世界上最長的高原鐵路是位于青藏高原上的青藏鐵路，想不想多些了解一下這世界上最長的鐵路呢?跟著小編往下了解下吧。

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路

凍土、高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺(tái)、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動(dòng)脈總投資262.1億元，計(jì)劃2006年鋪通，2006年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。

為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50年代，黨和國家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動(dòng)工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動(dòng)，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實(shí)告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路!

在2006年青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區(qū)是我國唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施，運(yùn)往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)目旖荨⒎奖闵?，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。

鐵路的運(yùn)輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運(yùn)營十多年來，已成為開發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動(dòng)青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線路。它促進(jìn)了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);同時(shí)也為西藏的開發(fā)發(fā)揮了重要作用，現(xiàn)在進(jìn)藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉(zhuǎn)運(yùn)。續(xù)建青藏鐵路，將極大地提高綜合運(yùn)輸能力，從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境。