全國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隊(duì)道
全國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隊(duì)道
全國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隊(duì)道是哪條隧道，小編為您帶來詳細(xì)的介紹。
青藏鐵路西(寧)格(爾木)二線新建關(guān)角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻縣境內(nèi)，是青藏鐵路西格二線標(biāo)志性工程，總長(zhǎng)度32.65公里，海拔達(dá)3780米。這個(gè)應(yīng)該是現(xiàn)在中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，下來就是現(xiàn)在新建的蘭渝鐵路的西秦嶺隧道了是28.2公里，下來還有蘭新線的烏鞘嶺隧道，全長(zhǎng)是20.05公里!
關(guān)角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海省烏蘭縣、天峻縣內(nèi)，全長(zhǎng)4000米。新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，中鐵隧道局及中鐵建十六局施工。
隧道簡(jiǎn)介
關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)隧。隧道結(jié)構(gòu)為兩條分離式單線隧道組成，全長(zhǎng)32.46雙公里。關(guān)角隧道地質(zhì)之復(fù)雜，隧道施工中必須經(jīng)過地質(zhì)斷層和二郎洞斷層束素有隧道建設(shè)史上的地質(zhì)博物館之稱。它的建成將證明我國(guó)邁入世界高海拔特長(zhǎng)大隧道行列國(guó)家之一。
在關(guān)角隧道的建設(shè)中曾創(chuàng)下了多個(gè)第一：在關(guān)角隧道10個(gè)斜井施工第一個(gè)開挖到井底實(shí)施正洞施工的，在關(guān)角隧道施工中第一個(gè)開始隧道混凝土襯砌工序的，在高原隧道中第一個(gè)使用中隔板通風(fēng)技術(shù)解決洞內(nèi)施工環(huán)境的。
“關(guān)角”藏語意為“登天的梯”。新關(guān)角隧道最高海拔3497.45米，全長(zhǎng)32.645公里，是青藏鐵路西(寧)格(爾木)二線控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。正式運(yùn)行后，列車穿越關(guān)角山將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為20分鐘。
建筑背景
青藏鐵路從內(nèi)地通往拉薩，經(jīng)過青海省境內(nèi)的關(guān)角山，為了縮短火車在關(guān)角山上盤山行駛的時(shí)間，一條新的關(guān)角鐵路隧道從2007年底開工穿山而過。它是中國(guó)目前在建的高海拔第一長(zhǎng)隧，平均海拔3600米，隧道長(zhǎng)32.6公里。
老關(guān)角隧道洞內(nèi)軌面最高處海拔3692米。由于地處高海拔地區(qū)，氣候寒冷，空氣稀薄，年平均氣溫0℃，最低溫度為零下37.5℃，四季飄雪，長(zhǎng)冬無夏，即使在七八月份隧道內(nèi)還必須穿棉衣。隧道附近氣候變化劇烈，一日之內(nèi)經(jīng)常是幾度雨雪，施工及運(yùn)營(yíng)管理均很艱苦。隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，通過11個(gè)大斷裂層，含有大量泥灰?guī)r、高嶺巖、蒙托石等膨脹性巖層，多次塌方。在隧道掘進(jìn)中還遇到大量涌水，最大時(shí)涌水量達(dá)10000立方米。這些特殊情況給施工帶來很大困難，再加設(shè)計(jì)改為電力牽引，隧道凈空需增高0.55米，必須落底補(bǔ)加邊墻基礎(chǔ)，更增加了施工難度。
新關(guān)角隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境極其惡劣的青藏高原，平均海拔為3500米，建設(shè)難度大，且面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)等諸多工程技術(shù)難題，特別是嶺脊灰?guī)r地段的涌水處理及石炭系板巖地段大變形的控制技術(shù)為關(guān)角隧道的最大難點(diǎn)。關(guān)角隧道采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，該隧道目前共有36個(gè)施工工作面，中鐵一院的配合技術(shù)人員隨時(shí)在各個(gè)工區(qū)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。
建造歷程
老關(guān)角隧道
隧道1958年開工建設(shè)，1961年3月因故停工。1974年10月復(fù)工，由原鐵道兵承擔(dān)施工。打開封閉13年的洞口，只見洞內(nèi)積滿了水，拱頂坍落、邊墻倒塌、廢碴很多。指戰(zhàn)員們克服艱難險(xiǎn)阻，歷時(shí)一年半，共清出棄碴雜物近50000立方米，接著開始掘進(jìn)上導(dǎo)坑。
1977年6月16日完成主體工程，同年8月15日鋪軌通過隧道。1978年隧道通車后，發(fā)現(xiàn)整體道床開裂上臌，不到兩年道床抬高達(dá)300毫米，水溝破裂，邊墻脫落變形，拱頂裂紋掉塊，局部邊墻侵限等病害，威脅行車安全。
1983年5月，整治病害后，1984年年底又發(fā)現(xiàn)未換仰拱地段的整體道床陸續(xù)裂紋上臌，兩軌面水平誤差達(dá)60毫米并發(fā)現(xiàn)拱頂?shù)魤K，邊墻開裂，墻腳疏松脫落等病害。經(jīng)多方調(diào)查論證，查明道床上臌是因?yàn)樗淼赖撞康貙又泻写罅坑鏊蛎浀木G泥巖、蒙托石等。所以從1990年開始，拆除上臌地段的整體道床，增加鋼筋混凝土仰拱，鋪設(shè)軌枕板。同時(shí)拆除部分邊墻，再次進(jìn)行襯砌后壓漿補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)部分邊墻拱頂進(jìn)行小錨桿掛網(wǎng)噴漿加固。為根除隧道兩端路基凍害，還對(duì)進(jìn)出口段路塹內(nèi)道床下路基土質(zhì)徹底換填，增設(shè)了防寒保溫排水溝。
關(guān)角隧道的施工前后歷時(shí)30多年，除停工的13年外，正式開挖建設(shè)5年半，而整治病害耗時(shí)9年多，可見隧道地質(zhì)構(gòu)造之復(fù)雜、氣候條件的惡劣和病害的嚴(yán)重。
新關(guān)角隧道
新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了10座斜井(合計(jì)15.253公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年。
截止2014年4月，該隧道進(jìn)、出口標(biāo)段(中鐵隧道局施工)掘進(jìn)已經(jīng)完成，正在施工整體道床。關(guān)角隧道建成后將使既有線路縮短36.837公里。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程關(guān)角隧道工程施工標(biāo)段位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設(shè)天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山(隧道進(jìn)口軌面高程為3380.75，出口軌面高程為3324.05)，延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長(zhǎng)度39.084公里，廢棄了既有關(guān)角隧道，新建關(guān)角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進(jìn)口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+195。
規(guī)模
隧道全長(zhǎng)32.605公里/座(雙線分離式直線隧道)。設(shè)計(jì)單位：由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)施工單位：中鐵隧道局，中鐵建十六局設(shè)計(jì)速度：160km/h隧道有效凈空面積：42.04平方米工期狀況：于2007年11月6日全面開工，竣工工期調(diào)整為2014年12月31日。施工方法：鉆爆法施工，位于直線段上共設(shè)置了10座斜井(合計(jì)15.321公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)
突破性進(jìn)展
2011年9月1日，世界高海拔第一長(zhǎng)隧--關(guān)角隧道進(jìn)口段1號(hào)斜井與2號(hào)斜井I線正洞順利貫通。2012年10月18日，鐵總(原鐵道部)決定由中鐵隧道局增援6號(hào)斜井。2013年4月8日，8號(hào)斜井與7號(hào)斜井Ⅱ線貫通。2013年11月21日，Ⅰ線7號(hào)斜井與6號(hào)斜井貫通，中鐵隧道局完成增援任務(wù)。2014年4月15日15時(shí)16分，隨著青藏高原東北緣關(guān)角山深處鳴起兩聲炮響，由中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)和中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)共同鏖戰(zhàn)近7年的世界最長(zhǎng)高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角山隧道雙線正洞全線貫通。