鐵路路口安全管理措施

　　鐵路道口是事故的多發(fā)地點(diǎn)。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機(jī)動(dòng)車輛的增加,道口安全問(wèn)題已變得更加嚴(yán)峻。下面就讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)給大家介紹一下鐵路路口安全管理措施，供大家閱讀。

　　鐵路路口安全現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

　　1.道口數(shù)量多,安全隱患多,道口安全不易保證。如就目前,沈局管內(nèi)共有道口3 260處。道口每天要有大量的車輛和人員通行,存在著大量的安全隱患。

　　2.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在列車的速度和密度的加大的同時(shí),道路通行機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量也大大增加,傳統(tǒng)的等待列車報(bào)警后再關(guān)閉拉門或欄桿的做法已不適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路道口安全的需要。在未進(jìn)行第六次大提速前,正常情況下道口的報(bào)警時(shí)間約在40 s～60 s間。但由于列車運(yùn)行速度的提高,道口報(bào)警時(shí)間減少了,而列車需要的制動(dòng)距離增長(zhǎng)了。在列車報(bào)警后關(guān)閉拉門或欄桿的過(guò)程中,如果道口出現(xiàn)意外,很可能因道口員沒(méi)有時(shí)間反應(yīng)或列車制動(dòng)距離不足而發(fā)生肇事,造成嚴(yán)重的后果。

　　3.隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各個(gè)城市的公路交通條件均大大改善,而部分城市道口寬度卻沒(méi)有加大,因而出現(xiàn)了“卡脖”道口,即道口寬度小于公路路面寬度的道口。在這種道口,行人、車輛搶越現(xiàn)象十分嚴(yán)重,管理難度相當(dāng)大。

　　4.隨著人們法律意識(shí)的增強(qiáng),人們?cè)谑艿絺?對(duì)工作人員是否履行職責(zé)的追責(zé)意識(shí)增強(qiáng)了。同時(shí),在國(guó)家提出建設(shè)和諧社會(huì)的大形勢(shì)下,社會(huì)對(duì)鐵路承擔(dān)起更多的責(zé)任、減少道口意外傷害的要求提高了。

　　鐵路路口安全管理措施

　　1.準(zhǔn)確定位道口性質(zhì),有針對(duì)性地進(jìn)行投入。正常情況下,鐵路道口可分為有人看守道口、監(jiān)護(hù)道口和無(wú)人道口3種。每處道口通行車輛的數(shù)量和類型不一樣,在安全上的地位也就不同,對(duì)這些道口不能一視同仁、同等對(duì)待,必須確定出重點(diǎn)道口,重點(diǎn)對(duì)待。

　?、贉?zhǔn)確定位道口性質(zhì)。在道口中進(jìn)行排查,凡具備通行重載貨車、大客車(中巴車) 、道口瞭望條件不良或道口兩側(cè)長(zhǎng)大下坡道四個(gè)條件之一的道口定位為高危道口。由于部分道口通行車輛有季節(jié)特點(diǎn),因此,高危的定位也需定時(shí)調(diào)整。工務(wù)段的車間、工區(qū)、巡道員要日常掌握道口通過(guò)車流、車型情況,及時(shí)改變道口性質(zhì)。

　　②有針對(duì)性的投入人力。對(duì)被定位為高危的道口,根據(jù)道口特點(diǎn),包括:機(jī)動(dòng)車流量的繁忙時(shí)段,重點(diǎn)列車(旅客列車)通過(guò)時(shí)間段,通過(guò)班車、通勤、通學(xué)客車及重載汽車的時(shí)間,派出路工進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)方式有3種,即: 24 h補(bǔ)強(qiáng),時(shí)段補(bǔ)強(qiáng),重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)(重點(diǎn)的旅客列車、班車、通勤、通學(xué)及重載汽車通過(guò)時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)) ,協(xié)助監(jiān)護(hù)員疏通道口的車輛和行人。

　　2.轉(zhuǎn)變觀念,防護(hù)關(guān)口前移。

　?、?gòu)氐邹D(zhuǎn)變“道口作業(yè)人員只要出場(chǎng)了、關(guān)閉拉門或放桿了就萬(wàn)事大吉,不管車、不管人,出了事故就與已無(wú)關(guān)”的思想,加強(qiáng)對(duì)搶越的公路車輛、行人勸阻和攔截,做到往前一步、防護(hù)關(guān)口前移。道口看守、監(jiān)護(hù)、看護(hù)員要熟知旅客列車通過(guò)道口時(shí)間,并注意監(jiān)聽(tīng)對(duì)講機(jī)內(nèi)的列車信息。

　?、谝蟮揽诳醋o(hù)人員:旅客列車提前10分鐘、貨物列車提前5分鐘出場(chǎng)疏通道口;列車報(bào)警前,做到拉門(欄桿)完全關(guān)閉;關(guān)閉拉門(欄桿)后,道口員應(yīng)站在拉門(欄桿)外,面向公路,注意觀察公路車輛、行人情況,并用攏起的黃旗,勸阻、制止搶越、鉆(跨)越拉門(欄桿)的車輛、行人。由于監(jiān)護(hù)員由地方道口辦或鐵路派出所管理,因此,要求工務(wù)段要主動(dòng)與各市道口委、鐵路派出所緊密聯(lián)系,確保監(jiān)護(hù)道口監(jiān)護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。

　　3.積極關(guān)閉道口。根據(jù)道口特點(diǎn),在條件允許時(shí),道口在夜間以關(guān)閉為定位,不繁忙的白天也以關(guān)閉為定位,并安設(shè)警示牌。有車輛或行人通過(guò)時(shí)開(kāi)放,完后繼續(xù)關(guān)閉。

　　4.適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,允許拓寬“卡脖”道口。對(duì)那些在一定時(shí)期內(nèi)確實(shí)不能立交的“卡脖”道口,在符合有關(guān)規(guī)定、安設(shè)的保安設(shè)施滿足安全要求的情況下,可以適當(dāng)允許拓寬道口。

　　5.加大設(shè)備投入,用設(shè)備來(lái)保證道口安全。

　　①重點(diǎn)將有人道口攔桿改拉門,無(wú)自動(dòng)報(bào)警的安設(shè)自動(dòng)報(bào)警。

　?、谠诘揽趦?nèi)安設(shè)攝像裝置。工務(wù)段在道口安設(shè)攝像裝置后的一段時(shí)間內(nèi),必須段全面查看攝像內(nèi)容,對(duì)道口員的違章違紀(jì)行為及時(shí)進(jìn)行處罰,讓道口員養(yǎng)成自覺(jué)遵章守紀(jì)的良好習(xí)慣。

　?、蹖⒌揽谡跀嘈盘?hào)與機(jī)車黑匣子聯(lián)網(wǎng),道口遮斷信號(hào)顯示為紅色信號(hào)時(shí),如果機(jī)車司機(jī)沒(méi)有及時(shí)采取制動(dòng)措施,則機(jī)車自動(dòng)排風(fēng)制動(dòng),來(lái)有效防止交通肇事。

　　6.建立健全動(dòng)態(tài)考核機(jī)制。

　?、儆筛骷?jí)檢查人員日常檢查中,對(duì)道口看(監(jiān))護(hù)員的上崗情況、故障處理能力、安保設(shè)備的使用等多方面進(jìn)行檢查。

　?、诖_定干部專人包保。每月根據(jù)測(cè)查情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)考核,適當(dāng)采取獎(jiǎng)罰措施。道口發(fā)生問(wèn)題,對(duì)包保干部進(jìn)行責(zé)任聯(lián)掛。

　　鐵路路口安全管理思考和建議

　　1.道口行車是一個(gè)涉及道路交通系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng),為確保道口安全,需要鐵路、地方政府、市政和交通管制部門的通

　　力配合,將道路交通管制方法和法規(guī)引入到道口行車管制中,形成多部門參與的道口安全管理模式,通過(guò)規(guī)范道口行車秩序和改善道口行車環(huán)境來(lái)確保道口安全。如可考慮與地方政府配合,在道口安設(shè)拍攝裝置,對(duì)違章?lián)屧降揽诘能囕v,可按相應(yīng)的道路交通管理?xiàng)l例進(jìn)行處罰。將道口周圍路段納入地方交通管制范圍,運(yùn)用交通法規(guī)約束行人和駕駛員違章行為的發(fā)生, 保證道口安全。

　　2.對(duì)道口進(jìn)行并、拆、立交才是確保長(zhǎng)治久安的根本之路。主要有3種解決方法:

　?、侔磋F道部20號(hào)令等有關(guān)規(guī)定,對(duì)符合拆除條件的道口積極組織拆除或合并。

　?、趯?duì)一些季節(jié)性鄉(xiāng)村道口可以與附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村民簽訂協(xié)議,平時(shí)對(duì)道口封閉,禁止車輛通行。在春耕、秋收時(shí)季節(jié)性開(kāi)放,開(kāi)放時(shí)按正常道口管理。

　　③積極與當(dāng)?shù)卣?lián)系,取得地方政府支持,相互配合,大力對(duì)道口平改立,雙方互利。