對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個國家(地區(qū))與另一個國家(地區(qū))之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你詳細介紹外貿(mào)的相關(guān)內(nèi)容。

　　如何控制管理外貿(mào)的風(fēng)險?

　　一、首先從接單風(fēng)險開始：

　　1、心態(tài)要平和，用平等的心態(tài)對待客戶：

　　對客戶提出的要求認真考慮，不可接受的堅決拒絕或提出我方意見。不能覺得客戶來之不易，任何條件都答應(yīng)。

　　2、有所為有所不為：根據(jù)實際情況，有些單可以不接。如：有些客戶質(zhì)量要求特殊，包裝特別，付款拖欠;我方操作勉強，對我方建議毫不理會時可拒絕接受此單，不能有僥幸心理。3、分類管理：對于信譽好、合作久的客戶，提供優(yōu)先支持;對于了解較少的、或者同行普遍反映信譽較差的客戶，接單時要特別小心;或者不同這些上了“黑名單”的客戶發(fā)生業(yè)務(wù)，以避免損失。

　　二、收購環(huán)節(jié)：

　　1、要增加透明度，讓工廠了解外貿(mào)出口業(yè)務(wù)的操作。

　　方式，讓工廠明白自己的責(zé)任及違約給自己和外貿(mào)公司造成的后果。

　　2、要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖召徍贤?，對品質(zhì)、交期等要求有明確的描述，避免產(chǎn)生對文字理解上的分歧。

　　3、質(zhì)量檢驗，貨物做好后，要派業(yè)務(wù)員檢驗。出現(xiàn)問題要第一時間通知工廠，在裝船前解決;若不能解決的，立即通知客戶，并保留證據(jù)。等客戶再次確認后方可裝船，以避免到港后出現(xiàn)客戶不提貨、要求賠償問題。

　　三、操作環(huán)節(jié)：

　　1、要熟悉國家對所報貨物品名、成分的要求，真實申報。避免海關(guān)查驗貨物時，出現(xiàn)不符和侵權(quán)問題扣貨，而造成嚴(yán)重損失。

　　2、對于相關(guān)的單據(jù)制作要仔細，避免出現(xiàn)單證不符，成為客戶拒付的理由。

　　四、收匯風(fēng)險：

　　這是最大的風(fēng)險，如果貨物已發(fā)出，錢收不回，不僅意味著損失貨款，相應(yīng)的運費、保險等費用也賠了進去。結(jié)合實際的業(yè)務(wù)情況，我們主張在簽單付款方式的選擇上要慎重。

　　1、優(yōu)先選用L/C付款方式，因有銀行信譽擔(dān)保，可以有效控制貨物。但L/C項下要做到認真審證，注意以下問題：

　　(1)拒絕軟條款，既信用證中有關(guān)客戶要求出具品質(zhì)確認書方可裝貨，或者其他對我方不利的限制條款時，不可接受。避免客戶因市場行情變化等因素不出具此確認，而無法裝船。

　　(2)要及時交貨，避免修改信用證。因不能及時交貨而要求修改信用證時，如遇到市場行情下滑，客戶可拒絕改證，或要求降價或以此原因拒絕收貨，這樣就會造成嚴(yán)重損失。

　　(3)做到單證一致，貨物出運后要嚴(yán)格按L/C要求制作有關(guān)議付單據(jù)，避免客戶因單據(jù)不符點扣款和拒付。

　　2、其次在D/P付款方式，要注意以下問題：

　　(1)D/P付款時一定要求客戶付定金，而且所付的金額要能夠支付貨物出口到港的來回運費，以減少客戶拒絕提貨時運回貨物的損失。

　　(2)貨物離港后及時通知客戶付余款，等收到余款后再寄出相關(guān)單據(jù)。以避免客戶提貨后貨款無法收回。

　　3、堅決杜絕放帳貿(mào)易，放帳貿(mào)易因一些不可預(yù)見的因素使我方無法控制，處于被動。一些關(guān)系信譽較好的客戶會提出發(fā)貨后不付全款，而等下次發(fā)貨后付前面的貨款，這樣循環(huán)就形放帳貿(mào)易。因主動權(quán)在客戶方，一旦出現(xiàn)意外情況就無法追回貨款。因此要堅決避免放帳操作。

　　五、退稅風(fēng)險：

　　要做到一筆業(yè)務(wù)一經(jīng)出口收匯，及時催收有關(guān)單據(jù)，配合好退稅工作的進行。

　　1、避免在國家點名的敏感地區(qū)加工生產(chǎn)貨物，因一些地區(qū)存在開虛假發(fā)票使企業(yè)無法退稅，要及時了解這些信息，及早防范。

　　2、預(yù)扣稅款，付工廠貨款時預(yù)先扣稅款，收到發(fā)票后付稅款的原則。以避免出現(xiàn)以下問題：

　　(1)通常我們是在貨物裝柜后通知工廠開票，以避免因先開票但貨物多裝或少裝時，出現(xiàn)發(fā)票與報關(guān)數(shù)量不一致，影響退稅。

　　(2)可避免工廠出現(xiàn)意外情況，稅款已付卻無法開票，造成不能退稅損失。

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　　貿(mào)易依存度

　　貿(mào)易依存度亦稱“外貿(mào)依存率”“外貿(mào)系數(shù)”。一國對貿(mào)易的依賴程度，一般用對外貿(mào)易額進出口總值在國民生產(chǎn)總值或國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比重來表示。即貿(mào)易依存度=對外貿(mào)易總額/國民生產(chǎn)總值。比重的變化意味著對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟中所處地位的變化。貿(mào)易依存度還可以用貿(mào)易總額在國民收入中所占比重來表示。貿(mào)易依存度=貿(mào)易總額/國民收入總額。外貿(mào)依存度分為出口依存度和進口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產(chǎn)總值;進口依存度=進口總額/國民生產(chǎn)總值。

　　價格競爭

　　價格競爭是依靠低廉的價格爭取銷路、占領(lǐng)市場、戰(zhàn)勝競爭對手的一種競爭形式。當(dāng)一國或企業(yè)與另一國或企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在性能、效用、樣式、裝潢、提供的服務(wù)、生產(chǎn)者的信譽、廣告宣傳等各方面都相同或無差異時，國家或企業(yè)只有以低于其競爭對手的價格銷售產(chǎn)品，方能吸引住顧客，使自己的產(chǎn)品擁有市場。產(chǎn)品在功能或外觀的差異一定程度上可以抵消了這種競爭的效果。實際上，在中國外貿(mào)企業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)的抄襲現(xiàn)象，無疑使企業(yè)陷入惡性的價格競爭。

　　非價格競爭

　　非價格競爭是指在產(chǎn)品的價格以外或銷售價格不變的情況下，借助于產(chǎn)品有形和無形差異、銷售服務(wù)、廣告宣傳及其它推銷手段等非價格形式銷售產(chǎn)品、參與市場競爭的一種競爭形式。由于社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商品生命周期不斷縮短，單靠價格競爭很難取得超額利潤。同時，生產(chǎn)力的提高，使消費結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。因而，非價格競爭就成為擴大商品銷路的重要手段。其主要方法有：

　?、俨捎眯录夹g(shù)，提高管理水平，改進產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、包裝和外觀式樣等。

　　②提供優(yōu)惠的售后服務(wù)。

　　③通過廣告宣傳、商標(biāo)、推銷手段等造成公眾的心理差異等。非價格競爭是壟斷競爭的一種重要形式。

　　常用術(shù)語：

　　Ex(Point of Origin)(產(chǎn)地交貨)又稱EXW(Ex Works)

　　EXW是國際貿(mào)易術(shù)語之一，是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(如工場、工廠或倉庫)將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。

　　FOB(Free on Board)(在運輸工具上交貨)

　　FOB也稱“離岸價”，實踐中的使用通常為“FOB……港(出發(fā)地)按FOB成交，由買方負責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。在實際交易中，買方都會委托賣方來幫助租船定倉，交保險等，也就是準(zhǔn)CIF,買方會另行支付給賣方額外費用!貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

　　FAS(Free Alongside Ship)(船邊交貨;船側(cè)就岸交貨)

　　船邊交貨貿(mào)易術(shù)語，英文為Free Alongside ship(named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)，縮寫為FAS。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費用和風(fēng)險， 另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

　　FCA(Free Carrier)交至承運人(......指定地點)

　　FCA是free carrier也就是“貨交承運人(……指定地點)”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨

　　C&F(Cost and Freight)(成本加運費)后改為CFR(對外貿(mào)易的實際操作中也有很多客人喜歡用CNF來表示C&F,實際上只是把符號&換成N, 意思是一樣的)