什么情況使用手動(dòng)模式
手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動(dòng)變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置。車主應(yīng)該要如何使用汽車上的手自一體呢?下面就讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)告訴你手自一體的用法吧。
手自一體的用法
各檔位操作:
P：駐車檔。請(qǐng)注意是駐車，不是停車。長(zhǎng)時(shí)間車輛停放時(shí)使用，并配合手剎使用。
R：倒車檔。一般停車入庫(kù)時(shí)使用。
N：空檔。請(qǐng)勿用N檔滑行，短距離拖車可以用N檔，較長(zhǎng)時(shí)間紅燈(兩三分鐘以上的)，可以N檔等待，也可以P檔等待。
D：前進(jìn)檔。和自動(dòng)擋的車前進(jìn)擋功能一樣。
S：運(yùn)動(dòng)檔。升檔時(shí)機(jī)延后，一般至少2500以上換檔，并且不再使用第6檔，也就是說(shuō)S檔只有5檔。
D(+、-)：手動(dòng)檔?？墒謩?dòng)切換檔位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋?？?檔實(shí)現(xiàn)起步。高檔時(shí)松油門(mén)不踩剎車不會(huì)降擋，給了油，如果速度太低，則自動(dòng)降到合適檔位。行駛中不會(huì)主動(dòng)升檔，可踩至紅線轉(zhuǎn)速。
各檔間切換
P到R、R到P都要按排擋鎖，要?jiǎng)x車。
R到N不用按排擋鎖，不用剎車。
N到R要按排擋鎖，要?jiǎng)x車。
N到D不用按排擋鎖，要?jiǎng)x車。
D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。
S到D直接推就行，不用松油不用剎車。
D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過(guò)去之后直接就是D檔對(duì)應(yīng)的檔位。
D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來(lái)之后會(huì)按照轉(zhuǎn)速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說(shuō)，D(+、-)的3檔5000轉(zhuǎn)，可能切到D就是5檔2000轉(zhuǎn)了。
D(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒(méi)踩到過(guò)紅線，不知會(huì)不會(huì)自動(dòng)斷油。
只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。強(qiáng)調(diào)：非P檔，鑰匙拔不下來(lái)。
手檔使用
手動(dòng)模式下加速超車技巧
超車時(shí)手動(dòng)模式的應(yīng)用。開(kāi)過(guò)自動(dòng)檔的人都知道，自動(dòng)檔的加速性沒(méi)有手動(dòng)擋痛快，特別是在超車的時(shí)候，放在D擋上，車速不會(huì)因?yàn)槟忝筒扔烷T(mén)而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時(shí)候，換入手動(dòng)模式，這時(shí)候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時(shí)候猛踩油門(mén)，車速會(huì)迅速提升，加速超車得心應(yīng)手，響應(yīng)的速度不比手動(dòng)擋差。
手動(dòng)模式下下坡技巧
下坡的時(shí)候如果開(kāi)手動(dòng)擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開(kāi)自動(dòng)擋，車速會(huì)不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時(shí)候適時(shí)踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動(dòng)模式，這一切就簡(jiǎn)單了，下坡時(shí)掛入手動(dòng)模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時(shí)候可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速，駛?cè)肫碌讜r(shí)可以迅速加擋或者換入自動(dòng)模式，會(huì)很快恢復(fù)正常駕駛。在實(shí)際應(yīng)用中下地庫(kù)的時(shí)候采用手動(dòng)模式很實(shí)用，甚至不用踩剎車。
手動(dòng)模式下高速行車技巧
高速行車的時(shí)候最好選用手動(dòng)模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在高速行駛的時(shí)候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時(shí)，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強(qiáng)制降入低速擋，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，加快減速。
手動(dòng)模式下彎道技巧
過(guò)彎道的時(shí)候，通常都會(huì)在入彎的時(shí)候踩剎車減速，通過(guò)彎心后加速出彎。但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速就會(huì)降得很低，加速需要一個(gè)過(guò)程。如果使用手動(dòng)模式，在入彎前通過(guò)減檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，過(guò)彎時(shí)只需保持車身穩(wěn)定，此時(shí)由于強(qiáng)制降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)維持高轉(zhuǎn)速，出彎道后，可以迅速拉高速度。
手動(dòng)模式下溜車技巧
在開(kāi)車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會(huì)在這時(shí)候松開(kāi)油門(mén)踩剎車，但由于自動(dòng)擋收油后減速迅速，所以會(huì)導(dǎo)致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠(yuǎn)了，但是大大增加了危險(xiǎn)，因?yàn)榇藭r(shí)的車失去了動(dòng)力，大大降低了機(jī)動(dòng)性和反應(yīng)能力。此時(shí)使用手動(dòng)模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩(wěn)滑行很遠(yuǎn)，而且動(dòng)力還沒(méi)有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門(mén)加速躲避。
需要用到手動(dòng)模式的情況
如今，越來(lái)越多的新車配備了手自一體變速器，但是，很多車主都把車開(kāi)了好幾萬(wàn)公里了，卻一直用的是D擋，M擋手動(dòng)模式幾乎成了擺設(shè)。車主少用甚至不用M擋手動(dòng)模式的原因，無(wú)非是不懂如何用，或者是不懂在什么情況下需要用。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動(dòng)模式。
1、在地下車庫(kù)斜坡行駛時(shí)
在地下車庫(kù)斜坡(尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡)行駛時(shí)，為確保安全，車速必須慢下來(lái)，此時(shí)可使用1擋緩下坡，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速。
2、遇上長(zhǎng)距離下坡路段時(shí)
使用手動(dòng)模式的低擋位(3擋及以下?lián)跷?下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車，而且車速也能保持穩(wěn)定，保障行車安全，一舉兩得。
3、上陡坡的時(shí)候
運(yùn)氣差的時(shí)候，說(shuō)不定我們的車就會(huì)被堵在陡坡上，走走停停。此時(shí)，我們更應(yīng)該使用手自一體變速器的手動(dòng)模式，將擋位限制在1擋，以應(yīng)付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對(duì)變速箱也是一種保護(hù)。
4、在坡度變化大的山路上行駛時(shí)
如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那么變速器也會(huì)隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時(shí)間一長(zhǎng)，剎車盤(pán)及變速箱都會(huì)過(guò)熱，對(duì)行車安全造成影響。所以，我們?cè)谏铰飞像{駛時(shí)也應(yīng)該使用變速器的手動(dòng)模式限制擋位。
5、加速超車時(shí)
我們需要記住一點(diǎn)：超車之前，如果變速器處于高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續(xù)深踩油門(mén)。利用變速器的手動(dòng)模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作。這里說(shuō)的降擋，并非每次超車前都一定要降至3擋以內(nèi)的低擋位，而是在當(dāng)前擋位上降低一擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。
總結(jié)：雖然說(shuō)“一D到底”(總是用D擋)更加方便，但有手動(dòng)模式卻放著不用，無(wú)疑是一種浪費(fèi)好配置的行為。使用手自一體變速器的手動(dòng)換擋模式，對(duì)車對(duì)人都是一件好事——車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗(yàn);更重要的是，在手動(dòng)模式下駕駛，安全系數(shù)會(huì)比自動(dòng)模式時(shí)更高。
手自一體的產(chǎn)品類型
一、在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一類型即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會(huì)幫你做，如果你在車速很快時(shí)掛入低檔它會(huì)不執(zhí)行;起步時(shí)它會(huì)自動(dòng)地將檔位掛入1或2檔;當(dāng)車輛打滑它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時(shí)捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時(shí)捷、奧迪可以利用方向盤(pán)上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動(dòng)加減檔;寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價(jià)很高，但手動(dòng)模式的換檔響應(yīng)不算快?！|風(fēng)307采用這套系統(tǒng)后，完全繼承了原系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、換擋柔順的特點(diǎn)。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動(dòng)擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區(qū)路段就可以使用手動(dòng)模式，換擋桿推向“+”符號(hào)時(shí)完成加擋操作，推向“-”符號(hào)時(shí)則完成減擋操作。東風(fēng)標(biāo)致307將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋的方便舒適完美融和在一起。讓消費(fèi)者魚(yú)與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。 手自一體變速器能給我們帶來(lái)更多的方便和樂(lè)趣，但有一點(diǎn)不得不提。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護(hù)成本及苛刻的使用要求。所以消費(fèi)者在選購(gòu)一款帶有手自一體變速器的車型時(shí)，技術(shù)是否先進(jìn)、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟顯得格外重要。否則，消費(fèi)者不僅不能享受到手自一體給你帶來(lái)獨(dú)特的享受，還會(huì)給自己帶來(lái)無(wú)盡的煩惱。
二、由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。其目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動(dòng)系統(tǒng)以及奔馳A級(jí)車都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會(huì)根據(jù)微處理器的命令來(lái)將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì)感應(yīng)當(dāng)時(shí)的檔位、車輛的速度、油門(mén)位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q檔等等。啟動(dòng)的時(shí)候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠙n等油門(mén)就行了，其換檔按普通的做法進(jìn)行，在換檔時(shí)抬起油門(mén)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地將離合器分離開(kāi)。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算機(jī)可以阻止不合時(shí)宜的加檔或減檔，有些時(shí)候，如果有需要，還會(huì)提醒駕駛?cè)诉x擇較低的檔位。在國(guó)產(chǎn)車型之中，奧拓的“自動(dòng)離合器”也采用了這種技術(shù)，對(duì)于不喜歡踩離合的朋友而言是個(gè)福音。
三、以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把自動(dòng)離合器和電子—液壓順序換檔結(jié)合到一起。寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選檔機(jī)構(gòu)的結(jié)合。
看過(guò)“什么情況使用手動(dòng)模式”的人還看了：
2.什么是手自一體車