐵路國(guó)有損害了他們的利益,非常不滿(mǎn).于是,一個(gè)具有廣泛群眾基礎(chǔ)的、轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)爆發(fā)了。

　　保路運(yùn)動(dòng)的影響

　　“保路運(yùn)動(dòng)”發(fā)生以后，所造成的影響有三：

　　清朝在四川、陜西、湖南南部的影響衰落。

　　二、辛亥年武昌起義之后湖北、陜西等地的革命軍在四川幾乎是“兵不血刃，城門(mén)自開(kāi)”，迫使駐守在當(dāng)?shù)氐那宄倮舨皇潜环?，就是化裝連夜?jié)撎印?/p>

　　三、民國(guó)以后的“國(guó)有鐵路計(jì)劃”順利在川、陜、湘推動(dòng)，成為第一個(gè)納入國(guó)家建設(shè)的地區(qū)，后來(lái)在八年抗戰(zhàn)的中后期發(fā)揮了極大的作用。其中又以第二項(xiàng)影響最顯著，第三項(xiàng)的影響對(duì)未來(lái)發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)意義非常重大。

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