高鐵列車不能一路上都全速行駛的原因

　　高鐵列車是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高鐵列車具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

　　高鐵列車不能一路上都全速行駛的原因

　　有人曾經(jīng)算過一道簡單的題目：京滬高鐵全長1318 千米，上海虹橋站到北京南站的高鐵直達列車最高速度為300 千米/ 時，只要4 小時24分鐘便能到達。但令人不解的是，實際上即使是最快的車次也幾乎多花了半小時才能到達。那么，這時間是怎樣多出來的呢?

　　這個看似十分簡單的問題，其實與鐵路列車運行的復雜情況密切相關。全國的鐵道線路縱橫交錯，組成了一張巨大的“棋盤”，而一列列火車就像棋盤上的一枚枚棋子。每枚棋子的走法都有一定的規(guī)則，每列火車的開行也必須遵循一定的規(guī)則。列車何時開、何時停，速度該多快，這都是由調(diào)度人員來安排的，而并非由列車司機自己所決定。

　　顯而易見，鐵路列車的運行安排是一項非常復雜的工作。想要保證列車既準時又安全，就需要有一個龐大的機構來編制和指揮列車的運行全過程，通常人們稱它為鐵路行車調(diào)度。而這種調(diào)度工作又是從當時的鐵道部到鐵路局再到車站，分區(qū)域、分層次地實施的，對列車速度的控制只是其中一部分而已。下面，就讓我們來看看其中的奧秘吧。

　　首先，高鐵列車究竟能開多快是取決于鐵道線路狀況的。這就像駕駛同一輛車，在高速公路上行駛還是在山區(qū)砂石路上行駛，它的車速是完全不一樣的。高鐵距離較長，在線路中既有直道也有彎道，當列車進入彎道時，為了防止列車脫軌或顛覆，列車就需要降低速度。列車在行進過程中，有可能會經(jīng)過橋梁或穿越隧道，此時，其線路結構和環(huán)境都會發(fā)生改變，列車也會因此而減速。即使是在直道上行駛，也會因不同地基的不同情況而以不同的車速行駛。可見，線路上的這些環(huán)境因素決定了列車不可能自始至終以最高的速度行駛。

　　實際上，在高鐵列車出發(fā)以前，人們都會將全程不同地段的車速數(shù)據(jù)記錄在監(jiān)控裝置的可讀寫電子芯片中。若是列車超速，設備就會提醒司機，并自動采取應對措施。其次，線路的某些地段往往會臨時需要更換零件或進行維修，列車經(jīng)過這些地方時也要減速。一旦前方線路突發(fā)故障或是前方列車發(fā)生晚點，列車更要減速，有時只能停車等待。

　　在一條高鐵線路上，往往要運行多趟不同速度、?？坎煌军c和到達不同終點站的高鐵列車，這樣才能提高線路的利用率，滿足不同旅客的需求，為此就需要科學安排所有列車的運行速度，此外，列車的避讓交會、?？恳约翱刂栖囁俚惹闆r終究難免，這也是造成高鐵列車不能一路疾行的原因之一。怪不得高鐵列車車廂兩端上方的顯示屏上，列車的即時速度始終處于不斷變化之中。事實上，這種速度的變化不僅發(fā)生在高鐵身上，也發(fā)生在普通列車的身上。