基本原理

　　磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時速可達到500公里以上，是當今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導(dǎo)軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現(xiàn)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。

　　稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實就是這兩種吸引力與排斥力。

　　應(yīng)用準確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進行導(dǎo)向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅(qū)動列車運行。雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機車車輛的特點，但由于列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發(fā)展方向。一個是以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)--EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運輸;另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)--EDS系統(tǒng)，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩個國家都堅定地認為自己國家的系統(tǒng)是最好的，都在把各自的技術(shù)推向?qū)嵱没A段。估計到下一個世紀，這兩種技術(shù)路線將依然并存。

　　歷史上的故事

　　1、 1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾首次考慮電磁懸浮鐵路?？吓鍫柈敃r計算，磁懸浮列車的速度在理論上可以達到1000公里/h。

　　2、 1934年，赫爾曼?肯佩爾獲得制造磁懸浮鐵路的基本專利。

　　3、 1969年，在聯(lián)邦政府的資助下，德國工業(yè)界開始磁懸浮鐵路的開發(fā)工作。

　　4、 1971-1974年，德國先后制造了Tr02、TR03、TR04號試驗車。

　　5、 1979年，漢堡國際交通展覽會上展出TR05號，并引起了轟動。

　　6、 1984年，艾姆斯蘭懸浮列車試驗設(shè)施投產(chǎn)，用TR06號開始作行車試驗。8月17日達到302150公里/h的速度。

　　7、 1987年，艾姆斯蘭懸浮列車試驗設(shè)施第二期施工最終完成并投入使用。TR07號開始組裝。11月11日TR06號達到406150公里/h的速度。

　　8、 1988年，TR06號的速度于1月22日達到412.6150公里/h。在慕尼黑國際交通展覽會上展出了TR07號。

　　9、 1989年，艾姆斯蘭磁懸浮列車試驗設(shè)施上開始檢驗TR07號。磁懸浮鐵路快速列車技術(shù)已日趨成熟。

　　10、 2000年，6月30日，中國、德國兩國政府正式簽訂合作開展上海磁懸浮快速列車運營線項目可行性研究的協(xié)議。上海引進的是最新型的TR08。它在理論上可達500150公里/h。

　　11、 2002年12月31日，上海磁懸浮列車通車。