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      2017-2018節(jié)能補貼政策(2)

      時間: 嘉敏1004 分享

      2017-2018節(jié)能補貼政策

        新能源補貼政策

        一、該政策對于乘用車補貼變化不大,僅按照補貼既定退坡機制下降20%。

        (一)對于純電動乘用車

        1、增加了能量密度的要求,要求電池能量密度不小于90WH/KG,能量密度越高,補貼也就越多。

        2、增加了最高車速的要求,要求30分鐘最高車速不低于100KM/H

        3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M,增加了對百公里耗電量Y的要求:

        當M<=1000KG時,Y<=0.014M+0.5

        當M<=1600KG時,Y<=0.012M+2.5

        當M>1600KG時,Y<=0.005M+13.7

        (二)對于插電式混合動力車

        1、要求續(xù)航里程R不小于50KM,補貼2.4萬

        2、當R<=80KM時,要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%

        3、當R>80KM時,根據(jù)其整車整備質(zhì)量M,對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同

        4、對于能量密度<=120WH/KG的,根據(jù)續(xù)航的不同,分別給與2萬,3.6萬,4.4萬的補貼,而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍,即2.2萬,3.96萬,4.84萬的補貼。

        分析:對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池,三元電池在乘用車上的應用將占比更大,比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。

        二、對于客車補貼退坡幅度較大,達到40%以上

        (一)對于非快充類純電動客車

        1、要求客車能量密度要>=85WH/KG,補貼基數(shù)為1800元/KWH,上限23萬

        2、對于能量密度在85—95之間的,給予0.8倍補貼,即1440元/KWH,按最高補貼額度算,需裝159.7度電

        對于能量密度在95—115之間的,給予1倍補貼,即1800元/KWH,按最高補貼額度算,需裝127.8度電

        對于能量密度在115WH/KG以上的,給予1.2倍補貼,即2160元/KWH,按最高補貼額度算,需裝106.5度電

        3、要求續(xù)航里程不小于200KM

        4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%

        5、對于百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求,即EKG<=0.24WH/KM.KG

        (二)對于快充類純電動客車

        1、按照快充充電倍率進行補貼,要求快充倍率不低于3C,補貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬

        2、當充電倍率在3C—5C時,給予0.8倍補貼,即2400元/KWH,按最高補貼額度算,需裝83.3度電

        當充電倍率在5C—10C時,給予1倍補貼,即3000元/KWH,按最高補貼額度算,需裝66.7度電

        當充電倍率大于10C時,給予1.4倍補貼,即4200元/KWH,按最高補貼額度算,需裝47.6度電

        3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%

        4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

        (三)對于插電式混合動力客車

        1、按照節(jié)油率進行補貼,要求節(jié)油率不低于40%,補貼基數(shù)3000元/KWH,補貼上限10萬元

        2、當節(jié)油率<=45%時,給予0.8倍補貼,即2400元/KWH,,按最高補貼額度算,需裝41.7度電

        當節(jié)油率<=60%時,給予1倍補貼,即3000元/KWH,按最高補貼額度算,需裝33.3度電

        當節(jié)油率>60%時,給予1.2倍補貼,即3600元/KWH,按最高補貼額度算,需裝27.8度電

        3、汽車動力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%

        4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

        分析:

        1、電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計,且提出了更高的技術要求,這是由多種原因造成的,一方面受騙補影響,大量企業(yè)不思進取,只為補貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發(fā),真正有市場競爭力的企業(yè),也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術特別是電池能量密度的研發(fā),使這些企業(yè)在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后,補貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速,新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進行重新洗牌,大浪淘沙,能被市場認可,最終留下來的才是金子。

        2、隨著國補對電池能量密度要求的提高,企業(yè)為了能拿到更多補貼,必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系,由于國家在年底放開了對三元電池的限制,明年三元動力電池將迎來爆發(fā),但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池,未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗,還有待觀察。

        三、對于新能源專用車,提出了具體的技術要求

        1、按照專用車電量多少進行補貼,采用分段超額累退方式進行補貼,上限15萬

        帶電量0—30KWH,1500元/KWH

        帶電量30—50KWH,1200元/KWH

        帶電量大于50KWH,1000元/KWH

        按最高補貼額度算,需裝131度電

        2、電池能量密度不小于80KW/KG

        3、對新能源貨車,運輸類專用車,單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG

        4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH

        分析:專用車技術要求的明確,有利于新能源專用車的補貼政策的實施,今年由于補貼的不明確導致新能源物流車的發(fā)展受限,預計明年新能源專用車物流車將迎來一個快速發(fā)展的春天。

        四、對于燃料電池車,按照燃料電池車的類型進行補貼

        1、對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼

        對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補貼

        對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補貼

        2、燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%,且不低于30KW


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