什么是行車電腦行車電腦功能
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和汽車車型的不斷更新,汽車行車電腦正日趨普及。什么是行車電腦 呢？下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是行車電腦，歡迎閱讀。
什么是行車電腦
一般用于電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。由微機和外圍電路組成。微機就是在一塊芯片上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出接口的單元。其主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲的參考數(shù)據(jù)進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等。
行車電腦組成
ECU實際上是一個“電子控制單元”(Electronic Control Unit)，它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數(shù)字信號，輸入電路中的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后傳遞給微機。微機將上述已經(jīng)預(yù)處理過的信號進行運算處理，并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅(qū)動被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。
行車電腦原理
通過汽車ECU讀取OBD協(xié)議。
OBD-II在診斷功能和標準化方面都有較大的進步。 故障指示燈、診斷連接口、外部設(shè)備和ECU之間的通訊協(xié)議以及故障碼都通過相應(yīng)標準進行了規(guī)范。此外OBD-II可以提供更多的數(shù)據(jù)被外部設(shè)備讀取。這些數(shù)據(jù)包括故障碼、一些重要信號或指標的實時數(shù)據(jù)，以及凍結(jié)楨信息等。 此后的1998年10月13日歐盟委托ISO組織在OBD-II制定了EOBD標準，我國也在2005年4月5日在EOBD標準上制定了一套COBD標準
1 診斷座接頭定義不同
美國和歐洲的車載故障診斷系統(tǒng)的診斷連接器結(jié)構(gòu)是一樣的，都是采用統(tǒng)一的16端子診斷連接器，但各端子定義略有差別，端子1、3、4、5、8、9、11、12、13、16定義相同，其中端子4為底盤搭鐵，端子5為信號搭鐵，端子16接蓄電池正極，其他預(yù)留給制造商使用。美國OBD-II用端子2、6、10、14作為數(shù)據(jù)傳輸端子，其中端子2、10為SAE J1850通訊數(shù)據(jù)傳輸端子。如果在汽車電控系統(tǒng)中使用了CAN總線技術(shù)，則端子6、14被定義為CAN數(shù)據(jù)傳輸端子，它們分別與CAN總線的兩條信號線CAN High和CAN Low相連。如果末使用CAN總線，則端子6、14預(yù)留給制造商使用。端子7、15預(yù)留給制造商使用。歐洲OBD-II用端子7、15作為ISO 9141-2或ISO/DIS 14230通訊數(shù)據(jù)傳輸端子。根據(jù)通訊協(xié)議要求，汽車電子控制單元(ECU)通過診斷連接器與測試儀器進行通訊，可以用單線(K線)通訊，也可以用雙線(K線和L線)通訊。使用單線通訊時，端子7和K線相連，端子15預(yù)留給制造商使用，使用雙線通訊時，端子7和K線相連，端子15和L線相連。端子2、6、10、14預(yù)留給制造商使用。
2 通訊協(xié)議定義不同
OBD-II標準使用的通訊協(xié)議有三個：SAE J1850 PWM(脈沖寬度調(diào)制)，SAE J1850 VPM(可變脈沖寬度調(diào)制)，ISO 9141-2(或ISO/DIS 14230-4),其它通訊引腳定義待定。通常，歐洲車系使用ISO 9141-2通訊協(xié)議，,其它通訊引腳定義待定。[1]
行車電腦功能
行車電腦是一款高端技術(shù)的電子產(chǎn)品，采用高端技術(shù)讀取汽車數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。[2]
智能行車電腦：顯示汽車ECU所儲存的各種信息。主要是各種油耗、汽車故障、行車安全提醒[3]
四大顯示模式
怠速模式、巡航模式、競技模式、行程明細。
多種安全報警
汽車故障、超速提醒、水溫過高、疲勞駕駛、換擋提醒、電瓶電壓異常、保養(yǎng)周期提醒等。
車輛故障檢測
快速獲取汽車的故障信息及故障碼清除功能。
多種油耗顯示
單程平均油耗、累計平均油耗、即時油耗(升/百公里)、即時油耗(升/小時)、每公里油費等全面的燃油消耗監(jiān)測數(shù)據(jù)。
實時車況顯示
即時油耗、平均油耗、剩余油量、續(xù)航里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、水溫、進氣壓力、加速性能、各種車輛傳感器電壓等。
油耗顯示
實時胎壓監(jiān)測：
實時監(jiān)測輪胎的壓力和溫度，并在出現(xiàn)異常的情況下及時報警。
最新 GPS導(dǎo)航
最新的凱立德導(dǎo)航地圖，支持GPS導(dǎo)航和行車電腦同步運行。
雷達安全預(yù)警
可以持續(xù)升級的雷達預(yù)警。電子眼預(yù)報 可檢測有固定點以及流動探測波
數(shù)據(jù)儲存
行車電腦ECU中儲存數(shù)據(jù)的單元分為ROM以及RAM，存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失。
而對汽車性能動力方面的改裝大部分均從行車電腦ECU的程序方面進行修改調(diào)教。
行車電腦應(yīng)用領(lǐng)域
在一些中高級轎車上，不但發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影，例如ABS系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU日益增多，線路日益復(fù)雜，為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。
但一些車型在人機對話方面作的更加細致，利用ECU，將諸如室外溫度、當前速度瞬時油耗、平均速度、平均油耗、剩余油量可行駛里程、簡單方向指南等行駛數(shù)據(jù)集中在顯示屏中顯示出來，這就成為了我們通常在配置表中所提及的行車電腦。
行車電腦可以顯示 即時油耗、平均油耗、剩余油量、續(xù)航里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力、加速性能、冷卻液溫這些都是比較基本的數(shù)據(jù)每個車都可以檢測到。最重要的是可以顯示汽車的[1] 故障信息!清除故障碼!
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