世界上最大的船閘是三峽船閘

　　水利工程是近代工程發(fā)展最為迅猛的行業(yè)之一，而船閘就是它的結(jié)晶。今天就讓我們看看我國(guó)船閘建造的驕傲--三峽船閘，也是世界上最大的船閘，沒(méi)有之一!

　　世界上最大的船閘--三峽船閘

　　2003年6月16日試通航的三峽工程雙線5級(jí)船閘，是目前世界上規(guī)模最大的船閘。

　　三峽雙線五級(jí)船閘，規(guī)模舉世無(wú)雙，是世界上最大的船閘。它全長(zhǎng)6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說(shuō)，船閘上下落差達(dá)113米，船舶通過(guò)船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大的船閘世界紀(jì)錄。此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米。

　　三峽船閘修建于三峽大壩左側(cè)的山體中。船閘總長(zhǎng)6442米。其中上游引航道2113米，下游引航道2708米，船閘主體段1621米。船閘主體段閘首和閘室分南北兩線，都是在山體巖石中開(kāi)挖出來(lái)的。每線船閘主體段由6個(gè)閘首和5個(gè)閘室組成，每個(gè)閘室長(zhǎng)280米、寬34米，閘室坎上最小水深5米。三峽船閘可通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，設(shè)計(jì)單向年通過(guò)能力5000萬(wàn)噸。

　　三峽船閘的主要建筑物除閘首、閘室和引航道外，還包括輸水系統(tǒng)。輸水系統(tǒng)由上游進(jìn)水箱涵、主輸水廊道、分流口及閘室輸水廊道、輔助泄水廊道、下游泄水箱涵等組成。船閘工作就是通過(guò)輸水系統(tǒng)充水抬高閘室水位，或放水降低閘室水位，使閘室水位與閘室外水位平齊，然后打開(kāi)閘門(mén)，讓船舶逐級(jí)過(guò)壩。船舶通過(guò)船閘需要兩個(gè)半小時(shí)。

　　三峽船閘的總水頭和級(jí)數(shù)都居世界之最。由于三峽大壩正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下最低水位為海拔62米高程，上下落差113米。為了把水頭化整為零，三峽永久船閘采用5級(jí)方式，將113米的水位落差分級(jí)減小，使船舶像上樓梯一般逐級(jí)過(guò)壩。

　　三峽船閘1994年4月17日破土開(kāi)挖，船閘建設(shè)歷時(shí)9年。船閘人字門(mén)是名副其實(shí)的“天下第一門(mén)”，單扇門(mén)寬20.2米，高38.5米，厚度3米。人字門(mén)的面積有兩個(gè)籃球場(chǎng)那么大，重量達(dá)850多噸。

　　三峽船閘是世界上技術(shù)最復(fù)雜的船閘。它的單級(jí)閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量達(dá)每秒5.67萬(wàn)立方米。在大流量、高水頭的條件下船閘每天平均要工作22小時(shí)，閘門(mén)啟閉和輸泄水頻繁，要求船閘運(yùn)行具備極高的穩(wěn)定性和可靠性。

　　2003年5月21日，國(guó)務(wù)院長(zhǎng)江三峽二期工程驗(yàn)收委員會(huì)樞紐工程驗(yàn)收組通過(guò)了船閘驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，認(rèn)為三峽船閘試通航的條件已經(jīng)具備，可以在三峽水庫(kù)蓄水后實(shí)施試通航。

　　三峽船閘，世界上最大的船閘。是我們的驕傲，中國(guó)的驕傲

　　基礎(chǔ)開(kāi)挖深度：

　　葛洲壩船閘的開(kāi)挖深度很小,三峽船閘的開(kāi)挖邊坡最大高度達(dá)170米。

　　船閘的結(jié)構(gòu)形式：

　　葛洲壩船閘為重力式結(jié)構(gòu),三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)最大高度達(dá)70 米。 兩者的相同點(diǎn)也不少。比如，兩個(gè)船閘的設(shè)計(jì)建設(shè)者一樣，都是由長(zhǎng)江委設(shè)計(jì)的，施工的也是我們中國(guó)人;都建在長(zhǎng)江主干道上，兩者相距僅約40公里;都是承擔(dān)客貨船的通航，兩個(gè)船閘通過(guò)的最大船隊(duì)都是1.2萬(wàn)噸級(jí)，兩個(gè)船閘每年單向通過(guò)能力都是5000萬(wàn)噸，兩線船閘的閘室有效尺寸與葛洲壩工程的1號(hào)和2號(hào)船閘相同;在建的三峽一級(jí)垂直升船機(jī)承船廂有效尺寸與葛洲壩工程3號(hào)閘相同;兩個(gè)船閘運(yùn)行的基本原理一樣。 川江水運(yùn)步入黃金時(shí)代 6月16日，三峽船閘試通航后，川江航運(yùn)迎來(lái)了前所未有的黃金時(shí)刻，航運(yùn)效益將大大超過(guò)天然航道時(shí)期，原來(lái)灘險(xiǎn)水急的川江航道就此步入百舸爭(zhēng)流的時(shí)代，呈現(xiàn)出一派繁榮的景象。 三峽工程完全建成后，長(zhǎng)江的航運(yùn)能力得到大大的提高。水庫(kù)回水至重慶豐都，從宜昌至重慶660公里長(zhǎng)江航道中139處急流、險(xiǎn)灘、淺灘淹沒(méi)水中，可以使目前只能行駛3000噸級(jí)船隊(duì)提高到萬(wàn)噸級(jí)，從上海長(zhǎng)江口直達(dá)重慶，而長(zhǎng)江的單向年通航能力也可從原來(lái)約1000萬(wàn)噸提高到5000萬(wàn)噸，其運(yùn)輸成本則比以前減少35%—37%。 三峽天塹變成坦途后，船舶的運(yùn)行周期大大縮短，宜昌至重慶的深水航道，可就是水上“高速公路”了，航行時(shí)間比天然河道可節(jié)省6至8個(gè)小時(shí)。 同時(shí)，蓄水通航后，庫(kù)區(qū)港口水域?qū)掗煟a頭條件優(yōu)越，船舶航行條件極大改善，將使運(yùn)輸船隊(duì)有條件擴(kuò)大規(guī)模、加大載量，有利于船型、船隊(duì)向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展，給長(zhǎng)江水上運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性優(yōu)化調(diào)整提供了契機(jī)。三峽船閘試通航將成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)襲擊生化防備：

　　三峽工程的防護(hù)歷來(lái)為三峽工程方案研究所重視，六十年代初我國(guó)第一個(gè)原子彈試驗(yàn)時(shí)，大壩模型就參加了核試驗(yàn)，所以核戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)大壩的破壞是無(wú)疑的，前期也曾研究過(guò)地下方案，但投資過(guò)于巨大，無(wú)法實(shí)施，長(zhǎng)江委曾做過(guò)潰壩試驗(yàn)研究，對(duì)三峽大壩因戰(zhàn)爭(zhēng)潰壩的損失有正確估計(jì)，由于西陵峽下段對(duì)潰壩后流量的制約，戰(zhàn)爭(zhēng)原因的潰壩將不致影響江漢平原，損失是局部的，現(xiàn)在的防護(hù)由總參專家參加論證，認(rèn)為現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)是有預(yù)兆的，可以采取預(yù)泄的辦法，在戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生前將三峽水位下泄到安全水位。 在反恐方面，有關(guān)部門(mén)正在研究。三峽這么大的工程，一旦被襲擊，雖然對(duì)大壩威脅不大，但也會(huì)造成一定的損失。 三峽庫(kù)區(qū)奉節(jié)縣在1942年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾經(jīng)發(fā)生過(guò)炭疽病，在搬遷過(guò)程中，中央派出專家在現(xiàn)場(chǎng)制定治理方案，有關(guān)物品都用火焚燒了。搬遷2個(gè)月以后又化驗(yàn)周?chē)沫h(huán)境，沒(méi)有查到任何炭疽病，因此是很安全的。

　　三峽船閘為什么要分五級(jí) 三峽船閘為五級(jí)船閘，這樣船只通過(guò)最快也要大約2小時(shí)35分鐘，為什么要這樣設(shè)計(jì)呢? 上下游水位落差在幾米、十幾米左右的一般修筑單級(jí)船閘就可以了。落差在20米以上的，以至于像三峽大壩 113米的落差，就要考慮多級(jí)船閘。 三峽船閘所選定的方案，是根據(jù)技術(shù)和施工難易、投資多少、運(yùn)行與管理是否方便等諸多因素，作多種方案的比較后，確定將總設(shè)計(jì)水頭分為五級(jí)。