世界最長(zhǎng)的橋是哪座日本瀨戶(hù)大橋
橋普遍作為渡河建筑之稱(chēng),始于西漢文獻(xiàn)。你知道世界最長(zhǎng)的橋是哪座？下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的世界最長(zhǎng)的橋，歡迎閱讀。
世界最長(zhǎng)的橋是：日本瀨戶(hù)大橋
瀨戶(hù)大橋是日本一座位于本州(岡山縣倉(cāng)敷市)到四國(guó)(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶(hù)內(nèi)海的橋梁，屬于本州四國(guó)連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線(xiàn)之一。全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結(jié)，構(gòu)成壯觀(guān)的橋梁群。 該橋在1978年10月10日開(kāi)工，施工耗時(shí)近10年，到1988年4月10日始全面通車(chē)。該橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為4車(chē)道的高速公路(瀨戶(hù)中央自動(dòng)車(chē)道)，下層為JR四國(guó)瀨戶(hù)大橋線(xiàn)。
瀨戶(hù)大橋是花費(fèi)40年時(shí)間、投入巨資建造起來(lái)的。它連接了本州岡山縣的兒島和四國(guó)香川縣的坂出，共有6座橋，跨接了瀬戶(hù)內(nèi)海中的柜石島、巖黑島、羽左島、與島和三子島5個(gè)島嶼。全長(zhǎng)超過(guò)13公里，也是觀(guān)光勝地。這里除了過(guò)橋行人外，每天還有很多游客前來(lái)參觀(guān)。這座大橋是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶(hù)大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過(guò)世界上唯一一條鐵路、公路上下分開(kāi)的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國(guó)的香山縣。大瀨戶(hù)水域水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水面寬闊，加之臺(tái)風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)
日本瀨戶(hù)簡(jiǎn)介
1955 年，瀨戶(hù)內(nèi)海發(fā)生了一起輪渡翻沉、死亡 160 余人的重大事故，促使日本政府下決心建橋。1988 年 4 月10 日，連接本州的岡山縣兒島町和四國(guó)香川縣坂出市的瀨戶(hù)大橋終于建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了兩岸人民多年的夙愿。
這座大橋工期長(zhǎng)達(dá) 9 年 6 個(gè)月，是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶(hù)大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過(guò)世界上唯一一條鐵路、公路上下分開(kāi)的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國(guó)的香川縣。大橋在海中越過(guò) 5 座小島，從遠(yuǎn)處看去，5 座小島就象 5 顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線(xiàn)串在了一起。瀨戶(hù)水域水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水面寬闊，加之臺(tái)風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)了諸多難題。然而也許正是這些不利因素，逼出了人類(lèi)與大自然拚爭(zhēng)的聰明和才智。根據(jù)設(shè)計(jì)，大橋可抗里氏8.5級(jí)大地震和風(fēng)速為每秒60米的大風(fēng)。
在大橋的建設(shè)過(guò)程中，日本的工程技術(shù)人員用了諸如"海底穿孔爆破法"、"大口徑掘削法"和"灌漿混凝土"等技術(shù)，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術(shù)先進(jìn)、造型美觀(guān)的現(xiàn)代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長(zhǎng)度達(dá) 37 公里，跨海長(zhǎng)度為 9.4 公里。作為鐵路公路兩用橋，其總長(zhǎng)度是世界第二(原為世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州灣跨海大橋所取代)，其最長(zhǎng)的一處吊橋(兩座橋塔間距離)長(zhǎng)達(dá) 1100 米，是世界第一。耗資11000多億日元(約84.6億美元)。 最高的一座橋塔高 194 米，相當(dāng)于一座 50 多層大廈的高度。內(nèi)海地區(qū)，沒(méi)有嚴(yán)寒酷暑，四周群山環(huán)繞。碧透清澈的海水，倒映著低矮起伏的山巒，海內(nèi)遍布著的大小島嶼，與周?chē)娜荷浇幌噍x映。
橋梁聯(lián)系
日本瀨戶(hù)大橋是世界最長(zhǎng)的橋。它橫跨日本瀨戶(hù)內(nèi)海、連接本州的岡山縣和四國(guó)的香川縣。日本瀨戶(hù)大橋1978年10月10日動(dòng)工，1988年4月10日通車(chē)，歷時(shí)9年6個(gè)月，耗資11000多億日元(約84.6億美元)。 銀色的瀨戶(hù)大橋全長(zhǎng)37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建筑規(guī)模在世界鐵路和公路并用橋中名列第一。為了不影響船只航行和景觀(guān)，橋墩基本上建在海中的5個(gè)小島上，形成6座相連的大橋，它們是:下津井瀨戶(hù)大橋、柜石島橋、巖黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶(hù)大橋、南備贊瀨戶(hù)大橋。 瀨戶(hù)大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車(chē)，時(shí)速設(shè)計(jì)為100公里，辟有并行4條車(chē)道，日通過(guò)能力為4.8萬(wàn)輛。下層為雙線(xiàn)鐵路，時(shí)速設(shè)計(jì)160公里。考慮到自然災(zāi)害和船舶碰撞等問(wèn)題，根據(jù)設(shè)計(jì)，大橋可抗里氏8.5級(jí)大地震和風(fēng)速為每秒60米的大風(fēng)。
為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。 建造瀨戶(hù)大橋共使用鋼鐵70萬(wàn)噸，混凝土280萬(wàn)立方米，鋼纜線(xiàn)290600公里。6橋中最長(zhǎng)的橋?yàn)槟蟼滟潪|戶(hù)大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達(dá)1.07米，長(zhǎng)約1780米，可承受9萬(wàn)噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬(wàn)噸巨輪在橋下可暢通無(wú)阻。 過(guò)去，車(chē)輛過(guò)海需船擺渡，費(fèi)時(shí)2小時(shí)以上，大橋建成后只需40分鐘，而且不受天氣的影響，這對(duì)本州島和四國(guó)島之間的經(jīng)濟(jì)、文化和各種信息的交流起了很大的促進(jìn)作用。
通航設(shè)計(jì)
瀨戶(hù)大橋是日本四國(guó)島和本州島之間的世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋系。它集世界 建橋技術(shù)之精華，橫跨海上5個(gè)島嶼，分別由3座懸索橋、2座斜拉橋、1座桁架橋連貫而成。全長(zhǎng)13.1千米，跨海部分約9.4千米，綿延長(zhǎng)達(dá)37.3千米。大橋的上層為公路4車(chē)道，每天可通行25000輛汽車(chē);下層為鐵路復(fù)線(xiàn)，每天通過(guò)120列電氣化列車(chē)。橋下凈空滿(mǎn)潮時(shí)為65米，可通過(guò)50萬(wàn)噸級(jí)油輪。其中的南備贊橋跨度1100米，是世界最大的鐵路、公路兩用懸索橋，按抗8級(jí)地震和秒速60米的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)設(shè)計(jì)，主塔高194米，懸索鋼纜直徑1.06米，由34417根5.12毫米鋼絲組成。建于1978年10月~1988年4月 ，投資11300億日元(約合90億美元)，建成30年后可收回所有建設(shè)費(fèi)用。
日本由4個(gè)主要島嶼和眾多的小島嶼所組成。1988年4月10日,當(dāng)時(shí)日本最大的工程瀨戶(hù)大橋通車(chē),第一次把四島用鐵路連接起來(lái)。人們可以乘火車(chē)迅速地從寒如西伯利亞的北海道穿過(guò)本州,抵達(dá)亞熱帶氣候的九州港口和南方四國(guó)島上香火鼎盛的廟宇,這座新橋橫跨瀨戶(hù)內(nèi)海，世界上最美的水面之一。這座收費(fèi)橋始于本州島的倉(cāng)敷,終于四國(guó)的坂出,儀態(tài)萬(wàn)方地橫跨5個(gè)小島,總長(zhǎng)12公里,更精確地說(shuō),它是幾座連在一起的橋,因?yàn)樗B接了三座懸索橋、兩座斜拉橋、一座桁架橋和五座高架橋。兩座斜拉橋各長(zhǎng)792米,居世界之最。懸索橋中最長(zhǎng)的南橋主跨度為1100米,它是世界上第五座最長(zhǎng)的懸索橋,橋兩端的鋼塔高194米,比大金塔高得多,相當(dāng)于埃菲爾鐵塔的三分之二高度。建橋所用的鋼索可繞地球三圈。漲潮時(shí),橋身高出水面65米,可以讓客輪和油海輪暢通無(wú)阻。
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