全球最長(zhǎng)的鐵路隧道

　　你知道全球最長(zhǎng)的鐵路隧道是哪里嗎？下面幾讓小編告訴你吧。

鐵路隧道簡(jiǎn)介

　　自英國(guó)于1826年起在蒸汽機(jī)車牽引的鐵路上開始修建長(zhǎng)770米的泰勒山單線隧

　　道和長(zhǎng)2474米的維多利亞雙線隧道以來(lái)，英、美、法等國(guó)相繼修建了大量鐵路隧道。截至2006年底最長(zhǎng)的是瑞士的勒奇山隧道(Loetschberg)，總長(zhǎng)34公里，1994年開始開鑿，2005年4月28日貫通，預(yù)計(jì)2007年正式通車.中國(guó)青藏鐵路風(fēng)火山隧道全長(zhǎng)1338米，軌面標(biāo)高4905米，是現(xiàn)今世界最高的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道(截至2006年底)。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時(shí)，首次應(yīng)用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國(guó)胡薩克鐵路隧道時(shí)，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。

　　在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國(guó)家鐵路形成鐵路網(wǎng)，其中較長(zhǎng)的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長(zhǎng)19.8公里。美國(guó)長(zhǎng)約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長(zhǎng)約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導(dǎo)坑法施工。其施工平均年進(jìn)度分別為4.1和4.5公里，是當(dāng)時(shí)最高的施工進(jìn)度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國(guó)家有意大利、日本、法國(guó)和美國(guó)。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長(zhǎng)約1850公里，其中5公里以上的長(zhǎng)隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長(zhǎng)隧道最多的國(guó)家。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長(zhǎng)18675米，為當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長(zhǎng)22228米，為世界最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長(zhǎng)達(dá)53850米，為當(dāng)今世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。

　　20世紀(jì)60年代以來(lái)，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。

　　中國(guó)于1887-1889年在臺(tái)灣省臺(tái)北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國(guó)的第一座鐵路隧道，長(zhǎng)261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關(guān)溝段最早修建的4座隧道(五桂頭，石佛寺,居庸關(guān)，八達(dá)嶺)，是用中國(guó)自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道，這其中最長(zhǎng)的八達(dá)嶺鐵路隧道長(zhǎng)為1091米，于1908年建成。中國(guó)在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座，總延長(zhǎng)89公里。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950-1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，總延長(zhǎng)2014.5公里，此外，中國(guó)還建有窄軌距鐵路隧道191座，總延長(zhǎng)23公里。成為世界上鐵路隧道最多的國(guó)家之一。

有關(guān)法律

　　中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第430號(hào)頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，只是規(guī)定了線路兩側(cè)的安全保護(hù)區(qū)，對(duì)于隧道上方，第十七條規(guī)定:任何單位和個(gè)人不得在鐵路線路兩側(cè)距路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)200米范圍內(nèi)，或者鐵路車站及周圍200米范圍內(nèi)，及鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)，建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)。但是，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)立的為鐵路運(yùn)輸工具補(bǔ)充燃料的設(shè)施及辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)某狻５谑藯l規(guī)定:在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各1000米范圍內(nèi)，及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。

施工規(guī)范

　　有公路、鐵路隧道國(guó)家頒布的規(guī)范

　　1、洞口開挖中應(yīng)隨時(shí)檢查 ( 邊坡和仰坡 ) ，如有滑動(dòng)、開裂等現(xiàn)象，應(yīng) (適當(dāng)放緩坡度) ，保證邊(仰)坡穩(wěn)定和施工安全。

　　2、開挖進(jìn)洞時(shí)，宜用(鋼支撐)緊帖洞口開挖面進(jìn)行支護(hù)，圍巖差時(shí)可用(超前管棚、錨桿、小管棚等)支護(hù)圍巖，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進(jìn)。

　　3、洞門襯砌拱墻應(yīng)與 (洞內(nèi)相聯(lián)的拱墻 ) 同時(shí)施工，連成整體。如系接長(zhǎng)明洞，則應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取 (加強(qiáng)連接措施) ，確保與(已成的拱墻) 連接良好。

　　4、明洞拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度 (不得大于0.3m)，其兩側(cè)回填的土面高差 (不得大于0.5m)?；靥钪凉绊旪R平后，應(yīng)立即(分層滿鋪填筑至要求高度)。

　　5、使用機(jī)械回填應(yīng)待拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到 (設(shè)計(jì)強(qiáng)度且由人工夯實(shí)填至拱頂以 上1.0m 后) 方可進(jìn)行。

　　6、巖石隧道的爆破應(yīng)采用 (光面爆破或預(yù)裂爆破) 技術(shù)，施工中應(yīng)提高(鉆眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。

　　7、全斷面法適用于(Ⅵ~Ⅳ ) 類圍巖。該法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ~3.5m)。

　　8、臺(tái)階法適用于 (Ⅳ~Ⅱ ) 類較軟或 (節(jié)理發(fā)育) 的圍巖;臺(tái)階分部開挖法適用于 (Ⅲ~Ⅱ) 類圍巖或 (一般土質(zhì)圍巖地段 )。一般環(huán)形開挖進(jìn)尺不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，以 (0.5~1.0m ) 為宜;導(dǎo)坑法適用于(Ⅲ~Ⅱ ) 類夏圍巖。

　　9、Ⅰ類圍巖必須按 (輔助施工方法的要求進(jìn)行處理后) 后方可開挖。

　　10、應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng) (巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPA并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)

　　構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度) 時(shí)，允許巖石個(gè)別突出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)欠挖，但其隆起量不得(大于5cm )。拱、墻腳以上( 1m ) 嚴(yán)禁欠挖。

　　11、當(dāng)采用構(gòu)件支撐時(shí)，如圍巖壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難于拆除時(shí)，應(yīng)(適當(dāng)加大開挖斷面) ，(預(yù)留支撐沉落量保證襯砌設(shè)計(jì)厚度)。預(yù)留支撐沉落量應(yīng)根據(jù) (根據(jù)圍巖性質(zhì)和 圍巖壓力 ) ，并在施工過(guò)程中根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。

　　12、爆破開挖一次進(jìn)尺應(yīng)根據(jù) (圍巖條件 ) 確定。開挖軟弱圍巖時(shí)，應(yīng)控制在 (1~2m之內(nèi)) ;開挖堅(jiān)硬完整的圍巖時(shí)，應(yīng)根據(jù)(周邊炮眼的外插角及允許超挖量) 確定。

　　13、硬巖隧道全斷面開挖，眼深為3~3.5m的深眼爆破時(shí)，單位體積巖石的耗藥量可取(3~ 3.5mkg/m3 ) ;采用半斷面或臺(tái)階法開挖，眼深為1.0~3.0m的淺眼爆破時(shí)，單位耗藥量可取( 0.4~0.8mkg/m3)。

　　14、水泥砂漿錨桿孔徑應(yīng) (大于桿體直徑15mm);其它型式錨桿孔徑符合設(shè)計(jì)要求。

　　15、噴射混凝土應(yīng)采用 (硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂) ，細(xì)度模數(shù)宜 (大于2.5 ) ，含水率一般為(5%~7% ) ，使用前應(yīng)( 過(guò)篩 )。

　　16、冬季施工時(shí)，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng) ( 低于5℃)。在 (結(jié)冰的層面上) 不得噴射混凝土?；炷翉?qiáng)度 (未達(dá)到6MPa 前) ，不得受凍?；旌狭蠎?yīng)提前運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)。

　　17、采用鋼架噴射混凝土?xí)r，格柵鋼架的主筋材料應(yīng)采用 ( Ⅱ級(jí)鋼筋或Ⅰ級(jí)鋼筋) ，直徑 ( 不小于22mm ) ，聯(lián)系鋼筋可根據(jù)具體情況選用。

　　18、構(gòu)件支護(hù)構(gòu)架的架設(shè)間距，宜取 (80~120cm ) ，松軟破碎地段可 ( 適當(dāng)加密 )。

　　19、拱(墻)架的間距應(yīng)根據(jù)( 襯砌地段的圍巖情況、) 、 ( 隧道寬度 ) 、 ( 襯砌厚度 及模板長(zhǎng)度 ) 確定，一般可取(1m ) ，最大不應(yīng)超過(guò)( 1。5m )。

　　20、二次襯砌混凝土其強(qiáng)度達(dá)到 (2.5MPa ) 時(shí)，方可拆模

　　21、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)( 做成反坡 ) ， ( 向路塹外排水 ) ， (并宜在洞口3~5m 位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，攔截地表水流入洞內(nèi) )。

　　22、洞內(nèi)有大面積滲漏水時(shí)，宜采用 ( 鉆孔將水集中匯流引入排水溝 )。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應(yīng) ( 作詳細(xì)記錄 ) ，以便在襯砌時(shí)確定拱墻背后排水設(shè)施的位置。

　　23、襯砌背后或隧底設(shè)置盲溝時(shí)，溝內(nèi)以 ( 石質(zhì)堅(jiān)硬、不易風(fēng)化且尺寸不小于15cm 的 ) 片石充填。盲溝縱坡 (不宜小于1% )。

　　24、當(dāng)襯砌背后壓注水泥砂漿且襯砌表面仍有滲漏水的地段，可向襯砌體內(nèi)壓注(水泥-水玻璃漿液) ;當(dāng)這種漿液不能滿足要求時(shí)，可采用 ( 其它化學(xué)漿液 )。

　　25、根據(jù)止水帶材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。對(duì)于橡膠止水帶，其接頭形式應(yīng)采用 ( 搭接或復(fù)合接) ;對(duì)于塑料止水帶的接頭形式應(yīng)采用( 搭接或?qū)?。止水帶的搭接寬度可取( 10cm ) ，冷粘或焊接的縫寬不小于( 5cm )。

　　26、防水層可在 ( 拱部和邊墻按環(huán)狀) 鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。塑料板用( 焊 接 ) ，搭接寬度為 ( 10cm ) ，兩側(cè)焊縫寬應(yīng)不小于( 2.5cm ) ;橡膠防水板粘接時(shí)，搭接寬為 ( 10cm ) ，粘縫寬不小于(5cm)。

　　27、隧道工作面使用風(fēng)壓應(yīng)不小于( 0.5MPa )，水壓不小于( 0.3MPa)。

　　28、分風(fēng)器、分水器與鑿巖機(jī)間連接的膠坡管長(zhǎng)度，(不宜大于10m ) ，上導(dǎo)坑、馬口、挖底地段 (不宜大于15m)。

　　29、隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用( 220V )，瓦斯地段不得超過(guò)( 110V ) ，一般作業(yè)地段不宜大于( 36V ) ，手提作業(yè)燈為 (12~24V )。

　　30、隧道施工必須采用機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù) (隧道長(zhǎng)度、施工方法和設(shè)備條件 ) 等確定。長(zhǎng)隧道應(yīng) (優(yōu)先考慮混合通風(fēng)方式 )。當(dāng)主機(jī)通風(fēng)不能保證隧道施工通風(fēng)要求時(shí)，應(yīng) (設(shè) 置局部通風(fēng)系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)間隔串聯(lián)或加設(shè)另一路風(fēng)管增大風(fēng)量 )。如有輔助坑道，應(yīng)盡量利用 (坑 道通風(fēng) )。

　　31、當(dāng)采用構(gòu)件支撐時(shí)，其立柱斜度為( 為斜井傾角之半) ，最大 (不超過(guò)9° )。各排支撐間應(yīng)用( 應(yīng)用三道縱撐支穩(wěn) )。

　　32、斜井運(yùn)輸時(shí)井口軌道中心必須設(shè)置安全擋車器，并經(jīng)常處于 ( 關(guān)閉狀態(tài) ) ，放車時(shí)方準(zhǔn)打開。在( 擋車器下方約5~10m 及接近井底前10m 處) 應(yīng)各設(shè)一道防溜車裝置。(井底與通道聯(lián)接處 ) ，應(yīng)設(shè)置安全索。車輛行駛時(shí)井內(nèi)禁止人員通行與作業(yè)。

　　33、豎井裝渣宜用抓巖機(jī)。爆破的石渣宜大小均勻，以提高出渣效率。當(dāng)豎井深度小于40m時(shí)，出渣也可采用 (三角架或龍門架 ) 作井架，但出渣時(shí)應(yīng)有(穩(wěn)繩裝置和其它) 保證安全的措施。

　　34、超前錨桿或超前小鋼管支護(hù)與隧道縱向開挖輪廓線間的外插角宜為 ( 5~10° ) ，長(zhǎng)度應(yīng) (大于循環(huán)進(jìn)尺 ) ，宜為(3~5m)。

　　35、超前小鋼管應(yīng)(要求 )。在安設(shè)前應(yīng)檢查小鋼管尺寸，鋼管頂入鉆孔長(zhǎng)度不應(yīng)小于( 管長(zhǎng)的90% )。

　　36、小導(dǎo)管注漿前，應(yīng) ( 對(duì)開挖面及5m 范圍內(nèi)的坑道噴射厚為5~10cm 混凝土或用模筑混 凝土封閉 ) 噴射厚為5~10cm混凝土或 ( 模筑混 凝土封閉 )。

　　37、可選用 (地面砂漿錨桿;超前錨桿或超前小鋼管支護(hù);管棚鋼架超前支護(hù);超前小導(dǎo)管預(yù)注漿;超前圍巖預(yù)注漿加固(包括周邊劈裂預(yù)注漿、周邊短孔預(yù)注漿)。) 等，穩(wěn)定開挖面、防止地表地層下沉。

　　38、當(dāng)圍巖壓力極大，其變形速率難以收斂時(shí)，應(yīng)在 (上臺(tái)階或中央導(dǎo)坑的底部行) 先修筑臨時(shí)混凝土仰拱，待變形基本收斂后，( 開挖下部臺(tái)階 ) ，( 拆除臨時(shí)仰拱 ) ，( 并盡快灌筑永久性襯砌和仰拱 )。

　　39、遇到暗河或溶洞有水流時(shí)，( 宜排不宜堵 )。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用 (暗管 ) 、 ( 涵洞 ) 、( 小橋 ) 等設(shè)施宣泄水流或開鑿泄水洞將水排除洞外。

　　40、在巖溶區(qū)施工，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采取 ( 迂回導(dǎo)坑繞過(guò)溶洞) ，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方施工，并同時(shí)處治溶洞，以節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)度。繞行開挖中，應(yīng)防止( 應(yīng)防止洞壁失穩(wěn))。

　　41、塌方規(guī)模較小時(shí)，應(yīng) (加固塌體兩端洞身 ) ， ( 并盡快施作噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部 ) ，然后清渣。在保證安全的前提下，亦可在塌渣上架設(shè)施工臨時(shí)支架，穩(wěn)定頂部，然后清渣。臨時(shí)支架待 ( 灌筑襯砌混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后) 方可拆除。

　　42、在煤層或有瓦斯巖層中，不允許打( 40cm 以下 ) 的淺眼，任何炮眼最大抵抗線(不得小于 30cm)。

　　43、用12~15t壓路機(jī)碾壓路面基層時(shí)，每層壓實(shí)厚度 ( 不宜超過(guò)15cm ) ;用18~20t壓路機(jī)時(shí)，每層壓實(shí)厚度(20cm )。當(dāng)壓實(shí)厚度超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，應(yīng) ( 分層鋪筑壓實(shí) ) ，每層最小壓實(shí)厚度 ( 應(yīng)為10cm )。

　　44、設(shè)備洞及橫通道等處的施工宜采用 ( 錨噴支護(hù) ) ，必要時(shí)尚應(yīng) ( 增設(shè)鋼架支撐)。支護(hù)應(yīng)(緊跟開挖 )。與正洞聯(lián)接地段，支護(hù)應(yīng)予以加強(qiáng)。

臨時(shí)工程施工，應(yīng)符合下列要求:

　?、排R時(shí)工程應(yīng)在隧道開工前基本完成;

　　⑵運(yùn)輸便道需引至洞口，滿足使用期限運(yùn)量和行車安全的要求，并經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保證暢通;

　?、秋L(fēng)、水、電設(shè)施應(yīng)靠近洞口，安裝機(jī)械和管線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定布置，并及早架設(shè);

　?、扰R時(shí)房屋應(yīng)結(jié)合季節(jié)和地區(qū)特點(diǎn)，選用定型、拼裝或簡(jiǎn)易式建筑，并能適應(yīng)施工人員工作和生活的需要;

　?、蓢?yán)禁將臨時(shí)房層布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然災(zāi)害威脅的地段。

　　臨時(shí)房屋的周圍應(yīng)設(shè)有排水系統(tǒng)，并避開高壓電線。生活用水的排放，不得影響施工，并防止產(chǎn)生次生災(zāi)害。

　　當(dāng)洞口可能出現(xiàn)地層滑坡、崩塌、偏壓時(shí)，應(yīng)采取下列相應(yīng)的預(yù)防措施:

　?、呕驴刹扇〉乇礤^桿、深基樁、擋墻、土袋或石籠等加固措施。

　?、票浪刹扇娚浠炷痢⒌乇礤^桿、錨索、防落石棚、化學(xué)藥液注漿加固等措施。

　　⑶偏壓可采取平衡壓重填土、護(hù)坡?lián)鯄驅(qū)ζ珘荷戏降貙油谇械却胧?，以減輕偏壓力。

　?、乳_挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，檢查各種處理措施的可靠性。

　　明洞襯砌施工應(yīng)注意下列事項(xiàng):

　　⑴灌注混凝土前應(yīng)復(fù)測(cè)中線和高程，襯砌不得侵入設(shè)計(jì)輪廓線;

　　⑵拱圈應(yīng)按斷面要求制作定型擋頭板、外模和骨架，并應(yīng)采取防止走模的措施;

　?、遣扇√圻厜仓叭r(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)拱腳的基底處理，保持拱腳穩(wěn)定;當(dāng)拱腳基底過(guò)深時(shí)，應(yīng)先澆筑基礎(chǔ)托梁，必要時(shí)加設(shè)錨桿使拱腳混凝土與巖壁連接牢固，防止拱腳基底松動(dòng)沉落;

　?、葷仓叭炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)，方可拆除內(nèi)外支模拱架;

　?、筛黝惻锒吹匿摻罨炷辽w板梁宜采用預(yù)制構(gòu)件，用吊裝法架設(shè)，墻頂支座槽應(yīng)用水泥砂漿填塞緊密。

折疊編輯本段施工方法

　　隧道掘進(jìn)施工，采用小導(dǎo)坑超前后全斷面爆破跟進(jìn)，在同一坑道內(nèi)平導(dǎo)在前，全斷面擴(kuò)孔光爆圍巖成拱形狀好，再進(jìn)行支護(hù)，襯砌，質(zhì)量高，進(jìn)度快，能確保襯砌內(nèi)實(shí)外美、安裝防水板切實(shí)起到防水作用，保證襯砌不滲不漏。

折疊編輯本段雙線隧道

　　衡廣復(fù)線大瑤山隧道(14.3千米)、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道(20.5千米)、國(guó)內(nèi)首次采用TBM修建的西安安康秦嶺特長(zhǎng)隧道(18.5千米)、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的巖溶隧道渝懷鐵路圓梁山隧道(11.1千米)、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的瓦斯隧道侯月鐵路云臺(tái)山隧道(8.2千米);正在建設(shè)的著名長(zhǎng)大隧道有:國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的鐵路隧道太行山隧道(27千米)、武廣客運(yùn)專線大瑤山隧道(10千米)、合武鐵路大別山隧道(13.3千米)、襄渝鐵路新大巴山隧道(10.6千米)、龍廈鐵路象山隧道(16千米)、太中銀鐵路興旺峁隧道(11千米)、南疆鐵路中天山隧道(25千米)、國(guó)內(nèi)第一條長(zhǎng)大水下盾構(gòu)隧道-廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道(10.8千米)等。

全世界最長(zhǎng)的鐵路隧道

　　位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)的戈特哈德鐵路隧道15日全線貫通，這條全長(zhǎng)57公里的隧道是目前全世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。

　　戈特哈德隧道造價(jià)近98億瑞士法郎(1美元約合0.95瑞士法郎)，是在建的連接德國(guó)、瑞士與意大利的高速鐵路的一個(gè)重要工程。2017年該鐵路通車后，從瑞士蘇黎世到意大利米蘭將僅需2小時(shí)40分鐘，縮短1小時(shí)。屆時(shí)，每天將有至少300次列車通過(guò)戈特哈德隧道，客運(yùn)列車平均時(shí)速將達(dá)250公里，貨運(yùn)列車時(shí)速可達(dá)160公里。

　　由于戈特哈德隧道對(duì)貫穿歐洲大陸南北交通具有重要作用，正在盧森堡舉行會(huì)議的歐盟27國(guó)交通部長(zhǎng)當(dāng)天通過(guò)視頻見證了其貫通的整個(gè)過(guò)程，并感謝"瑞士人民為修建這條隧道作出的巨大貢獻(xiàn)"。

　　戈特哈德隧道工程自1999年起正式展開，工程分5段同步進(jìn)行，節(jié)約了施工時(shí)間。戈特哈德隧道總長(zhǎng)超過(guò)此前世界最長(zhǎng)鐵路隧道、全長(zhǎng)約54公里的日本青函鐵路隧道，瑞士媒體驕傲地稱其為"世紀(jì)隧道"。

　　6月1日，在瑞士埃斯特費(fèi)爾德，列車等待出發(fā)穿越隧道前往南端的博迪奧。

　　新華社日內(nèi)瓦6月1日電(記者凌馨)全球最長(zhǎng)鐵路隧道圣哥達(dá)隧道6月1日正式通車。這條長(zhǎng)達(dá)57.1公里的隧道穿越阿爾卑斯山中段，將瑞士烏里州城市埃斯特費(fèi)爾德至提契諾州的博迪奧間的車程縮短至不到20分鐘。

　　在當(dāng)天舉行的隧道開通儀式上，瑞士聯(lián)邦主席約翰·施奈德-阿曼表示，圣哥達(dá)隧道的開通，不僅縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離，而且讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利。

　　當(dāng)天，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)報(bào)名抽簽被選中的1000名瑞士民眾有幸成為通過(guò)該隧道首趟列車的乘客。瑞士聯(lián)邦交通辦公室主任彼得·弗格里斯塔勒說(shuō)，這是為了感謝瑞士民眾此前對(duì)于圣哥達(dá)隧道工程的巨大支持。

　　1992年，瑞士民眾同意修建包括圣哥達(dá)隧道在內(nèi)的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項(xiàng)目。1998年，瑞士民眾再次通過(guò)公投，同意瑞士通過(guò)設(shè)立專項(xiàng)基金來(lái)解決隧道建設(shè)資金來(lái)源問(wèn)題。

　　據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路公司國(guó)際貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)人介紹，圣哥達(dá)隧道位于歐洲南北向最為繁忙的貨運(yùn)走廊上。該隧道的開通將大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高鐵路沿線運(yùn)力，對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

　　圣哥達(dá)隧道經(jīng)過(guò)半年的試運(yùn)行之后，預(yù)計(jì)將于今年12月開始正式投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)。據(jù)瑞士鐵路部門介紹，正式營(yíng)運(yùn)開始后，每天經(jīng)過(guò)該隧道的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的數(shù)量將分別達(dá)到260趟和65趟，客運(yùn)列車在隧道里的最高時(shí)速可達(dá)250公里。