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      韓飛行員現(xiàn)離職潮紛紛跳槽到中國

      時間: 文樺657 分享

        民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍.民航飛行員的衣服,夏天都是白色的襯衣,冬天一般都是黑色的西服,顏色基本上全球統(tǒng)一,但是款式為各個公司制定,每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級,但是機長和副駕里面又分成好多等級,副駕駛一般又分為第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)第四階段副駕駛(F4)左座副駕駛(FL);機長又分為機長,教員,檢查員等等。

        今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是:韓飛行員現(xiàn)離職潮 紛紛跳槽到中國 ; 具體內(nèi)容如下,,僅供閱讀參考,希望對大家有所幫助;

        對于35歲的飛行員樸慶哲(化名)來說,在韓國亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時就認定的信念。如今,看到越來越多的同事跳槽,轉(zhuǎn)投中國等國待遇更高的航空公司,他的這份信念已經(jīng)完全動搖。

        韓聯(lián)社12日報道,中國民航業(yè)近年來對飛行員的需求呈爆發(fā)式增長,為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇,促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。

        中國民航業(yè)近年來對飛行員的需求呈爆發(fā)式增長,為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇,促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。

        根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù),今年1至7月,從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人,高于2013年和2014年全年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人,而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

        業(yè)內(nèi)人士說,離職者中雖有部分人跳槽到其他國內(nèi)航空公司,但大多數(shù)離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

        韓聯(lián)社報道,業(yè)內(nèi)估計,美國波音公司今年制造并交付的客機中,投放中國市場的約占四分之一,今后幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可能更高,由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內(nèi)消息稱,甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

        “近來,不少廉價航空公司進入市場,中國對飛行員的需求不斷增大,”韓國國土交通部官員沈在洪說,“他們需要立即能投入飛行業(yè)務(wù)的飛行員,而考慮到兩國文化上的共通之處以及韓國飛行員的高標準,韓國飛行員可能是不錯的選擇。”

        這種高需求背景下,中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告,為飛行員開出的年薪將近30萬美元,是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

        “韓國飛行員收入低于國際標準,而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標準,”一名業(yè)內(nèi)人士說,“簡單做做加減法,答案很清楚,你不得不離職。”

        按照民航企業(yè)的說法,韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機的飛行員人數(shù)超過5000人,眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢認為,飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量,最終對航班乘客安全構(gòu)成隱患,“不僅會影響航空公司的競爭力,還會傷害到整個國家”。


      韓飛行員現(xiàn)離職潮 紛紛跳槽到中國

        中國市場需求旺+薪水高

        根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù),今年1至7月,從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人,高于2013年和2014年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人,而2013年和2014年的離職人員分別為24人和31人。

        業(yè)內(nèi)人士說,離職者中雖有部分人跳槽到其他國內(nèi)航空公司,但大多數(shù)離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

        韓聯(lián)社報道,業(yè)內(nèi)估計,美國波音公司今年制造并交付的客機中,投放中國市場的約占四分之一,今后幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可能更高,由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內(nèi)消息稱,甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

        “近來,不少廉價航空公司進入市場,中國對飛行員的需求不斷增大,”韓國國土交通部官員沈在洪說,“他們需要立即能投入飛行業(yè)務(wù)的飛行員,而考慮到兩國文化的共通之處及韓國飛行員的高標準,韓國飛行員可能是不錯的選擇。”

        這種高需求背景下,中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告,為飛行員開出的年薪將近30萬美元,是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

        薪資標準與國際反差大

        讓韓國飛行員產(chǎn)生離職想法的原因,還有韓國民航業(yè)薪資待遇與國際標準的反差。

        民航是“公益企業(yè)”

        飛行員稱從未加薪

        2005年,韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工,要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過,因飛行員在韓國國內(nèi)本已屬于高收入職業(yè),這種罷工行為被認為是“綁架”韓國經(jīng)濟,招致批評。此后,民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè),很難再舉行罷工,相關(guān)人員薪資待遇也被“凍結(jié)”,十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。

        一些飛行員稱,在無法舉行罷工的情況下,工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說:“自從我進入公司以來,幾乎沒有加薪過。”

        與此同時,在韓國民航企業(yè)實行的薪資雙軌制下,外籍飛行員收入相對較高,也讓本土飛行員“不爽”。

        “韓國飛行員收入低于國際標準,而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標準,”一名業(yè)內(nèi)人士說,“簡單做做加減法,答案很清楚,你不得不離職。”

        恐危害民航安全

        飛行員的人才流失現(xiàn)象已引起韓國政府和民航業(yè)關(guān)注。一些人士擔(dān)心,飛行員職業(yè)特殊,培養(yǎng)一名合格人員需要耗時數(shù)年,一旦流失嚴重,本國民航業(yè)可能面臨缺口,最終影響整體飛行安全。

        按照民航企業(yè)的說法,韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機的飛行員人數(shù)超過5000人,眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過,一些民航專家認為,高素質(zhì)的飛行員正持續(xù)流出韓國市場,如果不加以應(yīng)對,這一趨勢可能繼續(xù)強化。

        “短期而言,這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員,”國土交通部官員沈在洪說,“問題是,這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響,促使更多人去中國。”

        韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢認為,飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量,最終對航班乘客安全構(gòu)成隱患,“不僅會影響航空公司的競爭力,還會傷害到整個國家”。

      韓飛行員現(xiàn)離職潮紛紛跳槽到中國

      民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍.民航飛行員的衣服,夏天都是白色的襯衣,冬天一般都是黑色的西服,顏色基本上全球統(tǒng)一,但是款式為各個公司制定,每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級,但是機長和副駕里面又分成
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