飛機上不能打電話是騙你的嗎閱讀答案
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飛機上不能打電話是騙你的嗎
美國FCC(聯(lián)邦通信委員會)先是宣布坐飛機可以上網(wǎng)，又宣布從2013年12月12日起，坐飛機還能打電話——如果你所選擇的航空公司允許的話。
FCC主席強調(diào)，這并非決定，還需要上級——美國運輸管理局同意。但從技術(shù)上來說，F(xiàn)CC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經(jīng)解決了。
其實，1991年，F(xiàn)CC首次出臺禁止在飛機上使用手機的規(guī)定，就不全因為手機很“危險”。當時這項禁令的主要理由是，手機的使用是通過地面基站的，而當你快速從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域時(飛行時)，基站切換過于頻繁，會加重基站的工作負擔。其次才是，手機發(fā)射的無線電波，有可能干擾飛機的電子系統(tǒng)。
沒錯，“有可能”。事實上，手機的無線電波會干擾飛機這種事，從來沒有真正被實驗證明過。早在20世紀60年代初期，就有人報告一架飛機偏離正常航線的事故，并猜測因為受到收音機干擾(當然，類似的報告不止一例)。于是，美國的FAA(美國聯(lián)邦航空局)和RTCA(美國航空無線電技術(shù)委員會)開始聯(lián)手對此進行研究。萬萬沒想到，研究了半個世紀也沒有結(jié)果……大量的模擬實驗——包括在真實航班上和實驗室里進行的，從來沒有觀測到明顯的干擾結(jié)果。
可是人命關(guān)天，雖然FC C曾經(jīng)在2007年左右猶豫過是否要取消關(guān)于電子設備和手機的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無”。由于不同頻段的信號隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項無法被實驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設備和飛機經(jīng)過設計已經(jīng)確認可以互相兼容了。
當然，如果這項新的規(guī)定被航空公司采納，那意味著航空公司將需要在飛機上安裝信號接收器，滿足乘客手機與基站信號的交換，1991年FCC發(fā)布“手機禁令”的主要理由也就不復存在了。
美國并不是獨自在試水。早在2008年，歐盟就開始批準乘客在飛機上使用手機和移動設備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無限的數(shù)據(jù)連接，但只允許6個人同時打電話;漢莎航空的一些航班允許通過手機連接數(shù)據(jù)，但不允許打電話。阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話。
有趣的是，在FCC的新規(guī)定出臺以后，大家吐槽的并不是在飛機上使用手機不安全，而是，“大聲打電話會干擾別人，會對我們登上飛機后共同進入的社會空間構(gòu)成干擾”。《紐約時報》這樣解釋FCC的行為——它確實是在試圖給我們想要的東西：飛行時能夠使用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。
所以，“或許旁邊就坐著一個(打電話的)大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她?！?/p>
1.1991年FCC首次發(fā)布“手機禁令”的主要理由是什么?
手機的使用會加重地面基站的負擔。(手機的使用是通過地面基站的，而當你快速從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域時，基站切換過于頻繁，會加重基站的工作負擔。)
2.第2段提到，“從技術(shù)上來說，F(xiàn)CC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經(jīng)解決了?！甭?lián)系后方回答：FCC用來確認這一問題已經(jīng)得到解決的依據(jù)有哪些?
手機無線電波會干擾飛機這種事從未被證實;由于不同頻段的信號隔離或屏蔽技術(shù)的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除;電子設備和飛機經(jīng)過設計已經(jīng)確認可以互相兼容了。
3.第1段中劃線句子“如果你所選擇的航空公司允許的話”是否可以去掉，為什么?
不可以去掉。這句話補充說明了坐飛機打電話的條件，體現(xiàn)了說明語言的嚴密性、科學性
4.第4段的中心意思是什么?本段是主要采用了什么說明方法?
中心思想：手機無線電波會干擾飛機這種事，從來沒有真正被實驗證明過;說明方法：舉例子
5.“飛機上不能打電話”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機的時候就已經(jīng)解除了“手機禁令”。你認為解除“手機禁令”可能帶來哪些便利和不良影響?針對可能的不良影響，你有什么建議?
便利：飛行時能夠利用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等;能減少旅途的枯燥;(不良影響：飛機打電話會干擾別人;航空公司需增加信號接收器安裝等成本。建議：航空公司需增加信號打電話的管理;乘客需加強自律，避免打手機干擾他人。
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