地球上最長(zhǎng)也是最偉大的高原鐵路工程想必大家心中應(yīng)該有數(shù)，沒(méi)錯(cuò)就是........來(lái)聆聽學(xué)習(xí)啦小編熱心介紹吧!

　　世界上最長(zhǎng)的高原鐵路：名稱由來(lái)

　　青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長(zhǎng)1956千米，是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。青藏鐵路經(jīng)過(guò)幾十年努力，項(xiàng)目四起三下：西格段814千米，20世紀(jì)50年代準(zhǔn)備建設(shè)，1979年鋪軌，1984年運(yùn)營(yíng);格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題而長(zhǎng)期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運(yùn)營(yíng)。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路推動(dòng)西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與祖國(guó)內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動(dòng)了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達(dá)，載著雪域兒女駛向發(fā)展和幸福之園。2016年9月12日，歷時(shí)七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。工程規(guī)劃編輯

　　世界上最長(zhǎng)的高原鐵路:一期工程

　　青藏鐵路一期工程長(zhǎng)約846千米，東起高原古城西寧，穿過(guò)崇山峻嶺，越草原戈壁，過(guò)鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設(shè)，1984年5月全段建成通車。

　　鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國(guó)第一條高原鐵路。國(guó)家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過(guò)這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計(jì)完成貨物發(fā)送量8724萬(wàn)噸，發(fā)送旅客3573萬(wàn)人，完成進(jìn)藏物資運(yùn)輸達(dá)875萬(wàn)噸。這條鐵路被沿線各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線、運(yùn)輸線、幸福線、生命線。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)的不斷加快，這條鐵路的運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)需求。經(jīng)過(guò)鐵道部組織的精心論證，國(guó)家計(jì)委于1999年11月，對(duì)青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可行性研究報(bào)告作了批復(fù)，工程總投資為7.4億元。2000年年初，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，上萬(wàn)名建設(shè)者匯聚于此，開始了一場(chǎng)大規(guī)模的擴(kuò)能改造工程建設(shè)。 工程計(jì)劃于2001年10月完工，工程設(shè)計(jì)為一級(jí)鐵路。擴(kuò)能改造后，青藏鐵路西格段年通過(guò)能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和詳實(shí)的技術(shù)資料。西格段于2007年開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，已完工，并于2011年6月29日實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)[2] 。

　　世界上最長(zhǎng)的高原鐵路：二期工程

　　青藏鐵路二期工程于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年年度計(jì)劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣;全線路共完成路基土石方7853萬(wàn)立方米，橋梁六百七十五座、近16萬(wàn)延長(zhǎng)米;涵洞2050座、37662橫延米;隧道七座、9074延長(zhǎng)米。青藏鐵路于2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”管理的世界一流高原鐵路。青藏公司自2010年開始，對(duì)青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段進(jìn)行無(wú)縫鋼軌換鋪，重點(diǎn)提高與改善設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量、線路軌道結(jié)構(gòu)和高原列車運(yùn)行的舒適度。2012年10月，青藏鐵路格爾木至拉薩段200千米無(wú)縫鋼軌換鋪任務(wù)完成，格爾木至望昆間近120千米的長(zhǎng)軌換鋪改造任務(wù)也于2012年6月份完成，青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段青海省境內(nèi)的線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化。

　　青藏公司已完成對(duì)青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段274千米無(wú)縫鋼軌換鋪以及6千米多年凍土區(qū)段無(wú)縫線路試驗(yàn)段鋪設(shè)任務(wù)。青藏公司運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊焊接長(zhǎng)軌條，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進(jìn)行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過(guò)探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無(wú)縫線路。[3] 2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計(jì)完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)到12億元，這在全世界單項(xiàng)工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見的。

　　世界上最長(zhǎng)的高原鐵路：支線工程

　　青藏鐵路建成以后，以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運(yùn)的支線。這3條支線在早已被列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，所有項(xiàng)目均在2020年前完工。這3條鐵路分別是：拉薩至林芝(即拉林鐵路)、拉薩至日喀則(即拉日鐵路)、日喀則至亞?wèn)|(即日亞鐵路)3條青藏鐵路支線，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個(gè)大大的y字形，總長(zhǎng)度將達(dá)到2000多千米。在國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，這3條鐵路與其他線路均為西部開發(fā)性新線，規(guī)劃總長(zhǎng)1.6萬(wàn)千米，這些線路的建立，將完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，并打開多條西南、西北以及由此出境的新通道。通往亞?wèn)|的線路將與印度鐵路網(wǎng)連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰(zhàn)略通道。