世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

　　橋梁連接著兩個(gè)因地形而分隔開(kāi)的地方，今天小編將去領(lǐng)略世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。該橋全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的橋梁。杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開(kāi)工，2007年6月26日貫通，2008年5月1日啟用。

　　大橋概況

　　杭州灣跨海大橋[1](Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里。這個(gè)長(zhǎng)度，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長(zhǎng)的跨海大橋。

　　大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長(zhǎng)橋臥波“的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

　　試運(yùn)營(yíng)通車：2008年5月1日試運(yùn)營(yíng)通車。中國(guó)寧波網(wǎng)聯(lián)合人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易、騰訊網(wǎng)、千龍網(wǎng)、東方網(wǎng)、浙江在線等20余家全國(guó)知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進(jìn)行8小時(shí)直播。

　　里程編號(hào)：杭州灣跨海大橋?qū)儆谏?陽(yáng))——海(口)高速公路的一部分。該區(qū)域高速全長(zhǎng)3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點(diǎn)一直編到終點(diǎn)，過(guò)大的里程樁號(hào)反而讓司機(jī)無(wú)法判斷在某省的行駛里程，也不利于當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)進(jìn)行管理。因此，按照交通部編制的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，各省均自行編制本省的里程樁號(hào)。

　　杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成后會(huì)縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

　　2001年9月成立項(xiàng)目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。

　　大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5.2萬(wàn)輛，2015年達(dá)8萬(wàn)輛，2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。

　　大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥(niǎo)巢”，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

　　地理環(huán)境

　　沈海高速由北向南，從江蘇進(jìn)入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸接線。目前，該工程一期已經(jīng)建成，目前正在籌備二期工程建設(shè)。北接線二期會(huì)延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，到2010年可以完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。

　　從零公里到大橋北岸起點(diǎn)，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是87公里了。今后，該里程樁號(hào)會(huì)一直自然延伸到溫州出浙江境為止。

　　杭州灣跨海大橋建成后會(huì)縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開(kāi)工，經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。2008奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。

　　杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：

　　(1)海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少;

　　(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題;

　　(3)南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;

　　(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;

　　(5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。

　　設(shè)計(jì)理念

　　長(zhǎng)橋臥波

　　首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。

　　橋下航道

　　杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，我們專門(mén)為錢(qián)塘奇潮及過(guò)往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端會(huì)出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢(qián)塘潮也就自然通過(guò)了。

　　海中平臺(tái)

　　離南岸14公里處的一個(gè)本來(lái)就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺(tái)會(huì)成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺(tái)上還擬建瞭望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無(wú)礙。

　　巨型工地

　　造橋的特點(diǎn)，慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地能為幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)建設(shè)者鋪開(kāi)場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋會(huì)預(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

　　整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍，來(lái)自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條世界上最長(zhǎng)的跨海大橋會(huì)成為人類與自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，會(huì)在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

　　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)2015年達(dá)8萬(wàn)輛，2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。

　　大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥(niǎo)巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

　　大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。