世界上最長的公路隧道
世界上最長的公路隧道
隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。穿過巨大隧道時(shí)，請屏住自己的呼吸，但并非所有隧道給人的震撼感都是一樣的，有些隧道會讓你不由自主地叫出聲來。小編給你介紹下世界最長的公路隧道和世界十大奇特隧道，以滿足你的好奇心。
世界上最長的公路隧道——瑞士圣哥達(dá)隧道
圣哥達(dá)隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2，112米，自古為中、南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1，100米處，長14.9公里，建于1872-1882年。從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達(dá)意大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，長16.3公里，是世界第二長的公路隧道。[1]
巍娥連綿的阿爾卑斯山象一條巨龍?bào)磁P在歐洲的腹部,使地處中歐的瑞士成為南北歐交通的樞紐。在幾個(gè)重要隘口一中,圣哥達(dá)山口是穿越阿爾卑斯山中段的主要通道,是連接西北歐和東南歐的捷徑。 早在1954年秋,瑞士聯(lián)邦政府內(nèi)政部高速公路委員會就提出修建圣哥達(dá)公路隧道的計(jì)劃。
被稱作“世紀(jì)工程”的全球最長鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩(wěn)固、保障隧道內(nèi)部安全，這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過程中遭遇了諸多挑戰(zhàn)和難題。它將使意大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個(gè)小時(shí)(從瑞士蘇黎世到意大利米蘭車程縮短至2小時(shí)50分)，還能夠大大緩解瑞士公路的貨運(yùn)壓力。
世界十大奇特隧道
1、錫安迦密山隧道
還記得華納系列動(dòng)畫片中，歪心狼欺騙BB鳥往巖壁上畫出來的假隧道里撞的場面嗎?這個(gè)隧道的原型基本上就是位于錫安國家公園的迦密山隧道，我打賭那不是畫出來的?？吹绞遣皇怯X得特別驚訝。以為動(dòng)畫片的畫面，既然是在現(xiàn)實(shí)中?！ ≡讵q太教的圣典里，錫安是耶和華居住之地，是耶和華立大衛(wèi)為王的地方。一直以來，國破家亡的猶太人都期盼著上帝帶領(lǐng)他們前往錫安，重建家園。18世紀(jì)中期，不被世人接受的摩門教徒無意中闖入此地，震懾于巨大石壁的威嚴(yán)，故以圣經(jīng)中的上帝居住的圣地錫安山命名此峽谷，并紛紛前來朝拜。隨著時(shí)間的推移，宗教圣地的形象逐漸被淡忘，但雄渾莊嚴(yán)卻不失靈秀的錫安國家公園(ZionNational Park)卻真正成為了大家游玩的人間天堂。
2、洛達(dá)爾隧道
挪威曾經(jīng)設(shè)計(jì)出最世界上最精致的護(hù)照，而它所設(shè)計(jì)的洛達(dá)爾隧道也仿佛出自托爾金筆下的中土世界。這條長達(dá)24.5公里的隧道是世界上最長的公路隧道，不過多才多藝的挪威人在隧道沿途設(shè)置了三處可照亮天然洞穴構(gòu)造的休息區(qū)。圖中散發(fā)著藍(lán)光和紅光以模仿日落效果的區(qū)域即為休息區(qū)。
洛達(dá)爾隧道被譽(yù)為世界上最為特殊的隧道。在洛達(dá)爾隧道修建期間共實(shí)施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經(jīng)竣工的最長公路隧道。 獨(dú)特之處: 在沒有窗戶的封閉隧道中連續(xù)行駛20分鐘會讓人感覺乏味，所以心理學(xué)家和工程師決定采取措施，維持駕駛員的注意力集中。
3、郭亮隧道
郭亮洞是河南省新鄉(xiāng)市輝縣沙窯鄉(xiāng)郭亮村的一條掛壁公路，又稱郭亮洞掛壁公路，郭亮隧道，郭良隧道，萬仙山絕壁長廊，郭亮村絕壁長廊，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨(dú)立手工完成，其中主要負(fù)責(zé)開鑿的十三位村民被稱為郭亮洞“十三壯士”。郭亮洞被稱為“世界最險(xiǎn)要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。20世紀(jì)90年代初，郭亮洞始開發(fā)旅游項(xiàng)目，現(xiàn)已成為國家4A級景區(qū)萬仙山的第一分景區(qū)。電影舉起手來第一部是在此地取景拍攝。
4、 紅杉樹隧道
紅杉樹國家公園，所屬美國北美洲。紅杉樹國家公園，位于美國西部加利福尼亞州西北的太平洋沿岸，1980年聯(lián)合國教科文組織將紅杉樹國家公園作為自然遺產(chǎn)，列入《世界遺產(chǎn)名錄》。紅杉樹國家公園擁有世界上最高大的植物-可長到350英尺的紅杉樹常青原始森林。國家公園內(nèi)有世界上現(xiàn)存面積最大的紅杉樹林，其中百年以上的老林區(qū)有170多平方公里。這里靠近海洋，氣候溫和濕潤，為紅杉的生長創(chuàng)造了極為有利的條件。紅杉國家公園里的一條不尋常的隧道。
標(biāo)志性的瓦沃納樹隧道(Wawona Tree tunnel)雖然歷經(jīng)了2100年的風(fēng)風(fēng)雨雨，但它終究沒有熬過1969年的嚴(yán)冬，最終轟然倒塌。不過，這根倒在紅杉國家公園的原木并沒有被浪費(fèi)，其樹干被做成了一座2.4米高的隧道，可供一輛車通行。雖然如此施工或許并非是工程史上最大膽的壯舉之一，但絕對是最別出心裁的方案之一。
5、終南山公路隧道
秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短為40分鐘。
世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。
在美國波士頓市，有一個(gè)著名的跨世紀(jì)“馬拉松城市交通道路改造工程”———波士頓中心隧道工程，它從上世紀(jì)的1991年開始動(dòng)工，直到本世紀(jì)的2006年其主體工程才算基本完成，目前仍有些收尾工程在進(jìn)行中，這個(gè)曠日持久的城市改造工程被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱之為“BigDig(大挖掘)”，也有人戲稱它是波士頓的“永恒之掘”。
大挖掘是世界城市改造史上的一個(gè)跨世紀(jì)神話，而神話的誕生源自波士頓人的一個(gè)夢想。說它是神話，是因?yàn)檫@個(gè)美國歷史上規(guī)模最大、耗資最多、工期最長、難度也較大的城市交通道路改造項(xiàng)目，在造價(jià)與工期上都是史無前例的，僅其中一段1/10英里的地下道路造價(jià)居然高達(dá)15億美元，目前該工程的投入已達(dá)到150多億美元之巨，簡直就是在用金子去修路。
6、東京灣橫斷路隧道
東京灣橫斷公路是橫貫東京灣中央的公路，與東京灣沿岸公路、東京外圍環(huán)形公路、首都圈中央聯(lián)絡(luò)公路等成為一體，構(gòu)成首都圈的大范圍干線公路網(wǎng)。
東京灣橫斷公路由隧道、橋梁、人工島組成，連接川崎市和木更津市，全長15.1公里;為一等二級公路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí);總工程費(fèi)為1.44萬億日元;工期從1989年5月到1997年11月;計(jì)劃交通流量初期為33000輛/日，遠(yuǎn)期為61000輛/日。
這條9公里長的隧道仿佛出自未來世界，其融合了建筑和基礎(chǔ)設(shè)施功用為一體的未來風(fēng)格，只能與東京這樣的城市相契合。橫斷路隧道延伸了4.3公里之后就一頭扎入東京灣內(nèi)，就像一條高速公路突兀地直接終結(jié)在了大海中間。
7、圣哥達(dá)隧道
圣哥達(dá)隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2，112米，自古為中、南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1，100米處，長14.9公里，建于1872-1882年。從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達(dá)意大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，長16.3公里，是世界第二長的公路隧道。
8、智能隧道
乍看上去，這座隧道就像是地面上的一處大洞，如果沒有幾十年的學(xué)歷和專業(yè)背景，其極端復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)肯定會讓你的頭腦爆炸掉。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還別出心裁地賦予了智能隧道以特殊功能：每到季風(fēng)季，這座9.6公里長的隧道就像一處巨型雨水渠，保護(hù)吉隆坡免受洪水的威脅。
9、芳草地隧道
這座160米的隧道將奧克蘭和舊金山連在了一起，它是世界上最大的單孔隧道，建造完工于1936年。很有趣的是，相比只是修建一座連接海灣兩側(cè)的大橋，挖穿這座島嶼在成本上反倒更為廉價(jià)。芳草地隧道位于舊金山灣區(qū)(Bay Area)，美國加州。
10、東京灣橫斷路隧道
東京灣橫斷公路是橫貫東京灣中央的公路，與東京灣沿岸公路、東京外圍環(huán)形公路、首都圈中央聯(lián)絡(luò)公路等成為一體，構(gòu)成首都圈的大范圍干線公路網(wǎng)。
東京灣橫斷公路由隧道、橋梁、人工島組成，連接川崎市和木更津市，全長15.1公里;為一等二級公路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí);總工程費(fèi)為1.44萬億日元;工期從1989年5月到1997年11月;計(jì)劃交通流量初期為33000輛/日，遠(yuǎn)期為61000輛/日。
這條9公里長的隧道仿佛出自未來世界，其融合了建筑和基礎(chǔ)設(shè)施功用為一體的未來風(fēng)格，只能與東京這樣的城市相契合。橫斷路隧道延伸了4.3公里之后就一頭扎入東京灣內(nèi)，就像一條高速公路突兀地直接終結(jié)在了大海中間。