特斯拉賣一輛車怎么就能比豐田多賺8倍
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特斯拉賣一輛車怎么就能比豐田多賺8倍?
北京時(shí)間11月8日消息,分析顯示,盡管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多,但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的八倍,這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度凈利潤上領(lǐng)先豐田。
特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,該公司第三季度凈利潤為32.9億美元。相比之下,豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計(jì)算,豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。
盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響,但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳,但同時(shí)超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。
特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬輛汽車,是特斯拉34.4萬輛的7.6倍。但是,豐田每輛車的凈利潤約為1200美元,只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先,甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來,特斯拉的單車?yán)麧櫾鲩L尤其迅速。投資者對此反應(yīng)積極。截至周一,特斯拉市值大約為6223億美元,約為豐田的三倍。
這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。豐田提供的汽車種類繁多,從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車,尺寸和價(jià)格也各不相同。相比之下,特斯拉只專注于電動汽車。Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上,盡管價(jià)格相對較高,但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長了近一倍。即使是更便宜的Model 3,在美國的起價(jià)也在4萬美元左右。
同時(shí),特斯拉對自己強(qiáng)大的品牌吸引力充滿信心,毫不猶豫地漲價(jià),將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。該公司還早于競爭對手,開始把利潤豐厚的自動駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者。“特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量,然后是漲價(jià)和自動駕駛軟件銷量的增長?!睎|京SBI證券的汽車行業(yè)分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji Endo)表示。
特斯拉目前市值
美東時(shí)間11月7日,美股三大指數(shù)開盤小幅上漲,納指、標(biāo)普500指數(shù)盤中小幅波動,尾盤持續(xù)拉升。截至收盤,道指上漲423.78點(diǎn),收于32827點(diǎn),漲幅1.31%。標(biāo)普500指數(shù)漲0.96%,收復(fù)3800點(diǎn)大關(guān),報(bào)收于3806.80點(diǎn)。納指漲0.85%,報(bào)收10564.52點(diǎn)。三大股指均錄得連續(xù)兩天上漲。
盤面上看,大型科技股多數(shù)上漲,臉書母公司Meta Platforms(元宇宙平臺公司)上漲6.53%,微軟漲近3%,谷歌漲超2%,英偉達(dá)漲1%,蘋果漲0.39%。
值得注意的,特斯拉(TSLA)收跌5.01%,報(bào)197.08美元,最新市值6223.3億美元。股價(jià)創(chuàng)2021年6月以來最低。
特斯拉市值一夜蒸發(fā)328億美元(約2371億元人民幣)。
央視財(cái)經(jīng)7日消息,馬斯克10月底完成對推特的收購,正式接手后即炒掉首席執(zhí)行官和首席財(cái)務(wù)官等高級管理人員,本月4日又大刀闊斧裁員一半,波及大約3700人。馬斯克表示,推特每天虧損超過400萬美元(約合人民幣2874萬元),除了裁員“別無選擇”。他還表示遭解雇員工可獲得相當(dāng)于3個(gè)月薪水的遣散費(fèi)。據(jù)了解,裁員不僅涉及加利福尼亞舊金山總部及美國多個(gè)分支機(jī)構(gòu),還涉及推特在其他國家和地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)。
美國證券交易委員會(SEC)的文件顯示,截至2013年6月30日(推特上市前不久),推特?fù)碛屑s2000名員工。截至2021年年底,推特的全職員工超過7500人。
據(jù)證券時(shí)報(bào),市場分析指出,全球需求減弱,疫情影響生產(chǎn),以及特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克陷入收購?fù)铺貭幾h等因素導(dǎo)致特斯拉股價(jià)近期劇烈波動。
豐田為何落后特斯拉?
對于電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度,傳統(tǒng)燃油車巨頭豐田是最猶豫的一個(gè)。
“電動汽車被過度炒作了,倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本?!?020年12月,據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道,在日本政府宣布到2035年左右以電動汽車取代汽油動力汽車的目標(biāo)后,豐田CEO豐田章男曾表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
盡管對電動汽車提出了質(zhì)疑,但大眾、福特等競爭對手在這階段的電動化進(jìn)展速度加快,豐田章男則被迫開啟了電動化進(jìn)程。
2021年12月,豐田宣布將在電動化轉(zhuǎn)型中投資380億美元,且將在2030年前推出30款電動車。
然而,時(shí)隔不到一年,豐田再次重整電動汽車戰(zhàn)略,并根據(jù)市場需求砍掉部分電動車型,輕裝前進(jìn),加快電動汽車產(chǎn)品盡快落地。
2022年10月26日,據(jù)路透社報(bào)道,豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略,以更好地在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場中競爭。豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)其現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu),此前30款電動車陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動皇冠車型項(xiàng)目,可能會被砍掉。
380億美元的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將或被改寫?
“目前來看,以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期,傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐也在加快,無論主動還是被動,發(fā)展電動汽車成為必然選擇?!敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教向時(shí)代周報(bào)記者表示。
豐田為何急了?
豐田急于重整電動汽車戰(zhàn)略,與特斯拉、比亞迪的快速崛起不無關(guān)系。
一直以來,豐田都在全球混動車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。豐田中國數(shù)據(jù)顯示,2019年豐田混合動力車型(HEV)銷量突破了1400萬輛,占據(jù)全球90%的混動市場份額。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年,受疫情影響,全球汽車銷量下降幅度較大,電動汽車銷量卻逆勢增長。也就是說,雖然豐田長期把持混動專利,但專攻電動汽車的大眾、比亞迪等企業(yè)銷量迎來爆發(fā)。
根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)統(tǒng)計(jì),2020年全球汽車銷售7797.12萬輛,比2019年的9042.37萬輛下降了13.77%。
另據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年全世界純電動車銷售量總共312.5萬輛,同比增速達(dá)41%。其中,特斯拉賣出近50萬輛,連續(xù)2年獲得全球電動汽車銷量冠軍。大眾以22萬輛的成績緊隨其后,比亞迪銷量約18萬輛,排名第三。而豐田的銷量只有5.6萬輛,僅名列第17。
讓豐田更頭疼的,還有特斯拉和比亞迪不斷攀升的產(chǎn)能。
2022年以來,特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛,是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠也相繼投產(chǎn),到明年三季度,兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛;財(cái)報(bào)顯示,比亞迪2021年的產(chǎn)能已達(dá)60萬輛。
相比之下,豐田卻在縮減產(chǎn)能。2022年9月23日,豐田宣布將10月份產(chǎn)能從90萬輛削減到80萬輛,10-12月份則“希望”平均產(chǎn)能達(dá)到85萬輛。9月30日,豐田再次宣布,因?yàn)楣?yīng)鏈問題下調(diào)10月份全球生產(chǎn)計(jì)劃,從80萬輛下調(diào)到75萬輛。
危機(jī)感油然而生,豐田馬上將手中快到期的混動車專利開放,開始了電動化轉(zhuǎn)型。2020年12月,豐田宣布將在2030年之前無條件開放旗下近24000項(xiàng)混動技術(shù)專利。
福特中國新能源汽車事業(yè)部前瞻技術(shù)副總裁詹文章告訴時(shí)代周報(bào)記者,豐田在此時(shí)考慮重啟電動汽車戰(zhàn)略主要原因是,豐田汽車在混動方面把主要的有優(yōu)勢技術(shù)路線都申請了專利,造成了全球的其他企業(yè)在混動方面難得有更多的機(jī)會去贏得競爭,技術(shù)進(jìn)步也慢。
“而純電動汽車的技術(shù)路線的開放和競爭,使得各家車企可以一搏,發(fā)動機(jī)變速箱的取消和簡單化,讓更多的業(yè)外企業(yè)也有機(jī)會參與競爭,所以電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景優(yōu)于混動汽車?!闭参恼卤硎?。