ofo共享單車欠費(fèi)怎么辦收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么
ofo共享單車是現(xiàn)在出行的首選，但是ofo共享單車要是欠費(fèi)了怎么辦才好？ofo共享單車余額為負(fù)了怎么辦？ofo共享單車又是怎么收費(fèi)的？一起來(lái)看看吧！
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ofo共享單車欠費(fèi)怎么辦
可以充值到錢包里自動(dòng)補(bǔ)繳余額
ofo共享單車怎么收費(fèi)
ofo共享單車是一款非常好用的租車軟件，在這里用戶可以租憑單車，而且免費(fèi)提供送車上門(mén)，是一款非常好用的出行軟件，讓用戶輕松、自由的綠色租車出行。
ofo共享單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)介紹
‘小黃車’收費(fèi)很便宜，一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。”大BOSS劉志軒說(shuō)，目前，平臺(tái)有大量的車費(fèi)紅包跟優(yōu)惠券，用車基本免費(fèi)，租車費(fèi)的交付也是通過(guò)微信平臺(tái)充值。
ofo共享單車有什么注意事項(xiàng)
ofo平臺(tái)采取實(shí)名認(rèn)證模式，僅限于校內(nèi)騎行，用戶必須打開(kāi)定位才能使用，后臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控自行車的位置并據(jù)此計(jì)費(fèi)。如果“小黃車”被騎出校園，后臺(tái)就會(huì)報(bào)警，用戶將被直接拉入“黑名單”，禁止再租“小黃車”。
ofo共享單車盈利模式
以ofo、摩拜等為例，看似同質(zhì)化的玩家們，其背后的商業(yè)邏輯差距甚遠(yuǎn)。
從產(chǎn)品形態(tài)上看，摩拜擁有自己的單車工廠，所有單車均是自研自產(chǎn);ofo定位為單車的連接者，平臺(tái)上的單車大部分是采購(gòu)而來(lái)，小部分來(lái)自于用戶共享的二手單車。
從市場(chǎng)推廣上看，校園起家的ofo從校園走進(jìn)城市，從用戶使用輕便出發(fā)，高頻打低頻。ofo的打法與當(dāng)年的滴滴極為相似。滴滴從相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的出租車切入打車市場(chǎng)，在教育用戶上省了不少力氣。而對(duì)于共享單車的先行者ofo來(lái)說(shuō)，大學(xué)生校園也是相對(duì)規(guī)范的市場(chǎng)和人群。在2015年9月，一千多輛印有ofo標(biāo)志的小黃車投入北大校園，此后短短的十五個(gè)月時(shí)間，共享單車行業(yè)從無(wú)到有、迅速發(fā)展。ofo從日訂單200筆到50萬(wàn)筆，用了12個(gè)月;而從50萬(wàn)到150萬(wàn)，則僅用了3個(gè)月時(shí)間，用戶需求與市場(chǎng)產(chǎn)品的匹配，帶來(lái)的是驚人的爆發(fā)力。
與迅速增長(zhǎng)的訂單量呼應(yīng)的，當(dāng)然就是資本的大量涌入。
從2016年8到10月，ofo和摩拜都進(jìn)行了密集的四輪融資，每輪融資過(guò)千萬(wàn)美元。以ofo為例，8月進(jìn)行A+輪1100萬(wàn)元;9月則是B輪1200萬(wàn)美元;9月B+輪數(shù)千萬(wàn)美元;10月，C輪1.3億美元。
在狂熱的市場(chǎng)下，當(dāng)然少不了暗流涌動(dòng)。以摩拜為例，目前最迫切要解決的問(wèn)題是硬件產(chǎn)品，包括成本、產(chǎn)能和騎行體驗(yàn)。
而對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，這些反而是優(yōu)勢(shì)，雖然300元左右的產(chǎn)品成本無(wú)法比擬3000元的摩拜，但用戶騎行體驗(yàn)更佳。在產(chǎn)品層面，ofo 借助“連接”的概念，聯(lián)合700Bike推出了性能和騎行體驗(yàn)更好的高端小黃車，成本也有上升，但平臺(tái)的理念卻讓模式輕了不少。
對(duì)于另一位玩家小鳴單車來(lái)說(shuō)，它的強(qiáng)項(xiàng)是供應(yīng)鏈，今年計(jì)劃投放40萬(wàn)輛車，但是在市場(chǎng)營(yíng)銷和軟件開(kāi)發(fā)上略弱。
如今，共享單車玩家們都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以說(shuō)是各家的通病。對(duì)此，各家使出了各種招式。
一方面是降低產(chǎn)品成本。ofo一直重視成本問(wèn)題，其車型基本是采取通用車型進(jìn)行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通單車，一定程度上存在需要維護(hù)的問(wèn)題。ofo創(chuàng)始人戴威給透露，算上人力和維修成本，每輛車每天的花費(fèi)是幾毛錢。從這個(gè)數(shù)字來(lái)看，ofo在運(yùn)營(yíng)上算賬倒是比較清楚。
如今，ofo也在嘗試與更專業(yè)的自行車制造商進(jìn)行合作。12月9日，ofo宣布進(jìn)入深圳，與700Bike合作推出定制版小黃車將于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至現(xiàn)在，ofo的投放量達(dá)到23萬(wàn)輛，是共享單車行業(yè)中最多的。
另一方面就是租金。車輛租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。根據(jù)公開(kāi)信息可以計(jì)算，摩拜經(jīng)典單車每輛車成本是3000元，收費(fèi)為1元/半小時(shí)，押金299元;ofo每輛車成本是300元左右，收費(fèi)為1元/小時(shí)，押金99元;小藍(lán)單車每輛成本過(guò)千元，收費(fèi)為0.5元/半小時(shí)，押金99元。
我們都知道，在整個(gè)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，還有高額的管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，也很難維持長(zhǎng)久發(fā)展。
為此，就在王曉峰拋出“活下去再找盈利模式”的言論后，其他家的思路也倍受關(guān)注。
據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威透露，ofo已經(jīng)找到健康的商業(yè)模式和現(xiàn)金管理的方式。目前，ofo獲得的B輪融資還沒(méi)花完，已經(jīng)在超過(guò)一半的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，這在行業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰也表示，有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。而且，小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪也在公開(kāi)發(fā)言中稱，小鳴單車成本透明可控，不靠燒錢來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，只要達(dá)到相應(yīng)規(guī)模，依靠單車租金收入就可以實(shí)現(xiàn)盈利。
各位玩家言語(yǔ)中已經(jīng)流露出火藥味。
不難想見(jiàn)，明年開(kāi)始各家將展開(kāi)新一輪的軍備競(jìng)賽，不單單是資本層面，更來(lái)自產(chǎn)品、市場(chǎng)甚至營(yíng)銷等內(nèi)功，同事也將很快淘汰一批小體量的企業(yè)。不管是摩拜、ofo還是小鳴單車，最終誰(shuí)將殺出重圍，除了在體量上壓倒對(duì)手，更要看誰(shuí)能率先找到盈利模式。
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